Переход к экономике замкнутого цикла: электрический путь
Опубликовано: 2021-05-29Почти 76% электронных отходов не задокументированы, а это означает, что у нас нет средств для отслеживания или повторного использования этих ценных материалов.
Экономика замкнутого цикла обеспечивает альтернативную модель потока материалов за счет сокращения использования вновь добытых ресурсов и повторного использования материалов, уже находящихся в производстве.
Аспект циркулярности электромобилей в первую очередь касается батареи, которая используется в этих транспортных средствах.
Пандемия COVID-19 может стать величайшей лекцией по экологии, которую можно было бы выучить. Разрушительные последствия распространения коронавируса для мировой экономики — это призыв к перевороту устаревшей и вредоносной экономической системы.
В настоящее время большинство стран мира основывают свои экономические системы на традиционной линейной модели потребления. Это влечет за собой добычу, производство, использование и утилизацию продуктов, которые, как мы знаем, неустойчивы. Нынешняя система разработана с ложным предположением, что на планете Земля есть бесконечные ресурсы. Возьмем, к примеру, количество мировых электронных отходов. Почти 76% электронных отходов не задокументированы , а это означает, что у нас нет средств для отслеживания или повторного использования этих ценных материалов.
Итак, какие у нас есть другие варианты?
Экономика замкнутого цикла (CE) — это концепция, которую в настоящее время продвигают несколько национальных правительств, включая Китай, Японию, Великобританию, Францию, Канаду, Нидерланды, Швецию, Финляндию и ЕС, а также несколько компаний по всему миру. CE предлагает альтернативную модель потока материалов — циклическую. CE стремится сократить добычу и использование первичных материалов за счет повторного использования материалов, уже находящихся в производственной системе, вместо последовательного введения первичных материалов, как это делает текущая линейная производственная система. Циркулярная система имеет много преимуществ. При перепрофилировании материалов они будут создавать большую ценность. Это, в свою очередь, уменьшит выход первичных материалов и энергии, что принесет пользу окружающей среде. Экономика замкнутого цикла обещает снижение материальных и энергетических затрат. Экологическая эффективность продукта повышается, поскольку он использует ресурсы в течение многих жизненных циклов.
Рекомендуется для вас:
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Технологические акции нового века на этой неделе: проблемы Zomato продолжаются, EaseMyTrip публикует...
Как электрическая мобильность вписывается в экономику замкнутого цикла?
Для нынешних производителей электромобилей в Индии главная цель состоит в том, чтобы революционизировать то, как люди думают об окружающей среде и их связи с электромобилями. Устойчивость транспортного средства во многом зависит от углеродного следа трех факторов: производства, использования и окончания срока службы. Во всем мире используется около 34 миллионов электромобилей, из которых около 8 миллионов — это полностью электрические транспортные средства, работающие от батареи той или иной формы. По оценкам исследования, проведенного Boston Consulting Group, к 2030 году почти половина автомобилей, продаваемых во всем мире, будут электромобилями с аккумуляторными электромобилями, ежегодный рост которых составит около 25% . Круговой аспект электромобилей в первую очередь касается батареи, которая используется в этих транспортных средствах. Существует три возможных пути истечения срока службы аккумуляторов для электромобилей: попадание на предприятие по переработке, повторное использование и повторное производство для вторичного использования или попадание на предприятие по обращению с отходами. Рентабельность аккумуляторов зависит от того, из какого типа аккумуляторов извлекается материал. Тематическое исследование от поставщика телематических услуг Geotab предполагает, что металлы, извлеченные из батареи LFP (литий-железо-фосфат), составляют лишь половину металлов, используемых в батареях NCM (никель-кобальт-марганец). Еще одна проблема, связанная с переработкой, заключается в том, что переработка батарей требует больших затрат энергии и ресурсов. Формализация экономики переработки в Индии в сочетании с огромным объемом переработки может привести к экономии за счет масштаба и снизить общую фиксированную стоимость утилизации электрических батарей.
С повторным использованием и восстановлением батарей или предоставлением батареям второй жизни. В контексте электромобилей, если номинальная емкость падает ниже 80%, аккумуляторы перестают быть подходящим вариантом для транспортного средства. Однако аккумуляторы можно использовать для стационарных целей, например, для питания квартиры. Оценка стоимости материала и функции батареи также остается под вопросом, поскольку мы не имеем представления о состоянии батареи. Индийским производителям аккумуляторов следует обратить внимание на модульность аккумуляторов, которая также предлагает варианты обслуживания и оборудования и включает данные об обслуживании от компании-производителя аккумуляторов, а также более легкую разборку аккумулятора для замены в нем частей.
Наконец, признаки внедрения стратегий экономики замкнутого цикла в парадигму электромобилей видны и растут. Однако в результате вспышки и текущих геополитических сценариев Индия больше не может зависеть от международных рынков материалов для производства аккумуляторов, что демонстрирует потребность в устойчивой системе цепочки поставок и в том, чтобы мы были по-настоящему «Атманирбхаром» .
Об авторе: Сохам Кулкарни в настоящее время работает инженером по производству и качеству в стартапе по производству электромобилей Batt:RE Electric Mobility. Он недавно закончил магистратуру Университета Нового Южного Уэльса в Сиднее. Он считает, что технологические решения, такие как экономика замкнутого цикла и научно обоснованные цели, являются ключом к борьбе с изменением климата.