Как создать финансово устойчивую инфраструктуру для зарядки электромобилей в Индии
Опубликовано: 2020-09-20В 2019-2020 финансовом году Индия продала 1,56 лакха транспортных средств, из которых 1 лакх состоял из двухколесных транспортных средств для личного и коммерческого использования.
В 2020 году во всем мире было установлено 7,3 млн зарядных устройств, из которых 6,5 млн приходилось на частные автомобили малой грузоподъемности, медленные зарядные устройства в домах, на рабочих местах и в многоквартирных домах.
Расширение зарядных станций в стране станет первым шагом в создании надежной стратегии.
Если бы кто-нибудь сказал вам в 2010 году, что к 2020 году электромобили станут нормой, вы бы, наверное, не поверили. Но за последнее десятилетие мир обратил внимание на электромобили. Начиная с заботы об окружающей среде и заканчивая простотой эксплуатации, с каждым годом все больше и больше людей покупают электромобили по ряду причин.
Согласно Global EV Outlook 2020, глобальные продажи электромобилей в 2020 году составили около 7 млн автомобилей, 47% из которых пришлось на Китай. В 2019-2020 финансовом году Индия продала 1,56 миллиона единиц автомобилей. Из которых 1 лакх состоял из двухколесных транспортных средств для личного и коммерческого использования. Произошло значительное изменение в восприятии использования вариантов устойчивой мобильности как среди широкой общественности, так и среди правительства.
Такие усилия, как стимулирование электромобилей, внедрение новых политик, кампаний и инициатив частных компаний, играют каталитическую роль в продвижении внедрения электромобилей. Однако одна из главных проблем заключается в отсутствии легкодоступной зарядной инфраструктуры. Несмотря на то, что есть ряд игроков, которые работают над этим, существуют значительные пробелы, которые мешают процветанию отрасли.
Понимание цепочки создания стоимости электромобилей и ее пробелов
В исследовании, опубликованном Ernst and Young, сообщается, что экосистема электромобилей состоит из следующих элементов: производителей электромобилей, владельцев электромобилей, производителей зарядных станций и владельцев зарядных станций. В дополнение к этому, другие факторы, такие как источник энергии, выход энергии, место для установки, технология измерения энергопотребления и интегрированная система выставления счетов, являются важной частью экосистемы электромобилей. Эта цепочка очень уникальна и взаимозависима. Один элемент зависит от другого, чтобы заставить всю систему работать. Давайте разделим их, чтобы лучше понять текущий сценарий в Индии.
Создатели
Создателями в этой цепочке являются производители электромобилей и производители зарядных устройств для электромобилей. Такие производители, как Hero, Mahindra, Tata, Ather, Hyundai и другие известные бренды, разработали различные варианты электромобилей как для общественного, так и для коммерческого использования. С другой стороны, зарядные станции только начинают набирать обороты в метро и городах второго уровня в Индии. Правительство недавно опубликовало рекомендации по установке зарядных устройств переменного и постоянного тока в стране, и компании делают все возможное для развития зарядной инфраструктуры среди всех проблем.
Поставщики
Со стороны поставщика есть как электромобили, так и зарядные устройства. В то время как производители электромобилей уже поставляют автомобили в розницу, проблемы с распространением возникают у зарядных устройств. Слаборазвитая инфраструктура создает огромные проблемы для установки. Проблема пространства и полезности является серьезной проблемой для обеспечения доступности для широкой публики.
Кроме того, существуют правила, установленные правительством, которых необходимо придерживаться. В дополнение к этому, вопрос источников энергии является одним из важнейших элементов. Создание технологии для использования высокого напряжения и сотрудничество с поставщиками энергии является еще одной проблемой. В совокупности это некоторые из факторов, ограничивающих расширение инфраструктуры.
Рекомендуется для вас:
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Сторонники
В состав группы поддержки входят технологии подачи электроэнергии на зарядные станции, механическое продвижение для строительства и ремонта, стабильная система учета энергопотребления и биллинга. Производителям требуются навыки и поддержка в конструировании транспортных средств и приобретении важных деталей у соответствующих поставщиков. Потребителям нужна поддержка в отношении доступа к транспортным средствам, доступа к энергии, услуг по техническому обслуживанию и информации об их устройствах и вариантах зарядки.
Пользователь
Владельцы электромобилей и коммерческие предприятия, использующие электромобили, составляют основную клиентскую базу электромобилей. Поскольку большинство пользователей находятся в городах Индии уровня 1 и уровня 2, отсутствие инфраструктуры зарядки является одним из ключевых пробелов в более быстром внедрении. В дополнение к этому, ограниченная осведомленность о преимуществах электромобилей и их технологий является одной из других причин медленного внедрения.
Чтобы поддерживать и управлять экосистемой электромобилей, все вышеупомянутые заинтересованные стороны должны работать в гармонии. Это цикл взаимозависимости, в котором каждый может что-то выиграть
Как мы можем создать финансово устойчивую инфраструктуру зарядки электромобилей в Индии?
В 2020 году во всем мире было установлено 7,3 млн зарядных устройств, из которых 6,5 млн приходилось на частные автомобили малой грузоподъемности, медленные зарядные устройства в домах, на рабочих местах и в многоквартирных домах. Это показывает потребность в общественной зарядной инфраструктуре во всем мире. Теперь сравните это число с растущим числом владельцев электромобилей в Индии. Нам потребуется как минимум 1 зарядная станция на радиус 3 км, чтобы обеспечить такую густонаселенную страну, как наша.
В целом это огромная проблема, проблема пространства, не говоря уже о стоимости, является ключевой для решения. Есть зарядные станции на больших бензоколонках или они случайно установлены на открытых площадках. Настоящая задача — помочь владельцам электромобилей найти ближайшую станцию.
Единственное решение этой проблемы — обеспечить участие общественности в сочетании с передовыми технологиями. Коммерческие помещения, такие как магазины Kirana, рестораны, отели, парковочные зоны, торговые центры, имеют малоиспользуемые площади. В некоторых из наиболее густонаселенных районов городов уровня I и уровня 2 достаточно места для установки зарядных станций. Количество зарядных станций, которые могут быть установлены здесь, может стать огромной вмятиной в горе проблем, с которыми сталкивается эта отрасль.
Людям не придется беспокоиться о следующей зарядке, если эти общественные места будут оборудованы правильной инфраструктурой зарядки. Решение этой проблемы ускорит внедрение и поможет индустрии бум. Чем больше зарядных станций, тем больше людей захотят купить электромобиль. Это, в свою очередь, поможет уменьшить загрязнение воздуха и обеспечит столь необходимый толчок к чистой мобильности.
Правительство играет огромную роль в устранении пробелов, существующих в экосистеме электромобилей. Хотя они установили руководящие принципы и организовали движение по продвижению использования этих транспортных средств, этого просто недостаточно. Мы делаем небольшие шаги в правильном направлении, отличным примером может служить использование электрических автобусов в Калькутте. По состоянию на 2019 год в общественное пользование введено в общей сложности 80 автобусов, а в 2020 году планируется расширить еще 100. Но этот небольшой вклад — всего лишь капля в море. Отрасли нужна стимулирующая поддержка со стороны государства в больших масштабах.
Компании частного сектора должны видеть возможность полагаться на электромобили для доставки и поездок на работу. Они не только сэкономят на бензине, но и получат прибыль, установив зарядные станции в своих помещениях. Наконец, вишенкой на торте будет помочь людям найти слот для зарядки, о котором они могут не знать. Это побудит их покупать электромобили, не беспокоясь о наличии зарядных станций.
Чтобы поддерживать устойчивую цепочку создания стоимости и инфраструктуру в отрасли электромобилей, нам понадобится план, который поможет всем. Расширение зарядных станций в стране стало бы первым шагом в разработке надежной стратегии. Таким образом, общественное и коммерческое участие является ключом к открытию новых возможностей для бизнеса, которые помогут развитию этой отрасли.