Пандемия Covid-19 выступает в качестве катализатора для ускорения внедрения электромобилей в секторе доставки последней мили
Опубликовано: 2021-06-13Гигант электронной коммерции Amazon планирует к 2030 году полностью перейти на возобновляемые источники энергии и работает над тем, чтобы включить 100 000 фургонов для доставки электромобилей для своих основных поставок.
Ведущая индийская онлайн-продуктовая компания Bigbasket также начала использовать электрические велосипеды и трехколесные транспортные средства для доставки на последней миле, чтобы увеличить свой парк электромобилей с 800 до 4000-5000 в следующие два года.
Большинство электромобилей, доступных на рынке, имеют пробег от 80 до 100 миль на одном заряде и могут работать до 12 часов.
С марта 2020 года рост числа случаев заболевания Covid-19 во всем мире и рост числа покупок в Интернете выдвинули важность «последней мили» на передний план всего процесса цепочки поставок. Среди всех секторов страны, на которые повлиял общенациональный карантин, электронная коммерция и доставка «последней мили» продемонстрировали наибольшую устойчивость и быстро восстановились. Недавний спрос на рынке и рост индустрии электронной коммерции изменили глобальный рынок. Согласно недавнему отчету, в 2020 году потребители потратили 861,02 миллиарда долларов на онлайн-покупки , что на 44% больше, чем в предыдущем году. Резко возросло количество операций по доставке «последней мили». Ожидается, что к 2030 году доставка « последней мили» приведет к увеличению количества транспортных средств для доставки в 100 крупнейших пригородах мира на 36% . Кроме того, ожидается, что это приведет к увеличению выбросов углерода, если не будут приняты эффективные меры.
Это также подтолкнуло доставку «последней мили» с помощью электромобилей. В течение этого времени гигант электронной коммерции Amazon планирует к 2030 году полностью перейти на возобновляемую энергию и работает над тем, чтобы включить 100 000 фургонов для доставки электромобилей для своих основных поставок. Еще один крупный гигант в этом сегменте планирует ускорить использование электромобилей на «последней миле» и к 2030 году развернет в парке более 25 000 электромобилей , согласно заявлению регулирующего органа. Теперь электрические транспортные средства для доставки становятся все более распространенным явлением на городских дорогах в большинстве стран. IKEA также планирует к 2025 году довести до 25% доставок на «последней миле» с помощью электромобилей.
Ведущая индийская онлайн-продуктовая компания Bigbasket также начала использовать электрические велосипеды и трехколесные транспортные средства для доставки на последней миле, чтобы увеличить свой парк электромобилей с 800 до 4000-5000 в следующие два года. Электромобили рассматриваются как эффективная замена топливоемким автомобилям, особенно при доставке «последней мили», чтобы решить проблему растущего загрязнения, глобального потепления и истощения природных ресурсов. Рынок электромобилей готов к быстрому восстановлению после пандемии. В Индии электрические рикши, электронные автомобили и электрические двухколесные транспортные средства являются наиболее важными сегментами электрификации, и ожидается, что к 2025 году их количество превысит четыре миллиона единиц.
Электромобили довольно неприхотливы в обслуживании. Большинство электромобилей, доступных на рынке, имеют пробег от 80 до 100 миль на одной зарядке и могут работать до 12 часов. Эти автомобили не нуждаются в обслуживании, им просто нужна замена батареи или техническое обслуживание раз в пару лет. Недавнее исследование, проведенное экспертами по автомобильным данным, показало, что электромобиль как минимум на 30% дешевле в обслуживании и обслуживании, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Переход от доставки «последней мили» к электрической мобильности стал необходим сейчас как никогда из-за быстрого истощения запасов ископаемого топлива, увеличения затрат на энергию, серьезных побочных эффектов доставки «последней мили» на окружающую среду с помощью бензиновых дизельных автомобилей и цифрового вмешательства. .
Как правительствам штатов, так и центральным правительствам вместе с игроками отрасли удалось продемонстрировать, что электромобили могут обеспечить ожидаемые от них характеристики практичности, устойчивости, безопасности и доступности. Машинное обучение, искусственный интеллект, Интернет вещей (IoT), облачные вычисления, расширенная аналитика, возобновляемые источники энергии — вот некоторые области инноваций и технологий, которые были приняты для внесения изменений в функционирование, особенно на этот раз, когда весь мир страдает от пандемия.
Рекомендуется для вас:
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Согласно недавнему отчету SOTI Inc., 61% логистических компаний, а иногда и больше, согласны с тем, что доставка «последней мили» является самым неэффективным процессом во всей цепочке поставок. Основным аспектом обслуживания «последней мили» является акцент на скорость, своевременную доставку и точность, чтобы повысить лояльность к бренду и удовлетворенность клиентов. Согласно исследованию, сегодня 56% покупателей больше не будут покупать у бренда, если их не устроит служба доставки. В то же время «последняя миля» представляет собой один из самых трудоемких и дорогостоящих элементов всей цепочки поставок электронной коммерции, и на ее долю приходится более 53% общих расходов на доставку .
Некоторые проблемы, связанные с доставкой «последней мили», и меры по их преодолению
Сегодня 86% клиентов готовы платить за ускоренную доставку, но для большинства предприятий по-прежнему сложно выполнить ее без потерь. Начиная со штрафов за задержки в поставках и заканчивая нестабильностью спроса, невероятно сложно принимать решения о том, сколько запасов хранить, управлять временным персоналом и некоторыми другими факторами, способствующими накладным расходам.
Устаревшая технология. Для доставки «последней мили» глобальные транспортные и логистические корпорации полагаются на устаревшие технологии. Это не очень помогает, когда дело доходит до задержек и дорогих сборов за доставку. Однако в сочетании с использованием Интернета вещей (IoT) системы GPS-слежения, установленные в транспортных средствах доставки, могут отслеживать весь путь последней мили, предвидеть любые потенциальные препятствия и разрабатывать упреждающие тактики для их устранения.
Оптимизируйте свои маршруты. Плохие маршруты означают задержку доставки, недовольных клиентов и потерю дохода и прибыли. Оптимизация маршрута очень важна для бесперебойной и рентабельной доставки на последней миле. Правильный и хорошо спланированный маршрут может помочь водителям сделать больше остановок и доставок, поскольку они не будут застревать в пробках или сталкиваться с другими узкими местами на дороге. Компании могут воспользоваться помощью приложения для доставки «последней мили», которое также помогает распределить сбалансированную рабочую нагрузку между водителями, гарантируя, что все они будут хорошо оснащены для доставки, и никто не будет перегружен или недогружен. Решения для этих доставок последней мили поставляются с GPS-трекером, который помогает отслеживать доставку последней мили. Отслеживание действий водителей на дороге в режиме реального времени гарантирует, что они не отклоняются от запланированных заданий.
Уровни низкой эффективности. Основная проблема, связанная с удовлетворением потребностей клиентов, связана с повышением эффективности доставки «последней мили». Эти высокие уровни эффективности также очень важны для повышения производительности. Отсутствие эффективности может привести к задержке поставок и разочарованию клиентов, особенно при обработке больших объемов заказов. Разверните программное обеспечение для доставки «последней мили», чтобы решить эти проблемы, которые оптимизируют процесс от склада до порога клиента. Перенаправление рабочей силы также может повлиять на поставки.
Высокая стоимость доставки. Как для клиентов, так и для бизнеса доставка последней мили становится все дороже. Инфраструктура, которая поддерживает своевременные поставки, может быть очень дорогостоящей. Компании доставки «последней мили» должны выделять деньги на сложные маршруты, неудачные доставки, дополнительные остановки по маршруту доставки, зарплату водителей и эксплуатацию автопарка. Высокие затраты на доставку для клиентов могут привести к увеличению количества брошенных корзин. Исследования показывают, что 55 % покупателей отказываются от своих корзин, если им предлагают дополнительную стоимость доставки. Правильный и подробный план маршрута и более высокая эффективность могут снизить эти расходы и решить эти проблемы.