Как стартапы по производству электромобилей могут стать движущей силой индийской мобильности

Изменение климата и устойчивость заняли центральное место во всем мире. По мере того, как мир отходит от ископаемого топлива и переходит к более экологически чистому источнику мобильности, в центре внимания оказались электромобили. В последнее время пространство для электромобилей набирает обороты.

Фактически, на COP26 в Глазго Индия обнародовала амбициозный план — добиться нулевых выбросов углерода к 2070 году. Внедрение электромобилей является неотъемлемой частью достижения этой цели. Для сравнения: импорт нефти в Индию составляет 77,1% от наших общих внутренних потребностей, что является довольно тяжелым бременем для казначейства с точки зрения иностранной валюты.

Таким образом, Индия и ее интересы глубоко заинтересованы в быстром росте электромобилей в ближайшие годы. Индия выиграет в значительной степени с точки зрения затрат и своих обязательств в области ESG, если индийские общедоступные рынки мобильности и коммерческой логистики перейдут на электромобили.

Барьеры для внедрения электромобилей

Итак, что стоит на пути? Есть четыре ключевых сдерживающих фактора, которые препятствуют принятию электромобилей в Индии:

• Высокие первоначальные затраты: почти 40-50% стоимости электромобиля приходится на аккумуляторы . Производство электромобиля стоит 1 лакх рупий, а батареи стоят 40 тысяч рупий для производителя.
• Беспокойство по поводу запаса хода: из-за отсутствия достаточной зарядной инфраструктуры потенциальные покупатели электромобилей испытывают «беспокойство по запасу хода». Они колеблются, потому что заряда в электромобиле может не хватить, пока он не достигнет места назначения.
• Длительное время дозаправки: для зарядки аккумуляторов электромобиля требуется несколько часов, что делает их непригодными для использования в наиболее полезные часы.
• Отсутствие масштабируемых моделей зарядки. Инфраструктура зарядки относится к сети станций зарядки электромобилей и станций замены аккумуляторов, которые необходимы для надежной заправки электромобилей в дороге. Принятию в Индии препятствует большой пробел в значительной зарядной инфраструктуре.

Инфраструктура коммерческой зарядки электромобилей в Индии явно не соответствует требованиям для массового внедрения. Инфраструктура зарядки для личного электромобиля может быть найдена в домах или организованных коммерческих помещениях, таких как офисные здания и торговые центры. Тем не менее, ситуация весьма обескураживающая, когда речь идет о коммерчески развернутых электромобилях в сфере совместной мобильности и логистики.

Путь вперед

Массовое внедрение электромобилей в значительной степени зависит от устранения сдерживающих факторов, с которыми сталкивается рынок. Единственный путь вперед – обеспечить следующее:

Сделайте электромобили более доступными, предлагая батареи как услугу, а не аккумуляторы. Стандартная комплектация

Это снизит фиксированную стоимость электромобиля на 40-50%. Производители оригинального оборудования (OEM) должны установить партнерские отношения с предприятиями, занимающимися заправкой топливом, зарядкой и заменами. Им также следует подумать о сотрудничестве с другими игроками в этом пространстве, чтобы стандартизировать характеристики батареи. Это позволит OEM-производителям сократить первоначальные затраты и устранить шок для потребителей, что приведет к расширению инфраструктуры, продаж и внедрению.

Тревога диапазона

Беспокойство по поводу запаса хода может быть решено за счет использования аккумуляторов с такими же характеристиками, как и у любого другого автомобиля в том же сегменте. Это обеспечит вездесущую сеть подзарядки для подключения и перезарядки батарей. Но является ли это решением для коммерческой мобильности и логистики?

Рекомендуется для вас:

Ресурсы

Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии

Амит Дас

31 июля 2022 г.

Новости

Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...

Джасприт К.

31 июля 2022 г.

Ресурсы

Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность

Вайбхав С.

31 июля 2022 г.

Ресурсы

Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?

Чаранья Л.

31 июля 2022 г.

Ресурсы

Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...

Анкуш С.

31 июля 2022 г.

Новости

Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...

Тапанджана Р.

31 июля 2022 г.

Не совсем, так как в отличие от заправки топливом, электрическая зарядка требует времени. Электрорикше или двухколесному транспортному средству, доставляющему товары по улицам Дели, Калькутты или Лакхнау, требуется от пяти до восьми часов на несанкционированной и неорганизованной зарядной станции, чтобы вернуться в путь.

Это означает, что около 150 тыс. эрикш в NCR Дели не работают с 11:00 до 17:00. Это вынуждает потребителей с низким доходом использовать менее доступные варианты ископаемого топлива в эти часы для преодоления небольших расстояний — будь то студенты, рабочие, пожилые люди, офисные работники или разъездные рабочие. Это создает проблему с поставками, даже несмотря на то, что в эти часы существует бесконечный спрос на поездки на короткие расстояния. Это также создает ненужные заторы и загрязнение воздуха.

Ситуация умножается в несколько раз в небольших индийских городах, в которых проживает около 1,8 млн эрикш с еще более низким располагаемым доходом.

Замена батареи

Возникает вопрос о том, как владелец электромобиля держит свой автомобиль на дороге 24 часа в сутки 7 дней в неделю, перевозя пассажиров и товары. Разветвленная сеть замены аккумуляторов пригодится в таких ситуациях и поможет решить проблемы беспокойства о запасе хода и длительной дозаправке. Водителю остается только отправиться на ближайшую станцию ​​и «поменять» свой разряженный аккумулятор на заряженный. Затем разряженная батарея мгновенно помещается на зарядку и начинает появляться для замены, когда полностью заряжается. Таким образом, владелец электромобиля не обращает внимания на время зарядки каждой батареи, которое происходит «оптимально».

Как достичь «оптимальности»?

Это связано с технологическими стартапами в Индии. Они могут действовать как нервный центр этой сети, взяв на себя ответственность за сегмент. Это включает в себя управление спросом и предложением, продление жизненного цикла батарей, создание вариантов утилизации, сокращение времени зарядки, расширение зарядной инфраструктуры, оптимизацию и оцифровку процесса оплаты и обеспечение автоматического признания членства для различных заинтересованных сторон.

Результирующие эффекты будут просачиваться на сторону спроса и предложения. Общественным электромобилям общего пользования, таким как эрикши, автомобили и коммерческие 2W, больше не нужно будет оставаться вне дороги для зарядки, и они смогут заряжаться в любое время. Доход водителя эрикши вырастет в два раза за одно и то же рабочее время. Это откроет большие возможности для внедрения.

Передовые технологии зарядки могут сократить время подзарядки максимум до 15 минут или около того. Это потребует более продвинутой технологии аккумуляторов, что приведет к увеличению затрат. Это послужит сдерживающим фактором, и, таким образом, проблема зарядной инфраструктуры не может быть решена исключительно с помощью передовых технологий.

Сеть обмена может создать масштабируемую модель инфраструктуры зарядки. Коммерческое внедрение электромобилей как в сфере общей, так и в личной мобильности и логистики в Индии может быть стимулировано только тогда, когда это работает в рамках «разделяемой экономики» с минимальным добавлением чистых новых ресурсов.

Это очень важно в мире с ограниченным запасом ресурсов, где создание новых ресурсов происходит за счет вредного долгосрочного воздействия на окружающую среду. В этом заключается важность подобных устойчивых экономических моделей, которые генерируют прибыль за счет низкого порога инвестиций и обеспечивают жизнеспособность с точки зрения низкой платы за использование для клиента.

Замена батареи сочетает в себе преимущества как с точки зрения воздействия, так и с точки зрения инвестиций. Это прекрасный пример социально полезных и экологически безопасных инвестиций, в которых наша планета нуждается прямо сейчас.