การเปลี่ยนแปลงทางไฟฟ้า: อินเดียสามารถโอบรับ EV Wave ได้หรือไม่?
เผยแพร่แล้ว: 2019-03-14อินเดียเป็นเมืองที่มีมลพิษมากที่สุดในโลก 13 จาก 20 เมือง
รัฐบาลอินเดียได้เปิดตัวนโยบายต่างๆ เช่น National E-Mobility Program และ Delhi EV Policy
ในขณะที่ยอดขายรถสองล้อไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในปีงบประมาณ 2561 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าลดลง 40%
“ อินเดียจะเป็นผู้นำการปฏิวัติพลังงานในโลกด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ” ปิยุช โกยัล รัฐมนตรีกระทรวงการคลังของอินเดียกล่าว พร้อมเปิดเผยแผนงบประมาณของสหภาพประจำปี 2019 และกำหนดวาระ 10 ประเด็นสำหรับวิสัยทัศน์ปี 2030
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอยู่ในระยะตั้งไข่ในอินเดีย เราอดไม่ได้ที่จะสงสัยว่าอินเดียพร้อมที่จะรับกระแสรถยนต์ไฟฟ้า (EV) หรือไม่ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างมีความจำเป็นเนื่องจากความท้าทายที่เปลี่ยนแปลงไปในยุคปัจจุบัน
ทำไมอินเดียถึงต้องการ EV?
ผลกระทบจากมาตรฐานคุณภาพอากาศที่เสื่อมโทรมและมลพิษที่คุกคามมากขึ้น อินเดียจำเป็นต้องยอมรับคลื่น EV อย่างพร้อมสรรพ ประเทศของเรามี 13 เมืองจาก 20 เมืองที่มีมลพิษมากที่สุดในโลก นอกจากนี้ อินเดียยังอยู่ในกลุ่มประเทศที่มีระดับฝุ่นละออง (PM) สูงสุดที่บันทึกไว้ โดยเมืองของเราบันทึกระดับ PM10 และ PM2.5 ที่น่าตกใจ
ตัวเลขเหล่านี้ชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับอินเดียในการยอมรับยานยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากการเผาไหม้จากยานยนต์เป็นหนึ่งในแหล่งกำเนิดมลพิษทางอากาศที่สำคัญ ในขณะที่ระดับ AQI นั้นน่าตกใจอย่างยิ่ง อินเดียมีภาระผูกพันเพิ่มเติมในการลดการปล่อยมลพิษทั่วโลกอันเนื่องมาจากข้อตกลงด้านสภาพอากาศในปารีส
อินเดียทำเพียงพอหรือไม่
ในทำนองเดียวกัน รัฐบาลกำลังเปิดตัวความคิดริเริ่มที่สำคัญ เช่น โครงการ E-Mobility แห่งชาติ เพื่อให้กระแสหลักการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าด้วยนโยบาย เช่น นโยบาย FAME II และ Delhi EV
แต่ปัจจุบันภาคยานยนต์ไฟฟ้าในอินเดียลดน้อยลง ในขณะที่จำนวนที่เพิ่มขึ้นของสตาร์ทอัพและองค์กรธุรกิจที่เข้าสู่โดเมน ควบคู่ไปกับการเพิ่มขึ้นของผู้บริโภคที่ใส่ใจต่อสังคมสนับสนุนภาคส่วนนี้ ความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานหลายอย่างทำให้การเติบโตนั้นลดลง
ในปีงบประมาณ 2560-2561 อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเติบโต 124% โดยขายได้ 56,000 คัน เทียบกับ 25,000 คันในปีก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ยอดขายรถสองล้อไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าลดลง 40%
สิ่งที่สามารถทำได้เพื่อปรับปรุงสิ่งนี้?
การตกต่ำของรถยนต์ไฟฟ้าอาจเกิดจากการขาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เหมาะสมและการสนับสนุนนโยบาย แม้ว่าจะมีการเติบโต แต่จำนวนนี้ก็ยังน้อยอยู่สำหรับประเทศอย่างอินเดีย ซึ่งทำให้เราตั้งคำถามว่าประเทศใหญ่อย่างเราๆ จะก้าวไปสู่ Electric ได้อย่างไร แน่นอนว่ามันเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงในหลายทิศทางเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย EV ของเรา
รับประกันการยกเครื่องครั้งใหญ่เพื่อให้อินเดียกลายเป็นมหาอำนาจในภาคยานยนต์ไฟฟ้า
เสริมสร้างการผลิต
แนะนำสำหรับคุณ:
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
สตาร์ทอัพอินเดียใช้ทางลัดในการไล่ล่าหาทุน
ในการเริ่มต้น อินเดียจำเป็นต้องเสริมสร้างความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อการผลิต เพื่อให้เราสามารถสร้าง EVs ที่เราต้องการได้ภายในบริษัท ในงบประมาณล่าสุด รัฐบาลยังได้เพิ่มภาษีศุลกากรสำหรับการนำเข้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และผลที่ตามมาจะไหลลงมาสู่ผู้บริโภคเนื่องจากเป็นต้นทุนที่สูงเกินจริง ซึ่งทำให้ไม่ยอมรับการยอมรับต่อไป
อย่างไรก็ตาม การผลิตแบบพื้นเมืองจะไม่เพียงแต่ช่วยให้เราสามารถขจัดความท้าทายดังกล่าวและควบคุมต้นทุนได้ดีขึ้น แต่ยังออกแบบผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นเพื่อพิชิตภูมิประเทศของอินเดียอีกด้วย
แต่ถ้ามีหน้าต่างที่เราได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลในการดำเนินธุรกิจ เช่น การเรียกแท็กซี่ การขนส่งสินค้า บริการรถสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าร่วมกัน นั่นอาจเป็นระบบหลักโดยรวมและจะให้โอกาสอย่างมากสำหรับการเริ่มต้นธุรกิจ
เสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่จะช่วยให้อินเดียยอมรับคลื่น EV คือระบบนิเวศการชาร์จที่แผ่ขยายออกไป ในขณะที่ใช้ EVs เป็นหลัก เราไม่จำเป็นต้องทำซ้ำ CNG ในช่วงต้นซึ่งมีคิวเขาวงกตแม้ในกระจ้อยร่อยของวันนอกปั๊มน้ำมัน
มีระบบสนับสนุนที่น่าสนใจสองสามระบบในนโยบาย FAME II และ Delhi EV เกี่ยวกับการชาร์จอินฟาเรด ซึ่งจำเป็นต้องร่างนโยบายที่ใช้งานได้จริงและใช้งานได้ง่ายกว่านี้
ด้วยกระแสหลักของรถยนต์ไฟฟ้า เรากำลังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่จะพลิกโฉมการเดินทางของอินเดีย การหยุดชะงักของระดับมหึมาดังกล่าวต้องใช้ความพยายามในการไตร่ตรองล่วงหน้า โดยแบ่งออกเป็นชุดของการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ที่ครอบคลุมช่วงระยะเวลาหนึ่ง ในอินเดีย 66% ของการเดินทางเกิดขึ้นในรัศมี 5 กม. ดังนั้น การเชื่อมต่อระยะทางสั้นและการขนส่งสาธารณะควรมีความสำคัญสูงสุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลัก
สตาร์ทอัพ เทคโนโลยีเข้ามาช่วยการเติบโตของ EV ในอินเดีย
อย่างที่ใครๆ คาดคิดกันในแนวความคิดของผู้ประกอบการในอินเดียในปัจจุบัน สตาร์ทอัพหลายรายกำลังเดินหน้าสานต่อวาระของยานยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่บางส่วนได้เข้าสู่การผลิต ไม่ว่าจะเป็น EVs หรือส่วนประกอบ แต่คนอื่น ๆ กำลังเผยแพร่ประโยชน์ของ EV ผ่านทางโซลูชันการเคลื่อนย้ายที่ชาญฉลาดและแชร์กัน
ในส่วนต่างๆ ของประเทศ เราสามารถจ้าง EVs ที่ติดตั้งระบบล็อค IoT ได้จากระยะไกลในบริเวณใกล้เคียง ปลดล็อกแบบเดียวกันผ่านสมาร์ทโฟนของพวกเขา และใช้สำหรับการเดินทางระยะสั้นๆ ได้ บางทีอาจสำหรับการต่อรถจากสถานีรถไฟใต้ดินไปยังธุรกิจขององค์กร อำเภอหรือวิทยาลัยของพวกเขา ในกรณีนี้ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเปิดตัวโดยบริษัทสตาร์ทอัพใน NCR เพื่อลดความคล่องตัวในการเคลื่อนไหวระดับไมโคร
In The Crux
ในขณะที่โซลูชันอัจฉริยะเหล่านี้กำลังส่งเสริมการนำ EV มาใช้ ภาคส่วนนี้กำลังรอการผลักดันที่แข็งแกร่งจากรัฐบาลเพื่อสนับสนุนนวัตกรรมและความสะดวกในการทำธุรกิจ เพื่อนบ้านของเรา ประเทศจีนกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่เป็นอันดับสองของโลกภายในเวลาเพียง 2 ปี เนื่องมาจากแผนงานที่ชัดเจน เงินอุดหนุนจากรัฐบาลและนโยบายเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า
ในระหว่างการเยือนจีนครั้งล่าสุดของฉัน ฉันเห็นไฟฟ้าในทุกระดับ ตั้งแต่สกู๊ตเตอร์ รถประจำทาง รถตู้ ไปจนถึงรถแท็กซี่ ไปจนถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่ หลายๆ คันมีป้ายทะเบียนสีเขียวที่สวยงามซึ่งเน้นที่ Electric
อย่างไรก็ตาม ตามเอกสารของ Union Budget 2019 ศูนย์ได้ลดเงินอุดหนุน EV ลง 25% สำหรับปีการเงินถัดไป สำหรับอินเดีย จุดเริ่มต้นที่ดีคือการเริ่มสร้างแรงจูงใจให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าหรือผู้ประกอบการ
ห้ามใช้ยานพาหนะ ICE โดยเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมหรือค่าจอดรถ ภาษีสามารถให้เงินอุดหนุนเพิ่มเติมสำหรับการเริ่มต้นและองค์กรในพื้นที่ EV นอกเหนือจากการจูงใจผู้บริโภคที่เลือกใช้ EVs
ด้วยความพยายามที่สม่ำเสมอและสอดคล้องกันเช่นนี้ เราจึงมีโอกาสที่จะอยู่แถวหน้าของการปฏิวัติระดับโลกและทำให้อินเดียพร้อมที่จะเปิดรับรถยนต์ไฟฟ้า