Прокладывая путь к электромобилям: проблемы перед массовым внедрением электромобилей в Индии
Опубликовано: 2022-07-03Электромобили, несомненно, будущее. Их принятие — первый шаг к более чистой и здоровой Индии.
По оценкам Niti Aayog, до 2030 года потребуются инвестиции в размере 19,7 лакхов индийских рупий, чтобы достичь своих целей в области электромобилей.
В этой статье рассматриваются препятствия для внедрения электромобилей в Индии. Но сначала мы рассмотрим, что движет этим внедрением и потребностью в скорости.
Индия идет в ногу с миром, переходя на использование электромобилей. Однако переход к мобильности с нулевым уровнем передачи не обходится без проблем, и Индия не исключение. В этой статье рассматриваются препятствия для внедрения электромобилей в Индии. Но сначала мы рассмотрим, что движет этим внедрением и потребностью в скорости.
Почему Индия должна ускорить распространение электромобилей?
С экологической точки зрения Индия не может достаточно быстро перейти на мобильность с батарейным питанием. Учитывая нашу сеть дорог и количество транспортных средств на дорогах, выбросы углерода от этих транспортных средств оказывают значительное влияние на изменение климата и последствия для окружающей среды.
Загрязнение воздуха в Индии находится на рекордно высоком уровне, что представляет серьезную опасность для здоровья. Согласно Всемирному отчету о качестве воздуха за 2021 год, 35 из 50 городов с худшим качеством воздуха находятся в Индии. Ни один из наших городов не соответствует стандарту качества воздуха Всемирной организации здравоохранения 5 мкг/м3 .
В результате существует острая необходимость сократить выбросы любым возможным способом, и переход на электромобили — это один шаг в правильном направлении.
Дорожная карта Индии по расширению внедрения электромобилей
Стремясь сделать Индию страной с нулевым уровнем выбросов, правительство ввело и усилило схемы стимулирования производства электромобилей, развития инфраструктуры и покупки.
Правительство намерено переоборудовать 70% коммерческих автомобилей, 30% частных транспортных средств, 40% автобусов и 80% двух- и трехколесных транспортных средств в мобильность с батарейным питанием. Эти усилия включают такие схемы , как FAME I и FAME II, программу стимулирования, связанную с производством, и политику утилизации для стимулирования производителей электромобилей. Все это призвано помочь Индии в достижении цели по созданию электромобилей к 2030 году.
На уровне штатов по крайней мере 20 штатов опубликовали или работают над своей политикой в отношении электромобилей. Многие люди также связывают переход на электромобили со всеми сопутствующими инвестициями и финансовыми выгодами с восстановлением экономики после пандемии.
Какие проблемы стоят перед внедрением электромобилей в Индии?
Производство и внедрение электромобилей на индийском рынке переживает значительный рост. Ожидается, что в период с 2021 по 2030 год рынок будет расти со среднегодовым темпом роста 90% .
Однако предстоит преодолеть множество проблем, прежде чем электромобили станут столь же распространены на индийских дорогах, как и автомобили с ДВС. Некоторые из препятствий включают в себя:
Финансирование
Производство электромобилей в настоящее время сильно зависит от импорта. Индия должна увеличить внутреннее производство, чтобы добиться устойчивых результатов. Правительство уже предпринимает шаги в этом направлении, облагая налогом импортные автомобили , чтобы стимулировать отечественное производство электромобилей.
Рекомендуется для вас:
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Одним из важных компонентов этого является преобразование операций вспомогательного сегмента автомобилей в соответствии с потребностями отрасли электромобилей. Необходимы шаги для поощрения и стимулирования этого перехода.
Увеличение производства электромобилей требует значительных инвестиций. По оценкам Niti Aayog, до 2030 года потребуются инвестиции в размере 19,7 лакхов рупий, чтобы достичь своих целей в области электромобилей. Проблема заключается в поиске средств.
Получить финансирование для электромобилей от финансовых учреждений сложно из-за рисков, связанных с бизнес-моделями электромобилей. Доступ к кредитам будет иметь решающее значение для запуска проектов по производству электромобилей. То же самое относится к строителям инфраструктуры и покупателям, учитывая, что электромобили дороже, чем ДВС.
Зарядная инфраструктура
Пользователи ДВС могут рассчитывать на заправку своих автомобилей в любой части страны благодаря развитой заправочной инфраструктуре. Электромобилям нужны заряженные батареи, что требует совсем другой инфраструктуры.
Зарядка дома — это одна из проблем, которую необходимо решить, поскольку традиционная конструкция не учитывала это требование, но более серьезная проблема возникает, когда вы находитесь в дороге.
Оказавшись в дороге, вызов становится двояким. Один находит зарядную станцию. Учитывая отсутствие стандартизации зарядных устройств, вторая проблема заключается в поиске станции, поддерживающей зарядку автомобиля.
Чтобы электромобили получили широкое распространение, правительство должно найти способы ускорить установку зарядной инфраструктуры по всей стране. Хотя это может открыть финансовые возможности для инвесторов, ответственность за стимулирование инвестиций лежит на правительстве.
Инициатива FAME I санкционировала 520 зарядных станций . FAME II добавила еще 2877 станций, но до охвата всей страны еще далеко. Электромобилям, возможно, придется рассмотреть альтернативы, которые могли бы помочь смягчить это узкое место.
Осведомленность
Каким бы полезным ни был продукт, никто не купит его, если потребитель не будет осведомлен о нем. Электромобили сегодня могут быть модным словечком, но аудитория мало что о нем знает.
Существует множество мифов о покупке электромобилей и о том, как они работают. Кроме того, общественность недостаточно осведомлена о политике правительства в отношении электромобилей, что не позволяет людям воспользоваться преимуществами. Будь то государственные программы поощрения или продукты, оба нуждаются в повышении осведомленности.
Должны быть предприняты согласованные усилия по просвещению и информированию людей о преимуществах электромобилей и помощи, доступной для их приобретения. Запуск E-Amrit — это шаг в правильном направлении. Это сотрудничество с правительством Соединенного Королевства, которое служит универсальным источником информации об электромобилях. Однако предстоит еще много работы.
Электромобили, несомненно, будущее. Их принятие — первый шаг к более чистой и здоровой Индии. В результате требуется всемерное усилие, чтобы дать этому необходимый толчок.
Обновить | 4 июля, 10:00
История была обновлена, чтобы исправить точную сумму, необходимую до 2030 года для достижения целей Индии в области электромобилей.