ยานพาหนะไฟฟ้าในสัปดาห์นี้: ISRO จะจัดหาเทคโนโลยีสำหรับแบตเตอรี่ EV ต้นทุนต่ำ; รัฐบาล วาง EVs 7 ล้านคันบนท้องถนนภายในปี 2020
เผยแพร่แล้ว: 2018-03-15พัฒนาการที่สำคัญจากโลกแห่งยานยนต์ไฟฟ้า [8-14 มีนาคม]
การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในวงกว้างสำหรับประเทศใดๆ ในเรื่องนั้น เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างท้าทายและมีค่าใช้จ่ายสูง ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องการโครงสร้างพื้นฐานการสนับสนุนที่แข็งแกร่งเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับการยอมรับโซลูชั่นการเคลื่อนย้ายทางเลือกของผู้คนเป็นอย่างมาก
ในอินเดีย ในขณะที่รัฐบาลกำลังเตรียมที่จะนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 6 ล้าน 7 ล้านภายในปี 2020 การขาดจุดชาร์จที่เพียงพอและต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ที่สูง เป็นที่เข้าใจได้ ว่าได้ชะลอการนำ EV ทั่วประเทศมาใช้
ในขณะที่รายงานโดย Reuters อ้างว่าแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของ Ola ได้ทำสิ่งกีดขวางบนถนนหลายครั้ง แต่การศึกษาอื่นโดยองค์กรวิจัยอิสระ AT Kearney Energy Transition Institute คาดการณ์ว่าผู้ผลิตยานยนต์ของประเทศจะเผชิญกับความท้าทายอันเป็นผลมาจากการขาดแคลนแบตเตอรี่
ในข่าวอื่น ๆ กระทรวงต่างๆ ในอินเดีย เช่น การ ขนส่งทางถนนและทางหลวง อุตสาหกรรมหนัก และกระทรวงพลังงาน จะเปิดเผยแผนปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องกับการใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในอินเดียในไม่ช้า
อย่างไรก็ตาม ความสนใจในรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ลดลงไปอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า ISRO ได้ตัดสินใจที่จะนำเสนอเทคโนโลยีแบตเตอรี่อวกาศราคาประหยัดแก่ผู้ผลิตรถยนต์ในอินเดียเพื่อใช้ในเชิงพาณิชย์ในรถยนต์ไฟฟ้า
เนื่องจากมีสิ่งที่เกิดขึ้นมากมายในภาคยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศ เราขอนำเสนอบทสรุป EV ประจำสัปดาห์ฉบับที่ 16 ให้คุณทราบ
กระทรวงออกแผนขับเคลื่อนไฟฟ้าของตนเอง
กระทรวงต่างๆ ในอินเดีย เช่น การ ขนส่งทางถนนและทางหลวง อุตสาหกรรมหนัก และกระทรวงพลังงาน จะออกแผนปฏิบัติการที่เกี่ยวข้องกับการใช้ไฟฟ้าในอินเดียในไม่ช้า
การพูดกับ Inc42 เจ้าหน้าที่อาวุโสของ NITI Aayog ที่ทำงานอย่างใกล้ชิดในการพัฒนากล่าวว่า "การนำยานพาหนะไฟฟ้ามาใช้ต้องอาศัยการประสานงานระหว่างกระทรวงต่างๆ แต่ละกระทรวงกำลังทำหน้าที่ของตน เรากำลังประสานงานกับกระทรวงเพื่อให้แน่ใจว่างานจะได้รับการปล่อยตัวในรูปทรงและกรอบที่ต้องการ”
เขาอธิบายเพิ่มเติมว่า “แผนปฏิบัติการจะแตกต่างกันไปในสิ่งที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับแบตเตอรี่ โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จ ความช่วยเหลือทางการเงิน และส่วนประกอบอื่นๆ จะมีแผนปฏิบัติการที่แตกต่างกันออกไป มันจะเป็นพันธกิจที่ต้องทำหน้าที่เหล่านี้”
การตัดสินใจยกเลิกแผนนโยบาย EV และนำแผนปฏิบัติการมาใช้แทน เนื่องจากลิเธียมและโคบอลต์ ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ส่วนใหญ่นำเข้ามาจากประเทศจีน นโยบาย EV ที่ไม่ยอมใครง่ายๆ เช่น การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2030 จะเพิ่มการพึ่งพาจีนเท่านั้น หากไม่มีการสำรวจทางเลือกอื่นเพิ่มเติม
ISRO นำเสนอเทคโนโลยีสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด
มีรายงานว่าองค์กรวิจัยอวกาศแห่งอินเดีย (ISRO) กำลังเตรียมที่จะนำเสนอเทคโนโลยีแบตเตอรี่อวกาศราคาประหยัดแก่อุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียเพื่อใช้ในเชิงพาณิชย์ในรถยนต์ไฟฟ้า
Dr. K Sivan ประธานของ ISRO ยืนยันการพัฒนาว่า “เราได้ระบุ (พัฒนา) เทคโนโลยีเพื่อลดต้นทุนของแบตเตอรี่พื้นที่ที่จะใช้สำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ขณะนี้ เรากำลังอยู่ระหว่างการถ่ายโอนเทคโนโลยีเกี่ยวกับแบตเตอรี่ราคาประหยัดไปยังอุตสาหกรรม (ยานยนต์) เพื่อการใช้งานเชิงพาณิชย์ด้วยความช่วยเหลือจาก NITI Aayog”
“ISRO ได้พัฒนาเซลล์สี่ประเภทสำหรับการใช้งานในอวกาศ—1.5Ah, 5Ah, 50Ah และ 100Ah จากสี่เซลล์ ก่อนหน้านี้ Isro ได้อนุญาตให้สมาคมวิจัยยานยนต์แห่งอินเดีย (สมาคมวิจัยยานยนต์อุตสาหกรรม) ใช้เซลล์ 50Ah และ 100Ah สำหรับการพัฒนาต้นแบบของ e-scooter และ e-car ตามลำดับ ARAI พอใจกับประสิทธิภาพของต้นแบบเหล่านี้” Sivan กล่าวเสริม
ก่อนหน้านี้ในเดือนมกราคม 2018 คณะกรรมการที่นำโดย รัฐมนตรีกระทรวง PK Sinha ได้สนับสนุนการใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของ ISRO ในเชิงพาณิชย์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าภายใต้ความคิดริเริ่ม “Make in India”
SMEV วอนรัฐบาล เพื่อส่งเสริมรถสองล้อไฟฟ้า รถยนต์ก่อนรถโดยสาร
สมาคมผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (SMEV) ได้เรียกร้องให้หน่วยงานของรัฐ NITI Aayog และกระทรวงอุตสาหกรรมหนักให้ความสำคัญกับการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อ สามล้อ และสี่ล้อ (รถแท็กซี่) อย่างน้อยในช่วง ส่วนแรกของการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด
ตามที่กลุ่มล็อบบี้แนะนำ เงินอุดหนุนที่เสนอโดยรัฐบาลอินเดียสามารถใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด หากเน้นที่การอำนวยความสะดวกในการนำรถสองล้อ สามล้อ และรถยนต์มาใช้ในตอนแรก เมื่อมีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่แข็งแกร่งแล้ว ส่วนรถโดยสารของประเทศก็สามารถเปลี่ยนได้เช่นกัน
แนะนำสำหรับคุณ:
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
สตาร์ทอัพอินเดียใช้ทางลัดในการไล่ล่าหาทุน
แพลตฟอร์มการตลาดดิจิทัล Logicserve ระดมทุน INR 80 Cr รีแบรนด์เป็น LS Dig...
เจ้าหน้าที่ของ SMEV ที่ไม่เปิดเผยชื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการพัฒนาดังกล่าวว่า “สมาชิกของ SMEV ได้พบกับเจ้าหน้าที่ของ NITI Aayog ในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนกุมภาพันธ์ และส่งการนำเสนอและข้อเสนอแนะตามนั้น พวกเขายินดีกับแนวคิดของเราและขอข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษและประสิทธิภาพของรถสองและสามล้อไฟฟ้าที่เราจะจัดหาให้ในเร็วๆ นี้”
รัฐบาลอินเดีย วางยานพาหนะไฟฟ้า 7 ล้านคันบนถนนภายในปี 2020: Venkaiah Naidu
รัฐบาลอินเดียวางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้า 6 ล้าน-7 ล้านภายในปี 2020 รองประธานาธิบดี Venkaiah Naidu กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ ตามรายงานของ Naidu มีวัตถุประสงค์เพื่อลดระดับมลพิษ
รองประธานของอินเดียกล่าวระหว่างการโต้ตอบกับสื่อเมื่อเร็วๆ นี้ว่า "อุตสาหกรรมอุปกรณ์ไฟฟ้าของอินเดียประกอบด้วยอุปกรณ์รุ่น ระบบส่งกำลัง การจัดจำหน่าย และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง เทคโนโลยีการจัดเก็บพลังงานจำเป็นไม่เพียงแต่สร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ยืดหยุ่นมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังต้องลดต้นทุนอีกด้วย”
“รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดจะขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า รัฐบาลได้เปิดเผยแผนภารกิจ National Electric Mobility Mission Plan แล้วและตั้งเป้าหมายรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด 6-7 ล้านคันภายในปี 2020” เขากล่าวเสริม
Cab Aggregator แผน EV ของ Ola โดนอุปสรรค
เกือบ 10 เดือนหลังจากเปิดตัวโครงการรถยนต์ไฟฟ้าหลายรูปแบบแห่งแรกของอินเดียในเมืองนาคปุระ ภารกิจ EV ของ Ola ที่รวบรวมรถรับจ้างในท้องถิ่นได้ประสบกับอุปสรรคหลายอย่าง เริ่มต้นด้วยการลงทุนเริ่มต้น 8 ล้านดอลลาร์จาก SoftBank โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้ง ยานพาหนะขนส่งสาธารณะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจำนวน 200 คัน บนแพลตฟอร์มแอปของ Ola ในเมืองนาคปุระ
กรอไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วจนถึงเดือนมีนาคม 2018 และผู้ขับขี่ Ola จำนวนหนึ่งแสดงความไม่พอใจ สาเหตุหลักมาจากการรอที่สถานีชาร์จเป็นเวลานานและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่สูง Reuters รายงาน ตามการตีพิมพ์ ผู้ขับขี่เหล่านี้หลายคนได้ส่งคืนแท็กซี่ไฟฟ้าแล้วและเปลี่ยนมาใช้รุ่นดีเซล
เดิมทีในช่วงเปิดตัว บริษัทมุ่งมั่นที่จะตั้งจุดชาร์จ 50 จุดทั่วทั้งสี่แห่งในเมืองนาคปุระ แต่สามารถติดตั้งสถานีชาร์จ EV ได้ประมาณ 22 แห่งในเมืองเท่านั้น รายงานของ Reuters กล่าวเสริม ข้อความค้นหาอีเมลที่ส่งโดย Inc42 ไม่ได้ทำให้เกิดการตอบสนองที่ทันท่วงทีจากทีมสื่อสารของ Ola
ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว Ola ร่วมมือกับ Indian Oil เพื่อเปิดตัวสถานีชาร์จ EV แห่งแรกของอินเดียในเมืองนาคปุระ สถานีชาร์จตั้งอยู่ที่สถานีบริการน้ำมัน/ดีเซลของ Indian Oil ในเมืองสีส้ม ในช่วงเวลาเดียวกัน รายงานระบุว่าผู้รวบรวมห้องโดยสารกำลังมองหาพันธมิตรกับ Tata Motors เพื่อเปิดตัว Nano รุ่น EV ในฝูงบิน
Delta Electronics เปิดตัวโซลูชันการชาร์จ EV ในอินเดีย
บริษัทในเครือในอินเดียของ Delta Group ในไต้หวัน Delta Electronics India ได้เปิดตัวโซลูชันการชาร์จ EV แบบประหยัดพลังงานในอินเดีย ในช่วงงาน Elecrama 2018 บริษัทได้จัดแสดงผลงานโซลูชั่น EV ด้วย DC Quick, เครื่องชาร์จ AC และระบบการจัดการไซต์
ตามแหล่งที่มา เครื่องชาร์จเหล่านี้สามารถติดตั้งได้ในสถานที่ต่างๆ เช่น ที่จอดรถ บริการทางหลวง ตลอดจนอาคารที่พักอาศัยและอาคารพาณิชย์
Hsieh Shen-Yen ประธาน บริษัท เดลต้า อีเลคโทรนิคส์ (ประเทศไทย) จำกัด (มหาชน) กล่าวในงานว่า "เพื่อให้สอดคล้องกับวิสัยทัศน์ของเราที่จะเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่แข็งแกร่งและเป็นหุ้นส่วนในเรื่องการเติบโตของอินเดีย เรายังประกาศโรงงานผลิตแห่งที่สี่ในประเทศในวันนี้อีกด้วย . นี่เป็นข้อพิสูจน์ถึงความมุ่งมั่นของเราในการริเริ่ม "Make In India" เป้าหมายของเดลต้าคือการพัฒนาโซลูชั่นแบบบูรณาการที่ยั่งยืนและประหยัดพลังงานในอินเดียสำหรับอินเดีย ซึ่งจะมอบโอกาสการจ้างงานมหาศาลทั่วทั้งภูมิภาค”
Dalip Sharma กรรมการผู้จัดการของ Delta Electronics India กล่าวเสริมว่าแบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ไม่ใช่ทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น รถยนต์และรถประจำทาง และเหมาะที่สุดสำหรับสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและรถลาก เขาอธิบายว่า “แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ไม่ประสบความสำเร็จในประเทศจีน ซึ่งเรามีรถโดยสารไฟฟ้าจำนวนสูงสุด แนวคิดนี้ใช้ได้ดีกับรถสามล้อและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่สำหรับรถยนต์และรถประจำทาง”
“เหตุผลง่ายๆ คือ แบตเตอรี่ในรถยนต์ขนาดใหญ่จะมีปัญหาเรื่องกระแสไฟและความปลอดภัยสูง การเชื่อมต่อที่หลวมในแบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้อาจนำไปสู่ความเสี่ยงต่อรถบัสและผู้คนในรถ และเป็นความล้มเหลวทั่วโลก เป็นการยากที่จะพูดว่าจะใช้งานได้ในอินเดียเนื่องจากความท้าทายในทางปฏิบัติ” ชาร์มากล่าวเพิ่มเติม
ผู้ผลิตรถยนต์ในอินเดียต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการขาดแคลนแบตเตอรี่: รายงาน
ผู้ผลิตยานยนต์ของประเทศมีแนวโน้มที่จะเผชิญกับความท้าทายอันเป็นผลมาจากการขาดแคลนทรัพยากรธรรมชาติที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ EV ตามรายงานล่าสุดโดยองค์กรวิจัยอิสระ AT Kearney Energy Transition Institute
Abhishek Poddar หุ้นส่วน อุตสาหกรรมพลังงานและกระบวนการของ AT Kearney India กล่าวว่า "เป็นเรื่องสำคัญที่อินเดียจะต้องคำนึงถึงแง่มุมในทางปฏิบัติที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัว EV เนื่องจากกำหนดกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับภาคส่วนนี้ ปัญหามีความซับซ้อนมากขึ้นจากการที่เรามีทรัพยากรธรรมชาติที่จำเป็นอย่างจำกัดสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน”
“แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าพึ่งพาวัสดุหายากมากมาย ตั้งแต่ลิเธียมและนิกเกิลไปจนถึงโคบอลต์ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ทั่วโลกกำลังดิ้นรนเพื่อจัดหาวัตถุดิบหลักเหล่านี้ เนื่องจากความต้องการมีมากกว่าอุปทาน สิ่งนี้สร้างแรงกดดันให้กับผู้ผลิตรถยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย ดังนั้นการค้นหาเทคโนโลยีทางเลือกจึงเริ่มขึ้น” Romain Debarre, MD จาก AT Kearney Energy Transition Institute อธิบาย
ในการพัฒนาที่เกี่ยวข้อง รัฐบาลเพิ่งกล่าวว่าการขาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่แข็งแกร่ง รวมถึงต้นทุนที่สูงและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ไม่เพียงพอ กำลังชะลอการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ
Volkswagen Group จะผลิต EVs ใน 16 แห่งทั่วโลกภายในปี 2022
Volkswagen ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเยอรมนี ประกาศว่าสถานที่ประมาณ 16 แห่งทั่วโลกจะทำหน้าที่เป็นโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ของบริษัทภายในปี 2565 ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายของบริษัทที่จะเพิ่มกำลังการผลิตในส่วน EV อย่างมหาศาล
Matthias Muller ซีอีโอของ Group กล่าวว่า ปัจจุบัน Volkswagen Group ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใน 3 แห่ง และในอีก 2 ปี จะมีโรงงานผลิต EV เพิ่มอีก 9 แห่ง
เขากล่าวเสริมว่า “ในช่วงสองสามเดือนที่ผ่านมา เราได้หยุดการใช้งาน 'Roadmap E' ด้วยความเร็วและความมุ่งมั่นที่จำเป็น” ก่อนหน้านี้ บริษัทได้ประกาศแผนการที่จะเพิ่มกำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเป็น 3 ล้านคันต่อปีภายในปี 2568
ในขณะที่รัฐบาลมีความกระตือรือร้นที่จะวางยานพาหนะไฟฟ้า 6 ล้าน-7 ล้านคันบนท้องถนนภายในปี 2020 ตามที่รองประธานาธิบดี Venkaiah Naidu ย้ำอีกครั้ง เพื่อให้สามารถบรรลุผลสำเร็จได้ รัฐบาลต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่แข็งแกร่งเพื่อรองรับ การทำงานของ EV ในประเทศ นอกจากนี้ อินเดียต้องเพิ่มความสามารถในการผลิตแบตเตอรี่อย่างมาก ซึ่งอาจเป็นเรื่องที่ท้าทายเนื่องจากต้นทุนที่สูงและการขาดแคลนทรัพยากรธรรมชาติ
อย่างไรก็ตาม ด้วยองค์กรอย่าง ISRO ที่นำเสนอเทคโนโลยีสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ Li-ion ในราคาประหยัด การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าอาจช่วยให้อินเดียประหยัดเงินได้ถึง $300 พันล้าน (INR 20 Lakh Cr) ในการนำเข้าน้ำมันและคาร์บอนไดออกไซด์เกือบ 1 กิกะตัน การปล่อยมลพิษภายในปี 2030 ตามรายงานล่าสุดของ FICCI และ Rocky Mountain Institute
คอยติดตามฉบับต่อไปของซีรีส์ Roundup รถยนต์ไฟฟ้าประจำสัปดาห์ของเรา