#StartupsVsCovid19: Дхрувил Сангви из LogiNext о создании альтернативных моделей цепочки поставок
Опубликовано: 2020-04-04Сегодня мы принимали Дхрувила Сангхви, генерального директора LogiNext, в серии «Спросите меня о чем угодно» нашей кампании #StartupsVsCovid19.
Он рассказал о потенциальных и текущих проблемах в сфере логистики, ожидаемых тенденциях в индустрии SaaS и многом другом.
#StartupsVsCovid19 — это инициатива Inc42, направленная на то, чтобы помочь предприятиям преодолеть последствия пандемии Covid-19.
Сброс
Время нажать кнопку сброса и принять новый нормальный режим. Наша серия подробных историй и анализов об изменении динамики технологического ландшафта Индии в мире после Covid19 — от того, как отрасли и сектора трансформируются до новых возможностей, меняющегося поведения потребителей, новых правил венчурного капитала, слияний и поглощений и многого другого.
Поскольку доступ к товарам первой необходимости с каждым днем становится все сложнее, люди все больше и больше осознают, откуда поступают их онлайн-заказы и цепочки поставок. Ожидается, что пандемия коронавируса и обязательные блокировки по всему миру приведут к фундаментальным изменениям в мире, который мы знаем сегодня.
Сегодня мы пригласили Дхрувила Сангхви, генерального директора LogiNext, в серию « Спроси меня о чем угодно» Inc42 в рамках нашей кампании #StartupsVsCovid19 . Сангви рассказал о потенциальных и текущих проблемах в сфере логистики, ожидаемых тенденциях в индустрии SaaS, своем опыте работы в качестве генерального директора в условиях изоляции, проблемах, с которыми он сталкивается, управляя командой, и многом другом.
Ранее на этой неделе Ашиш Тулисан из POSist предсказал, что доставка еды и облачные кухни станут новой нормой в посткоронавирусном мире. Сангви также подтвердил это и сказал, что любое негативное влияние на рестораны также повлияет на популярность агрегаторов продуктов питания.
Сангви сказал: « Многие сети QSR (рестораны быстрого обслуживания), такие как KFC, McDonald's, Burger King, Starbucks в разных регионах, быстро отходят от модели агрегатора продуктов питания. Они не хотят отдавать эти 25% прибыли таким игрокам, как UberEats, Swiggy или любому другому подобному игроку. Теперь они хотят напрямую найти людей, которые могут просто забрать еду и доставить ее».
Раньше рестораны могли делиться своими доходами от доставки с агрегаторами, потому что они не получали большую часть своего общего EBITDA. Но по мере того, как доходы от доставки начинают составлять большую часть бизнеса. Они станут сопротивляться раздаче 20% стоимости своего заказа, потому что это снизит их чистую прибыль на 20%, а у большинства компаний EBITDA составляет 35-40%.
Это, естественно, заставит их искать более инновационные способы доставки, и это будет стимулировать спрос на краудсорсинговую модель доставки, над которой, как утверждает LogiNext, работает. Компания работает над внедрением доски вакансий, которая позволит любому человеку забирать и доставлять заказы вместо того, чтобы проходить через контракты и период блокировки продуктовых агрегаторов.
Краудсорсинг флота доставки
Любой может взять доставку всего на два часа, потому что продовольственные тренды имеют большой объем с 12 до 14 или с 18 до 21 часа. По сути, это будет фриланс-модель для доставки «последней мили», добавил Сангви.
В дополнение к переносу гиг-экономики на доставку «последней мили», еще одно большое изменение, которое Sanghvi ожидает увидеть в отрасли логистики, — это повышение прозрачности цепочки поставок. «Даже когда пандемия закончится, люди захотят знать, откуда взялись их товары, где они были переупакованы, какие компании/водители их перевозили и из каких регионов они были доставлены».
Самое большое изменение в секторе логистики заключается в том, что потребители стали обращать внимание на то, как товары доставляются к их порогу, а раньше это никого не заботило. Таким образом, видимость цепочки поставок в этом новом мире будет принципиально иной.
Рекомендуется для вас:
Как активное прислушивание к своим клиентам может помочь вашему стартапу расти
Как платформа агрегатора учетных записей RBI предназначена для преобразования финансовых технологий в Индии
Предприниматели не могут создавать устойчивые масштабируемые стартапы с помощью Jugaad: Cit...
Как Metaverse изменит индийскую автомобильную промышленность
Что означает положение о борьбе со спекуляцией для индийских стартапов?
Как стартапы Edtech помогают повысить квалификацию рабочей силы Индии и стать готовыми к будущему ...
Такая прозрачность в цепочке поставок также поможет снизить беспокойство клиентов по поводу краудсорсинговых поставок. Это позволит клиентам видеть, кто взял их еду, больше доверять доставщику и отслеживать его местонахождение. Но если в цепочку поставок внесена прозрачность, она становится полной моделью.
В условиях карантина уже изучаются альтернативные модели цепочки поставок. Жилищные общества собираются вместе, чтобы создать систему, при которой один человек, который посещает продуктовый магазин, также покупает предметы первой необходимости для других жителей дома.
«Потому что никто не хочет стоять в очереди и делать это. Так что многое из того, что раньше было своего рода клише, которое не принималось в обществе, начинает становиться нормой», — сказал Сангви.
На прошлой неделе компания по доставке продуктов B2B Ninjacart также разработала альтернативную модель цепочки поставок для продажи его свежих продуктов. Поскольку крупные розничные торговцы также закрывают магазины без ресторанов, в которые можно было бы поставлять товары, Ninjacart теперь начала поставлять фермерскую продукцию жилищным обществам.
Человек из жилого комплекса или компании назначается для объединения заказов из каждого дома, затем этот человек становится контактным лицом для Ninjacart для доставки полного ассортимента продуктов, необходимых членам общества.
Доставка дронами — не будущее
Кроме того, Сангви обратился к популярным разговорам о доставке дронами в цепочках поставок последней мили. Он сказал: «Я думаю, что существует фундаментальная проблема юнит-экономики в использовании технологий автоматизации для выполнения заказов, таких как дроны. Во-первых, технология дорогая, существуют нормативные ограничения и, прежде всего, ограничения по дальности».
Дроны не могут быть отправлены для типичной доставки последней мили, которая составляет от 40 до 50 км. Это сделает беспилотники полезными только для очень гиперлокализованного бизнеса, а с точки зрения мировой экономики едва ли 1% доходов или ВВП логистики действительно приходится на этот сегмент.
«Я не думаю, что дроны что-то изменят. Есть много улучшений в диапазоне батарей, стоимости оборудования, надежности и безопасности — еще так много работы предстоит сделать. Это не сделает вход в дверь внезапно, по крайней мере, в ближайшие 5-10 лет», — сказал Сангви.
Хотя он сказал, что доставка дронами может иметь больше возможностей в сфере B2B, в том числе в сфере наблюдения, строительства и многого другого.
Рыночные возможности для игроков SMB SaaS
Индийские ритейлеры малого и среднего бизнеса раньше были очень сложным рынком для взлома. Большинство SaaS-компаний потерпели неудачу в продажах мелким индийским ритейлерам, но теперь каждый малый и средний бизнес пытается выйти в интернет. В то время как раньше индийские малые и средние предприятия привлекались только бесплатными услугами, у SaaS-компаний теперь есть прекрасная возможность превратить этих мелких розничных продавцов в платных клиентов из-за вынужденного внедрения инструментов в условиях блокировки.
«Время выхода на рынок очень удачное, потому что эти ритейлеры уже знают о программном обеспечении. Они ловили его, но на самом деле никогда не тратили. Это время, когда им придется платить за это, им придется платить за онлайн-систему инвентаризации, им придется платить за онлайн-систему доставки, им придется платить за систему выполнения последней мили, — сказал Сангви.
Он добавил, что сейчас это пустое место на рынке, поскольку в настоящее время нет значительного игрока, и ни один из них не имеет дохода более 1 миллиарда долларов.