Уроки индийского рынка электромобилей: расшифровка проблем

С появлением электромобилей индийский автомобильный сектор претерпевает фундаментальные изменения. Электромобили дешевле в эксплуатации, требуют меньше обслуживания и лучше для окружающей среды, чем их эквиваленты с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Требование правительства о стимулах в рамках схемы более быстрого принятия и производства (гибридных) и электромобилей (FAME)-II, а также различные налоговые льготы в соответствии с государственной политикой в ​​отношении электромобилей также сделали электромобили привлекательной альтернативой.

Есть много препятствий, которые мешают широкому внедрению электромобилей. Усилия правительства Индии по увеличению использования электромобилей включают снижение стоимости импортного бензина и улучшение качества воздуха за счет предоставления субсидий и других стимулов.

Хотя продажи электромобилей растут, на местах есть несколько проблем. Согласно опросу Grant Thornton Bharat-FICCI, к 2026 году Индии потребуется 400 тыс. зарядных станций, чтобы удовлетворить спрос на 2 млн электромобилей на дорогах.

Дорогостоящие инвестиции

Импортируя батареи, микроконтроллеры, двигатели и руду, на которые приходится 60% стоимости автомобиля , Индия будет тратить более 65 миллиардов долларов в год, чтобы сделать транспорт полностью электрическим.

В индийском автопроме преобладают двухколесные и четырехколесные легковые автомобили бюджетного сегмента. Этот быстрый рост спроса на электромобили был связан с индийскими семьями со средним доходом, обеспокоенными «ценой» нового автомобиля при совершении покупки. Высокая стоимость электромобилей является одним из наиболее значительных препятствий для их внедрения в Индии.

Электромобили дороже, чем ДВС, и требуют гораздо больших первоначальных инвестиций. Разница в цене между электромобилем и сопоставимым автомобилем с ДВС может возрасти в три-четыре раза, что делает электромобили менее привлекательной альтернативой для обычного индийского покупателя. Это значительное несоответствие в первоначальных ценах на электромобиль может привести к дорогостоящим исследованиям и расходам на батареи, шаткой цепочке поставок сырья и недостаточной экономии за счет масштаба.

Ожидается, что индустрия электромобилей будет развиваться со среднегодовым темпом роста 43,13% в период с 2019 по 2030 год, согласно прогнозу рынка экосистемы электромобилей Индии до 2030 года, подготовленному Research and Markets. Ожидается, что установка инфраструктуры зарядки будет расширяться со среднегодовым темпом роста 42,38%.

Стоимость содержания электромобилей на дорогах будет как минимум вдвое меньше, чем стоимость нефти, если США не будут заниматься производством электромобилей, что требует специализированного производства нескольких микроконтроллеров, электродвигателей и телематического оборудования. Эта проблема связана с устаревшими инвестициями в двигатели внутреннего сгорания, а также с тем фактом, что большинство поставщиков компонентов все еще застряли в прошлом.

Рекомендуется для вас:

Ресурсы

Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии

Амит Дас

31 июля 2022 г.

Новости

Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...

Джасприт К.

31 июля 2022 г.

Ресурсы

Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность

Вайбхав С.

31 июля 2022 г.

Ресурсы

Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?

Чаранья Л.

31 июля 2022 г.

Ресурсы

Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...

Анкуш С.

31 июля 2022 г.

Новости

Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...

Тапанджана Р.

31 июля 2022 г.

Стоимость батареи внутри электромобиля составляет 40–50% от общей стоимости производства автомобиля. Металлы, включая литий, кобальт, никель и марганец, используются в аккумуляторной батарее электрического скутера, состоящей из литий-ионных элементов. Основная проблема с этими сырьевыми ресурсами заключается в том, что они менее доступны и часто ограничены определенными географическими районами, что делает их более дорогими. В 2018-2019 годах Индия импортировала литий-ионных аккумуляторов на сумму 1,23 миллиарда долларов .

Чтобы получить это сырье, индийская промышленность должна быть в состоянии расти, чтобы снизить высокие затраты на импорт оставшейся части аккумуляторной батареи за счет таких инициатив, как продвижение отечественных заводов по производству литий-ионных аккумуляторных элементов. Индустрия аккумуляторных накопителей энергии в Индии находится в зачаточном состоянии, но с предлагаемыми планами правительства по предоставлению стимулов в размере 4,6 млрд долларов для создания заводов по производству аккумуляторов с использованием современных технологий стоимость аккумуляторов может значительно снизиться в будущем.

Экономия на масштабе

Эффект масштаба относится к экономии средств, полученной в результате размера операции. Так, чем крупнее операция, тем больше экономия на конкретных постоянных расходах. В настоящее время большинство производителей оригинального оборудования для электромобилей (OEM) не получают выгоды от их продаж.

Сказываются высокие затраты на производство и НИОКР, ограничения на поставку сырья и низкие производственные мощности. Затраты снижаются в результате увеличения расходов на НИОКР и производственных мощностей, а также увеличения количества продаж электромобилей. Это дает хороший шанс для экономии за счет масштаба в отрасли.

Зарядная инфраструктура

В случае электромобилей под зарядной инфраструктурой понимается сеть станций зарядки электромобилей и станций замены аккумуляторов, которые необходимы для надежной заправки электромобилей в дороге. Внедрению в Индии электромобилей препятствует большой пробел в значительной зарядной инфраструктуре.

Индии необходимо обеспечить, чтобы система могла поставлять достаточно энергии для быстрой зарядки большого количества электромобилей. Кроме того, необходима распределительная система для зарядки транспортных средств в нужное время.

Из-за отсутствия достаточной зарядной инфраструктуры потенциальные покупатели электромобилей испытывают «беспокойство по поводу запаса хода». Самая большая проблема заключается в том, что заряда в электромобиле не хватит, пока он не достигнет места назначения . Чтобы уменьшить беспокойство по поводу дальности, нам нужно построить широкую сеть зарядной инфраструктуры и повысить емкость аккумуляторов. Мы должны сосредоточиться на разработке технологий замены батарей, которые экономят время по рентабельной цене.

Общественное мышление

Мышление о доступности общественной зарядной инфраструктуры может иметь жизненно важное значение при внедрении электромобилей. Крупномасштабное развитие общественной инфраструктуры может помочь потенциальным покупателям преодолеть страх перед радиусом действия и соединить городские, региональные и сельские районы. Благодаря тому, что правительство Индии помогает развитию инфраструктуры , Индия приближается к своей цели стать нацией электромобилей.

Но эта миссия может занять некоторое время. По мере того, как мир становится все более экологически сознательным с упором на экономичный личный транспорт, прогнозируется, что скорость внедрения электромобилей будет расти. Covid-19 также способствовал популярности электромобилей среди покупателей, но практическое внедрение, похоже, происходит постепенно.

Первоначальные затраты и недоверие к электромобилям должны быть снижены за счет сочетания реализованных мер и программ. Отрасль должна продвигать отечественное производство аккумуляторов для электромобилей и работать с правительством для обеспечения реализации. Правительство должно принять меры и взять на себя ответственность за развитие общенациональной сети зарядной инфраструктуры, поскольку для стимулирования рынка потребуется участие потребителей.

Электрическая мобильность — отличный способ помочь Индии в достижении ее целей в области устойчивого развития (ЦУР) за счет уменьшения пробок на дорогах и помощи в развитии устойчивых городов.