รัฐบาลเดลีเปิดตัวร่างนโยบาย EV ตั้งเป้าให้มีรถยนต์ไฟฟ้า 25% ภายในปี 2566
เผยแพร่แล้ว: 2018-11-28ร่างกรมธรรม์ให้มีอายุห้าปี (พ.ศ. 2561-2566) นับแต่วันที่ได้รับแจ้ง
จะเน้นจูงใจให้ซื้อรถสองล้อไฟฟ้า
ถือว่าการชาร์จโครงสร้างพื้นฐานเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการนำ EV มาใช้
ในหลายพื้นที่ของกรุงเดลีมีมลพิษทางอากาศในระดับรุนแรง รัฐบาลของรัฐได้ประกาศ 'นโยบาย Draft Delhi EV 2018' เพื่อเร่งการใช้รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) นโยบายนี้ตั้งเป้าที่จะทำให้ 25% ของรถยนต์ทั้งหมดเป็น EV ภายในปี 2566
“นโยบายนี้จะพยายามกำหนดมาตรการเพื่อสนับสนุนการสร้างงานในการขับขี่ การขาย การจัดหาเงินทุน การบริการ และการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า” ร่างดังกล่าวกล่าว
เพื่อให้ได้รับแจ้งจากรัฐบาลของดินแดนนครหลวงแห่งเดลี (GNCTD) ร่างนโยบายจะยังคงมีผลใช้บังคับเป็นเวลาห้าปี (2018-2023) นับจากวันที่ได้รับแจ้ง
นโยบายฉบับร่าง “จะใช้เฉพาะกับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (ตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก -1, FAME อินเดีย) Mild Hybrid, Strong Hybrid และ Plug-in Hybrid Electric Vehicle จะไม่ตกเป็นเป้าหมายของนโยบายนี้”
วัตถุประสงค์หลักและแรงจูงใจหลัก
ปัจจุบัน รถสองล้อคิดเป็นสองในสามของการลงทะเบียนรถยนต์ใหม่ในเดลี โดยกลุ่มที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถจักรยานยนต์ระหว่าง 110-125cc และสกู๊ตเตอร์ระหว่าง 90-125cc นอกจากนี้ มีผู้สัญจรไปมาจำนวนมากใช้ระบบขนส่งสาธารณะ
ดังนั้น ร่างนโยบายจะเน้นที่การสร้างแรงจูงใจในการซื้อและการใช้รถสองล้อไฟฟ้า และสนับสนุนการใช้พลังงานไฟฟ้าของระบบขนส่งสาธารณะ/การขนส่งสาธารณะ
ตัวอย่างเช่น เจ้าของรถสองล้อที่ไม่ได้รับการรับรอง BS [IV] จะได้รับเงินจูงใจสูงถึง 212 ดอลลาร์ (INR 15,000 INR) สำหรับการทิ้งและยกเลิกการจดทะเบียนรถของตน นอกจากนี้ ผู้ซื้อยังสามารถใช้สิ่งจูงใจ 11,000-22,000 รูปีอินเดียต่อคันสำหรับประเภทรถยนต์เฉพาะ (เช่น พลังงานสูงพร้อมแบตเตอรี่ล่วงหน้า)
นโยบายนี้ยังสนับสนุนการใช้รถสามล้อ ผู้ให้บริการสินค้าสามล้อ รถยนต์ไฟฟ้าผ่านแอพ และ e-cabs สำหรับการเดินทางระยะสั้นและระยะทางสั้นๆ ในการเดินทางด้วย e-cab/e-auto ผ่านตัวรวบรวมตามแอป GNCTD วางแผนที่จะเสนอส่วนลด 'เงินคืน' ส่วนลดเหล่านี้จะจำกัดสูงสุด 20% ของค่าเดินทางและมูลค่าสูงสุด ₹10 ต่อการเดินทางหนึ่งครั้ง
“วัตถุประสงค์ของการคืนเงินจะทำให้การนั่ง e-cab/e-auto ถูกกว่าการนั่งรถ ICE ที่เทียบเท่ากันอย่างน้อย 10-20%” รายงานกล่าว
แนะนำสำหรับคุณ:
วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
รัฐบาลเดลียังให้คำมั่นที่จะกระตุ้นรถเมล์ไฟฟ้าบริสุทธิ์อย่างน้อย 1,000 คันภายในปี 2562 ซึ่งจะช่วยให้บรรลุเป้าหมายในการทำให้รถโดยสารสาธารณะปลอดมลภาวะ 50% ภายในปี 2566
กองทุน EV ของรัฐ
ตามรายงานดังกล่าว จะมีการจัดตั้ง 'กองทุน EV ของรัฐ' เพื่อเป็นทุนสำหรับสิ่งจูงใจส่วนใหญ่ที่เสนอในนโยบายนี้ GNCTD จะใช้แนวคิด 'feebate' ในการใช้มาตรการที่ยานพาหนะที่ไม่มีประสิทธิภาพหรือก่อให้เกิดมลพิษต้องเสียค่าธรรมเนียม (ค่าธรรมเนียม) ในขณะที่ยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพจะได้รับเงินคืน (bate) ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบเช่น:
Pollution Cess: ผู้ใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลจะจ่าย 'Pollution Cess' สำหรับการขายน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งแต่เดือนเมษายน 2019
ค่าบริการที่จอดรถ: ค่าบริการที่จอดรถคุณภาพอากาศจะเรียกเก็บจากค่าจอดรถพื้นฐาน -BPF (ตามที่กำหนดไว้ในร่างกฎการบำรุงรักษาและการจัดการที่จอดรถของกรุงนิวเดลี ปี 2017) และจะใช้กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลเท่านั้น
ภาษีถนน: จะมีการเรียกเก็บภาษีถนนเพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ดีเซลและเบนซิน โดยเฉพาะรถยนต์หรูหรา
รถยนต์.
ค่าธรรมเนียมความแออัด: จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมความแออัดสูงสุด 2.5% ของค่าโดยสารสำหรับการเดินทางทั้งหมดที่ต้นทางหรือสิ้นสุดภายในเดลี และจะถูกเรียกเก็บผ่านผู้ให้บริการรถแท็กซี่และบริการเรียกรถ ค่าธรรมเนียมนี้จะได้รับการยกเว้นสำหรับการขี่ใน e-two wheeler, e-auto หรือ e-cab
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ: ตัวขับเคลื่อนหลักของการนำ EV มาใช้
นโยบายยังคำนึงถึงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเป็นปัจจัยสำคัญในการนำ EV มาใช้และจะทำงานเพื่อเปิดใช้งานจุดชาร์จ EV ทั้งส่วนตัวและสาธารณะ นโยบายนี้ปูทางให้เงินอุดหนุน 100% สำหรับการติดตั้งจุดชาร์จสูงสุด 30,000 รูปีอินเดียต่อจุดชาร์จสำหรับ 10,000 จุดแรกที่อาคารที่อยู่อาศัยหรือที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย
เพื่อความสะดวกในการประมูลและการดำเนินงาน เมืองจะถูกแบ่งออกเป็น 11 'เขตการเดินทาง' การทำแผนที่ไปยังเขตรายได้ที่มีอยู่ การประมูลสำหรับ 'ผู้ประกอบการด้านพลังงาน' (EO) จะได้รับเชิญให้ตั้งสถานีชาร์จในแต่ละเขตการเดินทาง มีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้งสถานีชาร์จสาธารณะทุก ๆ สามกิโลเมตร
“ผู้ประมูลที่ประสบความสำเร็จจะได้รับสิทธิพิเศษในการใช้งานสถานีชาร์จสาธารณะภายในเขตการเดินทางที่ได้รับมอบหมายเป็นระยะเวลา 10 ปี ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในเอกสารการประมูล” รายงานกล่าวเสริม
GNCTD จะเชิญการประมูลจากผู้ผลิตแบตเตอรี่และคนอื่นๆ ที่สนใจในการจัดตั้งธุรกิจแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ การประมูลจะได้รับเชิญสำหรับ 'ผู้ดำเนินการเปลี่ยนแบตเตอรี่' (BSO) สูงสุดสามคนที่สามารถดำเนินการได้ทั่วเดลี BSO ที่เลือกจะมีสิทธิ์ในการตั้งค่าและใช้งานตู้แลกแบตเตอรี่/จุดต่างๆ ภายในบริเวณที่จอดรถสาธารณะ สถานีรถโดยสารและอาคารผู้โดยสาร สถานีรถไฟใต้ดิน และสถานที่อื่นๆ ที่ระบุโดย GNCTD
ฐานข้อมูลแบบเปิดที่เป็นของสาธารณะจะได้รับการพัฒนาโดยกรมขนส่ง โดยให้ข้อมูลที่เป็นปัจจุบันและเรียลไทม์แก่ผู้ใช้เกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะ (ตำแหน่ง จำนวน และประเภทของตู้แลก/แท่นชาร์จ ความยาวคิว/ห้องว่าง และราคา)
นโยบาย Draft Delhi EV อยู่ภายใต้ระยะเวลาการพิจารณา 30 วันนับจากวันที่ออก (27 พฤศจิกายน 2018) และได้เชิญข้อเสนอแนะจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องและประชาชนทั่วไป