Ola ของ Bhavish Aggarwal สามารถทำให้ความฝันของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นจริงได้หรือไม่?
เผยแพร่แล้ว: 2022-08-14หลังจากหนึ่งปีนับตั้งแต่ประกาศเปิดตัวสกู๊ตเตอร์ Ola S1 และ S1 Pro Bhavish Aggarwal ก็พร้อมที่จะเปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับการเดิมพันครั้งใหญ่ครั้งต่อไปของเขา นั่นคือรถยนต์ Ola Electric ในวันที่ 15 สิงหาคม
สกูตเตอร์ของ Ola Electric ได้เห็นการโต้เถียงมากมายกับผู้ใช้ที่รายงานเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยต่างๆ ในขณะที่ปัญหาในธุรกิจหลักของ Ola ยังดำเนินต่อไป
อาจเป็นเรื่องยากสำหรับ Ola Electric ในการสร้างตลาดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดีย เว้นแต่จะแก้ไขภาพลักษณ์ที่อ่อนแอก่อน
ในเดือนมิถุนายนปีนี้ Ola Electric ที่นำโดย Bhavish Aggarwal ได้ล้อเลียนวิดีโอของรถสีแดงสดที่มีตราสินค้า Ola ที่ด้านหน้าใน งาน ที่ Futurefactory ในรัฐทมิฬนาฑู
หลังจากสร้างกระแสเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้ามานานกว่าหนึ่งเดือน Aggarwal อ้างว่า บริษัท เตรียมที่จะเปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเดิมพันครั้งใหญ่ครั้งต่อไป นั่นคือรถยนต์ Ola Electric ในวันที่ 15 สิงหาคมปีนี้ ซึ่งเป็นวันประกาศอิสรภาพที่ 75 ของอินเดีย
ทวีต ล่าสุดของผู้ก่อตั้ง Ola ระบุว่า “รูปภาพ abhi baaki hai mere dost เจอกันวันที่ 15 สิงหาคม 14.00 น.” สอดคล้องกับเครื่องจักรไฮเปอร์นี้ อนึ่ง วันที่ 15 สิงหาคมจะเป็นหนึ่งปีนับตั้งแต่ Ola Electric เปิดตัวสกู๊ตเตอร์ Ola S1 และ S1 Pro เมื่อปีที่แล้ว
ผลิตขึ้นที่ Futurefactory 500 เอเคอร์ สกูตเตอร์ไฟฟ้าได้เห็นข้อขัดแย้งมากมาย ตั้งแต่ การส่งมอบล่าช้า ไปจนถึงสกูตเตอร์ ที่ติดไฟ ไปจนถึงปัญหาด้านความปลอดภัยอื่นๆ ดังนั้น ปีแรกในตลาดของ Ola Electric จึงมีความวุ่นวาย
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ กระแสและข่าวลือรอบ ๆ รถ Ola ก็ไม่อาจปฏิเสธได้ ตอนนี้ Ola กำลังรุกเข้าสู่กลุ่มที่เต็มไปด้วยยักษ์ใหญ่อย่าง Tata Motors, MG Motor, Hyundai และในไม่ช้าจะได้เห็น Mahindra, Nissan และ Maruti เข้าร่วมกลุ่ม
ต่างจากพื้นที่สำหรับรถสองล้อไฟฟ้าที่เติบโตอย่างรวดเร็วเนื่องจากการปรับใช้โดยผู้เล่นอีคอมเมิร์ซและการส่งมอบตลอดจนผู้บริโภค ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียยังคงเติบโตในอัตราที่ค่อนข้างช้า
ตามรายงานของ EY ในปีงบประมาณ 21 ยอดขาย EV ที่จดทะเบียนในแต่ละส่วนอยู่ที่ 2,36,802 คัน โดยกลุ่มรถสองล้อไฟฟ้าคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60% ของตลาดและขายรถยนต์ไฟฟ้าได้เพียง 5,000 คันในปีนั้น ในปีงบประมาณ 20 มีการขายรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 3,000 คันในอินเดีย
Ola Electric มีโอกาสเกิดขึ้นแล้ว เนื่องจากรัฐบาลอินเดียตั้งเป้าที่จะมีรถยนต์ไฟฟ้า 3 Cr EVs บนท้องถนนในอีก 2 ปีข้างหน้า และตั้งเป้าหมายที่จะมี รถยนต์ไฟฟ้า 30% ในกลุ่มรถยนต์นั่ง ส่วนบุคคลภายในปี 2030
อย่างไรก็ตาม ในอดีต เราได้เห็น Ola เข้าสู่พื้นที่ร้อนและถอยหนีเมื่อสถานการณ์รุนแรงขึ้น ดังนั้น ก่อนที่เราจะเจาะลึกลงไปในความฝันของรถยนต์ไฟฟ้าของ Ola และมันอยู่ในตำแหน่งที่ดีเพียงใดในการคว้าโอกาสข้างต้น มาดูประวัติของรถยนต์ไฟฟ้ากันก่อนดีกว่า
Bad Streak ของ Ola ในปี 2022
แม้จะมีความทะเยอทะยานอย่างมากในธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้า แต่ Ola ก็ประสบกับความพ่ายแพ้ที่แท้จริงและชื่อเสียงมากมายในปีนี้
ธุรกิจบริการเรียกรถของ Ola ประสบปัญหามาระยะหนึ่งแล้ว แม้กระทั่งก่อนเกิดการระบาดใหญ่ และการดำเนินงานด้านรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทประสบปัญหาด้านความปลอดภัย ปัญหาด้านกฎหมาย การปิดระบบ และข้อขัดแย้งเกี่ยวกับคำกล่าวที่กล้าหาญของ Aggarwal เกี่ยวกับทุกสิ่งตั้งแต่ Elon Musk ไปจนถึงสิ่งที่เรียกว่า ' สื่อน้ำมัน '
ล่าสุด ผู้ขับขี่ที่เช่ารถยนต์จาก Ola ได้ แจ้งข้อกล่าวหาเรื่องการโกง และยื่นฟ้องและร้องเรียนกับตำรวจ Ola ถูกกล่าวหาว่านำรถที่เช่าไปให้คนขับออกไปโดยอ้างว่าต้องซ่อมบำรุง และต่อมาขายออกไปโดยไม่แจ้งให้คนขับทราบ ซึ่งหลายคนได้จ่ายเงินแสนล้านให้กับบริษัทแล้วโดยหวังว่าจะได้เป็นเจ้าของรถในสักวันหนึ่ง
ก่อนหน้านี้ Ola ได้ปิดประตูบริการขายด่วน Ola Dash และ Ola Cars ใช้ตลาดรถยนต์ภายในไม่กี่เดือนหลังจากเปิดตัว แม้ว่า Ola จะจ้างงานอย่างจริงจังสำหรับธุรกิจ EV แต่ Ola ก็เลิกจ้างพนักงานราว 1,000 คนในหลายแนวดิ่งในเดือนกรกฎาคม
เป็นตัวบ่งชี้อีกประการหนึ่งของการมุ่งเน้นการเติบโตในธุรกิจ EV ในการตอบคำถามเกี่ยวกับการปิดระบบเหล่านี้ โฆษกของบริษัทได้บอกกับ Inc42 ก่อนหน้านี้ว่า "ด้วยการมุ่งเน้นที่ชัดเจนนี้ Ola ได้ประเมินลำดับความสำคัญใหม่และตัดสินใจที่จะปิดตัว Ola Dash ซึ่งเป็นธุรกิจการค้าที่รวดเร็ว นอกจากนี้ Ola จะปรับทิศทางธุรกิจ Ola Cars ใหม่เพื่อมุ่งเน้นที่การเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับกลยุทธ์การเข้าสู่ตลาดสำหรับ Ola Electric”
แม้จะมีการมุ่งเน้นที่คมชัดกว่าโดยฝ่ายบริหาร แต่ Ola Electric ยังประสบปัญหาและการโต้เถียงมากมาย หลังจากเหตุการณ์ไฟไหม้ใน Ola และสกูตเตอร์ไฟฟ้าอื่นๆ รัฐบาลได้เริ่มเรียกคืนสกูตเตอร์บางรุ่น เริ่มการสอบสวนในประเด็นนี้ และสั่งให้สำนักมาตรฐานอินเดีย (BIS) จัดทำบรรทัดฐานสำหรับแบตเตอรี่ EV
นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. มีการ ร้องเรียนอื่น ๆ อีก หลายประการ เกี่ยวกับสกูตเตอร์ S1 ของ Ola Electric ทำงานผิดปกติและกังวลเกี่ยวกับความเป็นส่วนตัวของข้อมูลเมื่อบริษัทเผยแพร่ข้อมูลเทเลเมติกส์ของผู้ใช้สู่สาธารณะ
แม้จะมีข้อกังวลเหล่านี้ Ola Electric ยังคงประกาศอย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงแต่ทำให้เราได้แอบดูรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังได้ประกาศ เซลล์แบตเตอรี่ EV ในประเทศ และ ศูนย์นวัตกรรมแบตเตอรี่ (BIC) ในเมืองเบงกาลูรู ในขณะที่ยังเพิ่มจำนวนพนักงานอีกด้วย นอกจาก นี้ยังได้ ลงนามเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของโครงการจูงใจสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ (PLI) มูลค่า 18,100 INR ของรัฐบาลสำหรับการผลิตแบตเตอรี่
อย่างไรก็ตาม ปัญหาด้านความปลอดภัยและความกังวลของผู้ขับขี่ส่งผลให้การลงทะเบียนสกู๊ตเตอร์ของ Ola Electric ลดลงอย่างมากหลังจากเดือนเมษายนปีนี้ แม้ว่าจะมี ความต้องการรถสองล้อไฟฟ้าเพิ่มขึ้นโดยรวม ก็ตาม
แนะนำสำหรับคุณ:
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ผลประกอบการไตรมาส 1 ที่อ่อนแอกระทบ Delhivery, Zomato ที่ใหญ่ที่สุด Gai ...
The Digital India Paradox
ข้อมูลขอบที่จะปั๊มเป็น INR 300 Cr ในบริษัทย่อย SIHL เพื่อสำรวจโอกาสการลงทุน...
VLC Media Player ไม่สามารถเข้าถึงได้ในอินเดีย ยังไม่มีความชัดเจนด้วยเหตุผล
Vauld หักล้างข้อกล่าวหาเรื่องมาตรฐาน KYC ที่ละเมิด กล่าวขยายความร่วมมือไปยัง ED
ฉันเป็นคนจีนและไม่ใช่ผู้ก่อการร้าย: CEO ของ Huawei ขึ้นศาลในระหว่างการพิจารณาคดีประกันตัว
เมื่อพิจารณาจากประวัติการณ์แล้ว คำถามสำคัญก็เกิดขึ้น - Ola Electric สามารถดึงรถยนต์ไฟฟ้าออกมาสู้กับยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์และบริษัทระดับโลกอย่างเทสลาซึ่งจับตาตลาดอินเดียมาเป็นเวลานานได้หรือไม่
Ola สามารถตระหนักถึงความฝันของรถยนต์ไฟฟ้าได้หรือไม่?
บรรดาผู้ที่เฝ้าดูอุตสาหกรรมยานยนต์มาหลายปีเชื่อว่างานแรกของ Ola Electric คือการได้รับความไว้วางใจจากลูกค้าอีกครั้ง แต่มีความท้าทายอื่นๆ มากมาย ตั้งแต่คำถามที่เกี่ยวข้องอย่างมากเกี่ยวกับความสามารถในการผลิตรถยนต์ของ Ola ไปจนถึงว่าอินเดียพร้อมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจริงๆ หรือไม่ มาดูอย่างหลังกันก่อน
ในบรรดาผู้ดำรงตำแหน่งดังกล่าว Tata Motors และ MG Motor มีความเคลื่อนไหวมากที่สุดในอินเดีย แต่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขายังน้อยกว่าที่เป็นตัวเอก เหตุการณ์ไฟไหม้เมื่อเร็วๆ นี้ใน รถยนต์ไฟฟ้า Tata Nexon ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอินเดียในปัจจุบัน ทำให้ชื่อเสียงของรถยนต์ไฟฟ้ามีความซับซ้อน
จาก ข้อมูลของ Vahan ทาทามียอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด 16,482 คันในปี 2565 และนั่นเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รองลงมาคือ MG Motor ที่อันดับ 2 อันห่างไกลด้วยยอดขายเพียง 1,309 คัน
“จากมุมมองของลูกค้า การขับรถยนต์ไฟฟ้าค่อนข้างยุ่งยาก เนื่องจากขาดโครงสร้างพื้นฐาน ข้อเสนอในวันนี้จึงไม่น่าสนใจสำหรับหลาย ๆ คนและเนื่องจากมีตัวเลือกน้อยลง ยานพาหนะที่มีอยู่จึงมีราคาแพงกว่า” Fabian Sempf อาจารย์ใหญ่ของ Arthur D. Little ประเทศอินเดียกล่าว
Sempf ตั้งข้อสังเกตเพิ่มเติมว่าการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอาจยังไม่ถือว่าสูงนักในอินเดีย เมื่อเทียบกับยุโรป ตัวอย่างเช่น และลูกค้าไม่เต็มใจที่จะจ่ายเบี้ยประกันภัยสำหรับการขับขี่ "รถที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม"
จากนั้นก็มีช่องว่างระหว่างอุปสงค์-อุปทาน Vinkesh Gulati ประธานสหพันธ์ผู้ค้ารถยนต์ (FADA) กล่าวว่า "ความต้องการรถยนต์ ICE ยังคงสูงมากจนผู้เล่นรุ่นก่อนๆ ไม่ได้ถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้ EV"
ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า โครงสร้างพื้นฐาน EV จะเติบโตอย่างแข็งแกร่งพอที่จะรองรับการนำ EV มาใช้ ขนาดตลาด EV ของอินเดียคาดว่าจะเติบโตที่อัตราการเติบโตต่อปี (CAGR) ที่ 94.4% ระหว่างปี 2564 ถึง 2573 จาก 220.1 ล้านดอลลาร์ในปี 2563 ตาม รายงาน
ถึงอย่างนั้น ตอนนี้ Ola พร้อมที่จะเริ่มพัฒนารถยนต์หรือไม่ เนื่องจากปัญหาในตลาดรถสองล้อ
Gulati จาก FADA เชื่อว่ามีโอกาสภายนอกที่ Ola Electric จะได้เปรียบผู้เสนอญัตติในรถยนต์ไฟฟ้า หากสามารถปรับปรุงภาพลักษณ์ล่าสุดได้
เขาตั้งข้อสังเกตว่าพื้นที่สำหรับรถสี่ล้อโดยทั่วไปแล้วเป็นเกมบอลที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับสกู๊ตเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความซับซ้อนของข้อกำหนดในการให้บริการ
“ผมคิดว่า Ola Electric กำลังล้อเล่นเหมือนกับที่ผู้ผลิตรายอื่นล้อเล่นเกี่ยวกับ EVs ฉันไม่คิดว่าถ้า Ola เข้ามาในวงการรถยนต์ไฟฟ้า พวกเขาจะได้เห็นการตอบรับที่ดีจากอินเดีย เพราะพวกเขาได้ทำลายตลาดรถสองล้อของพวกเขาไปแล้ว” Gulati กล่าวเสริมว่า เป็นไปไม่ได้ที่จะลบภาพลักษณ์ที่มีอยู่ออกไป สร้างขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ในชั่วข้ามคืน
แม้ว่า Ola จะนำผู้เล่นคนอื่นๆ มาสู่พื้นที่ EV แต่ก็ต้องระวังด้วยความมุ่งมั่นที่มากเกินไป Gulati เชื่อ
ผู้เล่นใหม่ต้องเผชิญกับมาตรฐานคุณภาพในพื้นที่รถสองล้อไฟฟ้าแล้ว Barnik Maitra หุ้นส่วนผู้จัดการของ บริษัท ที่ปรึกษา Arthur D. Little India และเอเชียใต้กล่าวเสริมว่า "เมื่อพิจารณาว่าการผลิตรถสองล้อค่อนข้างง่ายเมื่อเปรียบเทียบ สำหรับรถสี่ล้อ สตาร์ทอัพในพื้นที่นี้จำเป็นต้องต่อสู้กับการต่อสู้ที่ยากลำบากกับ OEM รุ่นเก่าที่มีความสามารถในการผลิตทั้งหมดจากยานพาหนะ ICE ในกระเป๋าหลัง”
Jyoti Gulia ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ JMK Research เชื่อว่ามีโอกาสทางการตลาดที่สำคัญสำหรับผู้เล่นอย่าง Ola Electric และในเวลาที่เหมาะสม ข้อบกพร่องในการผลิตจะได้รับการแก้ไข แต่ตอนนี้ ปัญหาเหล่านี้ได้รบกวนการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ในอินเดีย
ในขณะที่อินเดียมีฐานการผลิตยานยนต์ที่ Ola สามารถใช้ประโยชน์จากความท้าทายเหล่านี้ได้อยู่แล้ว นั่นหมายถึงการดึงดูดผู้มีความสามารถจากบริษัทชั้นนำ ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากผู้ผลิตจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ มุ่งสู่ EVs
ความทะเยอทะยานที่กล้าหาญของ Ola เตือนผู้สังเกตการณ์หลายคนเกี่ยวกับเทสลาซึ่งทำให้ตลาดรถยนต์สหรัฐหยุดชะงัก อย่างไรก็ตาม Ola นั้นยังห่างไกลจากขนาดที่ใกล้เคียงกับ Tesla
ยักษ์ใหญ่ที่นำโดย Elon Musk พยายามบุกตลาดอินเดียมานานแล้ว แต่ภาษีนำเข้าที่สูงที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ได้ขัดขวางความพยายามดังกล่าว รัฐบาลอินเดียให้ความสำคัญกับการให้เงินอุดหนุนแก่รถยนต์ที่ 'ผลิตในอินเดีย' เท่านั้น ทำให้เทสลาและสตาร์ทอัพ EV ระดับโลกรายอื่น ๆ เช่น Rivian ได้ปีนขึ้นเขา
หากไม่มีพวกเขา Ola กำลังมองหาที่จะเติมเต็มช่องว่างและจัดการกับยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ อย่างไรก็ตาม การขับเคลื่อนการเติบโตในกลุ่มรถสี่ล้อจะเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ยากที่สุดสำหรับ Ola ในช่วงชีวิตนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนนี้ที่ Ola ได้ถอยห่างจากแนวดิ่งอื่นๆ และมุ่งเน้นไปที่ EV อย่างเต็มที่ Bhavish Aggarwal เป็นช่วงเวลาที่สร้างหรือทำลายในหลายๆ ด้าน
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า Ola Electric มีโอกาสที่จะใช้โอกาสช่องว่างให้เกิดประโยชน์สูงสุด แต่ถ้าสามารถเอาชนะอุปสรรคในการปฏิบัติงาน ปฏิบัติตามมาตรฐานระดับสูงของการผลิตในรถยนต์ และแก้ไขความเสียหายด้านชื่อเสียงจากประสบการณ์สกู๊ตเตอร์
ความเป็นผู้นำของ Bhavish Aggarwal จะได้รับการทดสอบระหว่างการผลักดันการเติบโต การจัดการกับนักลงทุน และอุปสรรคทั่วไปที่มาพร้อมกับการมองหาการขัดขวางภาคธุรกิจที่มีผู้ดำรงตำแหน่งรุ่นใหญ่ และประวัติของ Ola ทำให้เราตกตะลึงว่าจะสามารถเข้าใกล้ได้หรือไม่
Ola Electric ของ Bhavish Aggarwal สามารถดึงสิ่งที่บริษัทที่มีประสบการณ์หลายสิบปีหรือหลายศตวรรษที่ยังไม่สามารถจัดการได้ หรือนี่จะเป็นการทดลองที่ล้มเหลวอีกครั้งหรือไม่