ภาค EV สามารถกอบกู้โลกจากการปล่อยคาร์บอนขนาดใหญ่ที่เกิดจากยานพาหนะได้อย่างไร
เผยแพร่แล้ว: 2021-08-15ในอนาคต รถยนต์ไฟฟ้าน่าจะมีส่วนสำคัญในการกำจัดคาร์บอนในการขนส่ง
ยานพาหนะและการเคลื่อนที่ ตลอดจนเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปรับปรุงความคล่องตัวของมนุษย์ ให้โอกาสทางการศึกษาและเศรษฐกิจรูปแบบใหม่ และอำนวยความสะดวกในการค้าโลก ความสะดวกและข้อดีทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายสูงในแง่ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
หนึ่งในตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับรถยนต์ที่เดินทางในระยะทางที่สั้นกว่าระหว่างการเติมเชื้อเพลิงคือการใช้พลังงานไฟฟ้าและกริดที่ปราศจากคาร์บอน
การปล่อยมลพิษทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 23 พันล้านเมตริกตันก่อนถึงช่วงเปลี่ยนศตวรรษ ในปัจจุบัน การปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้เพิ่มขึ้นเป็น 36.44 พันล้านเมตริกตัน ซึ่งเป็นระดับสูงสุดใหม่ ทุกปี ก๊าซเรือนกระจกหลายพันล้านตันถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศซึ่งกักเก็บความร้อนและทำให้อุณหภูมิโลกสูงขึ้น วิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่รุนแรงเหล่านี้ได้คือการหยุดปล่อยก๊าซเรือนกระจกก่อนปี 2050 ทุกๆ ปี เราปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 51 พันล้านตันออกสู่ชั้นบรรยากาศ เราต้องบรรลุเป็นศูนย์สุทธิภายในปี 2050 ไม่เช่นนั้น นี่จะกลายเป็นหายนะที่เลวร้ายที่สุดในโลก คาดว่าอุณหภูมิจะสูงขึ้น 4 องศาเซลเซียส
มันก่อให้เกิดอันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดต่อมนุษยชาติ เราต้องใช้ความรับผิดชอบของเราอย่างจริงจัง การขนส่ง การผลิต พลังงาน การก่อสร้างและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และเกษตรกรรมเป็นอุตสาหกรรม 5 อุตสาหกรรมที่ปล่อยคาร์บอน 51 พันล้านตัน การขนส่งปล่อยคาร์บอนมากที่สุดในห้าอุตสาหกรรมนี้ คิดเป็น 58 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยทั้งหมด ในอินเดียมีการปล่อยคาร์บอน 995 เมตริกตันในแต่ละปี เพื่อให้เกิดการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ เราต้องปรับเปลี่ยนและเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง แหล่งพลังงาน ทางเลือกในการผลิต เกษตรกรรมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และวิธีการก่อสร้าง ยานพาหนะสองล้อคิดเป็น 60% ของการเป็นเจ้าของยานพาหนะโดยรวม ในขณะที่ยานพาหนะสองล้อใช้ 70% ของน้ำมันเบนซินที่นำเข้าทั้งหมดในอินเดีย
ในอนาคต รถยนต์ไฟฟ้าน่าจะมีส่วนสำคัญอย่างมากในการลดคาร์บอนในการขนส่ง ด้วยยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากกองยานพาหนะสำหรับงานเบาในระยะเวลาอันใกล้จึงเป็นเรื่องยากมาก ยานพาหนะและการเคลื่อนที่ ตลอดจนเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปรับปรุงความคล่องตัวของมนุษย์ ให้โอกาสทางการศึกษาและเศรษฐกิจรูปแบบใหม่ และอำนวยความสะดวกในการค้าโลก ความสะดวกและข้อดีทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายสูงในแง่ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แหล่งที่มาหลักของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) คือการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลในรถยนต์ รถบรรทุก รถไฟ เครื่องบิน และเรือ การปล่อยมลพิษจากรถบรรทุก เครื่องบิน และเรือ นอกเหนือไปจากรถยนต์ กำลังเพิ่มขึ้นในอัตราที่สูงขึ้นไปอีก จะต้องจัดการกับผลที่ตามมาที่สำคัญของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และในการทำเช่นนั้น เราต้องลงทุนในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในการขนส่ง กฎระเบียบของ EV มีศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงการตัดสินใจด้านเทคโนโลยีและการลงทุนในอุตสาหกรรมการขนส่ง โดยนำไปสู่การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์
ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ซึ่งรวมถึงการใช้พลังงานไฟฟ้า เชื้อเพลิงเหลวที่มีก๊าซเรือนกระจกต่ำ และการเดินทางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น หนึ่งในตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับรถยนต์ที่เดินทางในระยะทางที่สั้นกว่าระหว่างการเติมน้ำมันคือการใช้ไฟฟ้าและตะแกรงที่ปราศจากคาร์บอน การใช้งานทางไกลและทางวิบากต้องใช้เชื้อเพลิงเหลวที่มีก๊าซเรือนกระจกต่ำ การเข้าถึงการคมนาคมที่เพิ่มขึ้นยังจำเป็นสำหรับกลยุทธ์การลดคาร์บอนในการขนส่งอย่างครอบคลุม ช่องว่างทางประวัติศาสตร์ในการเข้าถึงตัวเลือกการเคลื่อนย้ายราคาถูกและยั่งยืนสำหรับชุมชนที่ด้อยโอกาสในอดีต สามารถแก้ไขได้ผ่านอุตสาหกรรมการขนส่งและการแปลงเป็นการปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ การสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานนั้นสามารถช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน ในขณะเดียวกันก็กำจัดทะเลทรายสำหรับการขนส่ง และเพิ่มการเข้าถึงตัวเลือกการขนส่งแบบศูนย์และคาร์บอนต่ำในเมืองต่างๆ ของอเมริกา
แนะนำสำหรับคุณ:
วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
รถยนต์ไฟฟ้ายังคงมีสัดส่วนน้อยกว่า 5% ของกองรถทั่วโลก คิดเป็นประมาณ 1% ของทั้งหมด ภายในปี 2030 การผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าควรเพิ่มขึ้น 19 เท่า ช่วยลดการปล่อยมลพิษตามเป้าหมาย 2°C เทคโนโลยีอื่นๆ เช่น เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน จะต้องเสริมสิ่งนี้เพื่อลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการขนส่งให้สอดคล้องกับเป้าหมาย 1.5 °C
ภายในปี 2040 ควรมีร้านชาร์จประมาณ 290 ล้านแห่ง ซึ่งคิดเป็นรายจ่ายทั่วโลกประมาณ 5 แสนล้านดอลลาร์ ในการขยายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในพื้นที่ที่มีลำดับความสำคัญ จำเป็นต้องมีแผนการลงทุนของภาครัฐและเอกชน การขยายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงการกระตุ้นเศรษฐกิจของรัฐบาล มาตรฐานระดับโลกเป็นสิ่งจำเป็นในการลดการปล่อยก๊าซทั่วทั้งอุตสาหกรรม เพื่อลดการปล่อยคาร์บอนและจัดหาโซลูชั่นที่เชื่อถือได้ จำเป็นต้องมีการแทรกแซงที่หลากหลายเพื่อสร้างห่วงโซ่คุณค่าแบตเตอรี่แบบวงกลมและระยะยาว เพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นและวิ่งด้วยไฟฟ้าที่สะอาด
การใช้โซลูชัน "Battery Passport" ทั่วทั้งอุตสาหกรรมในฐานะการแทรกแซงการกำหนดตลาดและคำจำกัดความที่น่าเชื่อถือทั่วโลกของแบตเตอรี่ที่ยั่งยืน โดยให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับรอยเท้าทางสังคม สิ่งแวดล้อม และธรรมาภิบาลของแบตเตอรี่ ตลอดจนกลไกในการค่อยๆ ลด ผลกระทบตลอดวงจรชีวิต ภายในปี 2030 ผลกระทบของก๊าซเรือนกระจกของแบตเตอรี่อาจลดลงครึ่งหนึ่ง มีคันโยกมากมายที่สามารถลดต้นทุนแบตเตอรี่ได้ 20% ภายในปี 2573 ส่งผลให้มีความต้องการเพิ่มขึ้น 35 เปอร์เซ็นต์ตลอดระยะเวลาดังกล่าว
โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จขนาดใหญ่นั้นติดตั้งง่าย และเมืองต่างๆ อาจปรับใช้กับทางเดิน ฮับ และฮอตสปอตของการเคลื่อนไหวในอนาคตที่จะให้บริการในอนาคตหลายรูปแบบ การชาร์จรถยนต์ในพื้นที่เมืองเชิงยุทธศาสตร์ โดยมุ่งเน้นที่รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกันหรือยานพาหนะขนส่งในเมือง สามารถปรับปรุงคุณภาพอากาศสำหรับผู้คนจำนวนมากขึ้น ในขณะที่ยังช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนได้อย่างมากและยกระดับการให้บริการขนส่งหลักในเมืองด้วยพลังงานไฟฟ้า กำลังดำเนินการริเริ่มหลายอย่างเพื่อลดต้นทุนในการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า และความพยายามเหล่านี้จะช่วยอย่างมากในการช่วยเหลือรถแท็กซี่ บริการเรียกรถ และรถร่วม ซึ่งได้ให้คำมั่นว่าจะใช้ไฟฟ้า 100 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573
การสร้างสถานีชาร์จและสถานีแลกเปลี่ยนเพื่อแปลงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้ามีความสำคัญอย่างยิ่งในโลกปัจจุบัน ควรเริ่มต้นด้วย B2B ผู้ที่ใช้รถสองล้อเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ เช่น การส่งมอบไมล์สุดท้าย ก่อให้เกิดมลพิษมากที่สุด เพราะพวกเขาเดินทางระหว่าง 100 ถึง 200 กิโลเมตรในแต่ละวัน หากแปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ระบบนิเวศจะเกิดขึ้น รวมถึงการพัฒนาสถานีแลกเปลี่ยน สถานีบริการ สถานีชาร์จ ตลอดจนความพร้อมของอะไหล่และรถยนต์รุ่นที่สองและสาม อุตสาหกรรม B2C จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเช่นกัน