#StartupsVsCovid19: производители электромобилей сосредотачиваются на «Сделано в Индии», чтобы решить проблемы с цепочкой поставок
Опубликовано: 2020-04-01Локализация цепочки поставок может позволить электромобилестроению снизить зависимость от импорта
Производство аккумуляторов для электромобилей нуждается в большом толчке наряду с производством компонентов
Производители электромобилей закрыли свои производственные мощности в Индии на карантин
Технологическое воздействие Covid19
Последние обновления и инновации, подробные ресурсы, живые вебинары и руководства, которые помогут предприятиям ориентироваться в влиянии пандемии COVID19 на экономику Индии.
Поскольку рынок электромобилей в Индии берет паузу из-за блокировки из-за пандемии коронавируса, заинтересованным сторонам отрасли пора задуматься о своих бизнес-моделях и начать подстрекать правительство к развитию отечественного производства.
Поскольку электромобили, их компоненты и основные детали, такие как аккумуляторы, импортируются из Китая и других стран, чрезмерная зависимость от импорта оказала широкое влияние на отрасль электромобилей в Индии.
«Поскольку неудачное распространение Covid-19 повлияло на импорт, мы ожидаем, что это может подтолкнуть производителей электромобилей начать производство в Индии», — сказал Джитендер Шарма, управляющий директор и основатель Okinawa Scooters.
Шарма добавил, что для Окинавы локализовано более 88% цепочки поставок. «На самом деле это не вызов для нас. Однако другие производители, которые ранее импортировали полностью разобранные (CKD) товары из Китая, столкнутся с проблемами», — заявил он.
Точно так же Панкадж Тивари, руководитель отдела развития бизнеса производителя двухколесных электромобилей Nexzu Mobility, сказал, что компания ранее планировала локализовать свою цепочку поставок, но «в картину вмешался коронавирус, и весь цикл был нарушен».
Горькая реальность заключается в том, что аккумуляторные элементы не производятся в Индии, и у большинства игроков нет другого выбора, кроме как импортировать из Китая, Японии, Кореи и т. д. В то же время рынок производства аккумуляторов в Индии также находится в зачаточном состоянии. .
Многие из производителей аккумуляторов, с которыми мы разговаривали, заявили, что они недавно начали работать над разработкой собственных технологий литий-ионных аккумуляторов для электромобилей, в то время как некоторые заявили, что они производят только аккумуляторные блоки, где аккумуляторные элементы все еще импортируются из Китая, Японии. и Корея среди прочих.
Рекомендуется для вас:
Как активное прислушивание к своим клиентам может помочь вашему стартапу расти
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Аккумуляторы для электромобилей терпят поражение
Среди игроков, стремящихся добиться успеха в производстве аккумуляторов в Индии, — Log 9 Materials, RACEnergy, Cell Propulsion и ION Energy, Amara Raja Batteries, а также поддерживаемые государством проекты, реализуемые ISRO, Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Naval Science. & Технологическая лаборатория (NSTL) и другие.
Из-за ситуации с карантином в Индии несколько предприятий переживают тяжелые времена. Несколько экспертов и аналитиков, с которыми говорил Inc42 , сказали, что производство в Китае уже возобновлено. «Просто вся страна [Индия] находится в стадии блокировки из-за Covid-19. Как только это закончится, заинтересованные стороны отрасли смогут лучше понять ситуацию», — добавил аналитик по электромобилям.
Sharma из Окинавы заявила, что больше внимания уделяет маркетинговой деятельности, чтобы улучшить запоминаемость бренда, и приостановила производство. «Удаленно работать в сфере маркетинга безопасно и поддерживать бизнес. Мы будем работать над усилением деятельности Над чертой (ATL) для бренда, пока ситуация не улучшится», — добавил он.
Окинава также сообщила Inc42 , что у нее есть планы расширить свою дилерскую сеть по всей Индии с продажами более 75 тысяч автомобилей к 2021 году. «Нельзя отрицать, что будет замедление — не только в отрасли электромобилей, но и во всех секторах. Учитывая текущие обстоятельства, будет сложно предсказать, как рынок поведет себя в ближайшие кварталы», — ответил Шарма.
Кроме того, Тивари из Nexzu Mobility сообщил Inc42 , что у него достаточно ресурсов для производства электромобилей в течение следующих 30-45 дней. Подобно Nexzu, другие производители электромобилей в Индии также сталкиваются с теми же проблемами и пытаются демократизировать цепочку поставок, что является потребностью часа. В среднем Nexzu Mobility, начавший производство год назад, выпускал около 250 устройств в месяц.
«Это сложная ситуация — мы не должны паниковать и должны быть готовы к худшему, поскольку это глобальный кризис. Это не относится к рынку электромобилей как таковому, но из-за этого смертельного вируса пострадал любой другой сектор», — сказал Тивари.
Какая потребность в часе для индустрии электромобилей?
Стремясь смягчить влияние на бизнес, Окинава заявила, что будет активизировать маркетинговую деятельность, а также укреплять свою дилерскую сеть и послепродажное обслуживание. Он также считает, что фоновая работа, проделанная в этом направлении, позволит им лучше понять рынок, когда все вернется к нормальной жизни.
С оптимизмом глядя в будущее, Окинава заявила, что она хорошо подготовлена к выпуску продуктов, которые удовлетворят спрос и требования потребителей. Компания уверена, что к третьему кварталу этого года выпустит свой первый электромотоцикл и откроет новый завод в Раджастхане. «Будет сложно назвать конкретные сроки», — добавил Шарма, учитывая текущую ситуацию.
Во время кризиса роли и обязанности игроков в области электромобилей должны быть сосредоточены на гражданах, где они практикуют социальное дистанцирование, более безопасные способы работы и продвигают надлежащие гигиенические методы среди всех своих сотрудников, клиентов и потребителей. Другими словами, в нынешних условиях компании должны ставить общественную безопасность на первое место.
«Безопасность всех наших граждан является нашим главным приоритетом», — сказал Амит Гупта, соучредитель Yulu, стартапа по совместному использованию электроэнергии. Он также сказал, что, несмотря на то, что компания советует людям оставаться дома, их персонал на местах неустанно дезинфицирует все Yulus и работает над обеспечением безопасности людей, которые все еще находятся в пути.
«Мы гарантируем, что сможем работать с нашими сервисами с наименьшими сбоями», — заключил Гупта.