22Kymco ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง Kymco ในไต้หวันและ Twenty Two Motors สตาร์ทอัพสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าใน Haryana ได้ประกาศเลิกกิจการแล้ว การร่วมทุนนี้ก่อตั้งขึ้นในเดือนตุลาคม 2018 เมื่อบริษัท Kymco สองล้อไฟฟ้าตัดสินใจลงทุน 65 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ใน Twenty Two Motors เพื่อขยายธุรกิจในตลาดอินเดีย

Twenty Two Motors ก่อตั้งขึ้นในเดือนสิงหาคม 2559 โดย Parveen Kharb และ Vijay Chandrawat ตามรายงานของ Financial Express การจัดการที่ผิดพลาดถือเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การร่วมทุนล้มเหลว รายงานเน้นย้ำว่า Allen Ko ประธาน Kymko รู้สึกว่าพันธมิตรชาวอินเดียไม่ได้อยู่ในหน้าเดียวกับบริษัทไต้หวัน สิ่งนี้นำไปสู่ ​​Kymco ปฏิเสธที่จะเพิ่มทุนและทำให้การดำเนินงานหยุดชะงัก

กราฟประจำสัปดาห์: โปรไฟล์ผู้ซื้อ EV ที่มีศักยภาพ

ตามที่เห็นในรายงานแนวโน้มตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของ DataLabs By Inc42 ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสามารถผลักดันความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าโดยมุ่งเน้นที่การสร้างแบรนด์ที่แข็งแกร่งและแง่มุมต่างๆ เช่น ประสบการณ์ของลูกค้าและบริการหลังการขาย ซึ่งจะช่วยชดเชยข้อเสียด้านราคาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ข่าว EV จากอินเดีย

DC2 Designs แอมบาสเดอร์ที่น่ารับประทาน EV

บริษัทออกแบบรถยนต์ DC Design หรือ DC2 เพิ่งออกแบบตัวแปรไฟฟ้าของทูตฮินดูสถานผู้หวนคิดถึงอดีต แนวคิดเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ของ Ambassador ใหม่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับรุ่นคลาสสิก แต่แน่นอนว่ามีสัมผัสที่ไม่ซ้ำใครบางประการที่ทำให้รถรุ่นนี้มีความทันสมัย

เนปาลซื้อรถลาก E-Neem E 200 คันจาก Kerala

รัฐบาลเนปาลได้สั่งซื้อรถสามล้อไฟฟ้า 200 คันที่พัฒนาโดยหน่วยงานภาครัฐของรัฐ (PSU) Kerala Automobile (KAL) ราคาพื้นฐานของรถลาก E-Neem เหล่านี้คือ INR 2 Lakh และอ้างว่ามีราคาเพียง INR 0.50 ต่อ Km

MG Motor ขาย 116 ZS EV ในเดือนมีนาคม 2020

MG Motor สามารถขายรถยนต์ได้กว่า 1,518 คันในเดือนมีนาคม 2020 จากนี้ รถยนต์ไฟฟ้ารุ่น ZS EV มีจำนวน 116 คัน ในเดือนกุมภาพันธ์ บริษัทสามารถขายได้ 1,376 คัน รวมเป็น 158 Zs EV

ดำดิ่งสู่ระบบนิเวศ EV ด้วยรายการเรื่องรออ่านของ Inc42

ผู้เล่น EV มุ่งเน้นไปที่ 'Make In India' เพื่อเอาชนะปัญหาซัพพลายเชน

ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียหยุดชั่วคราวเนื่องจากการล็อกดาวน์จากการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัส ถึงเวลาแล้วที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมจะต้องไตร่ตรองโมเดลธุรกิจของพวกเขา และเริ่มเรียกร้องให้รัฐบาลผลักดันการผลิตในประเทศ

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ส่วนประกอบและชิ้นส่วนหลัก เช่น แบตเตอรี่ที่นำเข้าจากจีนและประเทศอื่นๆ การพึ่งพาการนำเข้าที่มากเกินไปส่งผลกระทบอย่างกว้างขวางต่ออุตสาหกรรม EV ในอินเดีย เนื่องจากสถานการณ์การล็อกดาวน์และข้อจำกัดในการนำเข้าและการขนส่ง

เชื่อมต่ออนาคตของความคล่องตัว: สถานะของระบบนิเวศตัวเชื่อมต่อ EV ของอินเดีย

จนถึงปี 2018 ผู้ผลิตรถยนต์เช่น Maruti Suzuki India ลังเลที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ โดยอ้างว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จไม่เพียงพอซึ่งเป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของพวกเขา อินเดียมีสถานีชาร์จ 222 แห่ง โดยมีจุดชาร์จ 353 จุด ณ เดือนพฤษภาคม 2018 แต่ตั้งแต่นั้นมา รัฐบาลได้ดำเนินมาตรการหลายอย่างเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในประเทศ อินเดียได้ตั้งลูกบอลกลิ้ง แต่ในการประเมินว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ของประเทศไปถึงไหนแล้ว เราต้องพิจารณาพื้นฐานบางประการ

น้ำมันก้อนโตจะถูกทิ้งไว้ในที่มืดหรือไม่?

อินเดียได้จ่ายเงินจำนวนมากสำหรับการพึ่งพาน้ำมันและปิโตรเคมีมากเกินไปในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา และตอนนี้รถยนต์ไฟฟ้าที่ปล่อยมลพิษโดยตรงเป็นศูนย์กำลังถูกมองว่าเป็นจุดสิ้นสุดของปัญหาสิ่งแวดล้อมส่วนใหญ่ รัฐบาลอินเดียตั้งเป้าที่จะเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้า 30% ภายในปี 2573 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยานด้วยตัวมันเอง โดยได้รับแรงต้านจากอุตสาหกรรมน้ำมัน ตลอดจนความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานและตลาด

โลกขับเคลื่อนไปสู่เทคโนโลยี EV แห่งอนาคต: อินเดียสามารถก้าวต่อไปได้หรือไม่?

บริษัทสตาร์ทอัพ EV และบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของอินเดียต่างก็เร่งสร้างระบบนิเวศที่เป็นมิตรกับ EV ปัจจัยหนึ่งที่สนับสนุนอินเดียคือความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นทั่วทั้งระบบนิเวศของการเคลื่อนไหว รวมถึงวิศวกรรมอัจฉริยะที่ขับเคลื่อนด้วย AI นวัตกรรมในเทคโนโลยีการจัดเก็บข้อมูล วิธีการปรับขนาดแบตเตอรี่ และอื่นๆ แต่เพียงพอหรือไม่ที่จะบรรลุเป้าหมายของรัฐบาลในการรุก 30% ของ EV ภายในปี 2573 หรือไม่? และที่จริงแล้วผู้นำตลาด EV คืออินเดียอยู่ไกลแค่ไหน?

อุตสาหกรรม EV ของอินเดียติดอยู่ในเขาวงกตแห่งการรับรอง

ในบริบทของ EVs บทบาทของ ARAI หรือ ICAT ในมาตรฐานและกระบวนการรับรองทั้งหมดค่อนข้างกว้างขวาง “นอกจากจะเป็นหน่วยงานภายใต้ BIS ที่อนุมัติมาตรฐานและให้การรับรองในที่สุดแล้ว ARAI ยังมีส่วนร่วมในการวิจัยในหลาย ๆ ด้านของรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของคุณภาพและประสิทธิภาพการทำงาน” นรสิงห์ สันทนาม ผู้ร่วมก่อตั้งและผู้อำนวยการ EV กล่าว ถัดไป บริษัทที่ปรึกษาด้านการตลาดและกลยุทธ์สำหรับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

มูลค่าแบรนด์ปรากฏขึ้นเป็น ปัจจัย สำคัญ ในขณะที่สตาร์ทอัพ EV ของอินเดียจัดการกับยักษ์ใหญ่อัตโนมัติ

เมื่อพูดถึงการมีอิทธิพลต่อกระบวนการตัดสินใจของลูกค้า คุณค่าของแบรนด์มีบทบาทสำคัญต่อผู้บริโภคชาวอินเดียมาโดยตลอด ในบริบทของรถยนต์ คนอินเดียมักให้ความสำคัญกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตรถยนต์ที่มีราคาจับต้องได้สำหรับตลาดมวลชน สิ่งนี้บ่งชี้ว่าภาพลักษณ์ของแบรนด์มีอิทธิพลต่อกระบวนการตัดสินใจของผู้บริโภคมากน้อยเพียงใด

สั่งซื้อสำเนาของคุณตอนนี้!

หัวข้อข่าว EV จากทั่วโลก

จีนทบทวนเงินอุดหนุน EV

ตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในจีน กำลังพิจารณาลดส่วนลดที่เสนอให้ผู้ซื้อก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ ประเทศยังต้องการจำกัดโมเดลที่มีคุณสมบัติสำหรับโปรแกรมเงินช่วยเหลืออีก 2 ปี

บีวายดีเปิดตัวแบตเตอรี่ที่ทำลายไม่ได้

BYD ผู้ผลิต EV ของจีนได้เปิดตัวแบตเตอรี่ Blade ที่มีโอกาสน้อยที่จะติดไฟหรือระเบิด แม้ในสภาวะที่รุนแรง บริษัทได้ทำการทดสอบต่างๆ เช่น การดัดงอ การให้ความร้อนสูงถึง 300 องศาเซลเซียส และการชาร์จมากเกินไปถึง 260%