ระบบการจัดการแบตเตอรี่และเทเลเมติกส์ทำให้ EVs อินเดียพร้อมได้อย่างไร

ด้วยหลักฐานที่เพิ่มขึ้นว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศกำลังเกิดขึ้นในอัตราที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน มีการผลักดันให้มองหาวิธีแก้ปัญหาที่ยั่งยืนเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของเรา ยานยนต์ไฟฟ้า (EVs) ได้รับการขนานนามว่าเป็นอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ นำเสนอโซลูชั่นราคาไม่แพงเพื่อลดการปล่อยมลพิษของเรา อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางข่าวเกี่ยวกับไฟไหม้เมื่อเร็วๆ นี้ มีความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถสองล้อ EV และความเข้ากันได้กับสภาพอากาศของอินเดีย

สภาพภูมิอากาศของอินเดียหลังไฟ?

เมื่อจำแนกตามสภาพอากาศแบบเขตร้อน อุณหภูมิสูงสุดในฤดูร้อนของอินเดียมักจะสูงกว่า 45°C ในหลายพื้นที่ของประเทศ เงื่อนไขเหล่านี้มีส่วนอย่างมาก ต่อความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปและความปลอดภัยของแบตเตอรี่ในพื้นที่ EV

รถยนต์ไฟฟ้าใช้ ชุด แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟ ได้ซึ่งทำจากหลายเซลล์และโมดูลที่จัดเรียงเป็นชุดและรวมกันแบบขนาน ก้อนแบตเตอรี่เหล่านี้ผลิตกระแสไฟฟ้าได้หลายร้อยโวลต์ นี่คือเหตุผลที่ถือว่าเป็นส่วนประกอบสำคัญของรถและต้องมีการตรวจสอบและควบคุมอย่างต่อเนื่อง

ผลกระทบของอุณหภูมิที่แตกต่างกันในแบตเตอรี่ Li-ion มักพบได้ในวงจรชีวิตของชุดแบตเตอรี่ ชุดการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิสูงและต่ำดำเนินการในห้องปฏิบัติการโดยใช้ชุดแบตเตอรี่เพื่อผ่านพารามิเตอร์ความปลอดภัย

โดยทั่วไป ช่วงอุณหภูมิในการทำงานของเซลล์ Li-ion จะสูงถึง 60 °C แม้ว่าแบตเตอรี่จะถูกดันจนถึงขีดจำกัดสูงสุดเมื่ออยู่บนท้องถนน ทั้งนี้เนื่องมาจากอุณหภูมิแวดล้อมที่สูง การชาร์จความเร็วสูง และในบางกรณี สภาพที่เกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม

การตรวจสอบ ควบคุม และวิเคราะห์จุดข้อมูลของข้อมูลสำคัญดังกล่าวมีความสำคัญมาก นี่คือที่มาของระบบอัจฉริยะอัจฉริยะ เช่น ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) และเทเลเมติกส์ ระบบเหล่านี้สามารถใช้เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ระบบจัดการแบตเตอรี่: วิธีแก้ปัญหาแบตเตอรี่ไม่เสถียร?

รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ก้อนแบตเตอรี่เหล่านี้อาจไม่เสถียรนัก การชาร์จแบตเตอรี่เหล่านี้มากเกินไปหรือปล่อยให้แบตเตอรี่อยู่ในสภาวะที่มีการคายประจุในระดับลึกอาจเป็นอันตรายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างทางหนีจากความร้อน

แนะนำสำหรับคุณ:

ทรัพยากร

วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย

อามิต ดาส

31 กรกฎาคม 2565

ข่าว

ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...

Jaspreet K.

31 กรกฎาคม 2565

ทรัพยากร

Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร

วิภาวดี ส.

31 กรกฎาคม 2565

ทรัพยากร

บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?

จรัญญา ล.

31 กรกฎาคม 2565

ทรัพยากร

Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...

อังคุช เอส

31 กรกฎาคม 2565

ข่าว

หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...

ตปัญจนา ร.

31 กรกฎาคม 2565

การหนีจากความร้อนเป็นสภาวะที่กระแสไฟไหลผ่านแบตเตอรี่ระหว่างที่เกิดการชาร์จเกินอาจทำให้อุณหภูมิของเซลล์สูงขึ้นเกินขีดจำกัดที่อนุญาต สภาพเช่นนี้อาจเป็นอันตรายต่อความจุหรืออายุการใช้งานของแบตเตอรี่

เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าหรือความไม่สมดุลในสภาวะแรงดันไฟฟ้า BMS จะฝังอยู่ในชุดแบตเตอรี่ลิเธี ยม ไอออน ระบบนี้จะตรวจสอบสองพารามิเตอร์ที่สำคัญมากที่ระดับเซลล์และโมดูล — สถานะของประจุ (SOC) และสถานะของสุขภาพ (SOH)

ซึ่งจะช่วยปกป้องแบตเตอรี่และทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานทั้งหมดจะดำเนินการภายใต้ขีดจำกัดความปลอดภัย นอกจากการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า พารามิเตอร์อุณหภูมิต่างๆ และการไหลของน้ำหล่อเย็นแล้ว ยังช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ด้วยการปรับสมดุลของเซลล์

ฟังก์ชัน BMS

ขณะเลือกและออกแบบ BMS สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงแง่มุมต่างๆ เนื่องจากฟังก์ชันการทำงานจำนวนมากขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชันปลายทางที่จะใช้ ให้เราดูฟังก์ชันการทำงานเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อย:

• ก้อนแบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์ที่มีอัตราแรงดันไฟฟ้า 3.2V ถึง 3.6V BMS ช่วยให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ทำงานภายในขีดจำกัดความปลอดภัยนี้ และจะไม่คายประจุหรือชาร์จไฟเกินพิกัดแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด
• การควบคุมการชาร์จไฟเกินเป็นอีกพื้นที่หนึ่งที่ต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดโดย BMS โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่จะถูกชาร์จในสองขั้นตอน: กระแสไฟคงที่ (CC) และแรงดันคงที่ (CV) ในกรณีแรก เครื่องชาร์จจะให้กระแสไฟคงที่ในการชาร์จแบตเตอรี่ ในขณะที่ในกรณีที่สอง แรงดันคงที่จะถูกส่งไปยังแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟที่ต่ำมาก
• EVs ยังมีตัวบ่งชี้ SOC ของแบตเตอรี่เหมือนกับรถคันอื่น ๆ BMS ช่วยในการระบุ SOC ที่แท้จริงของแบตเตอรี่ให้คนขับทราบ การวัดแรงดันและกระแสใช้ในอัลกอริธึมต่างๆ ที่คำนวณ SOC ของก้อนแบตเตอรี่
• BMS ยังรับผิดชอบในการตรวจสอบ SOH เมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป BMS จะช่วยในการกำหนด SOH โดยการวัดอายุและวงจรชีวิตที่คาดหวังของแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับการใช้งาน นี้ในที่สุดช่วยในการกำหนดระยะ

การตรวจสอบตามเวลาจริงด้วยระบบเทเลเมติก

ระบบเทเลเมติกส์ทำงานบนสองศาสตร์ คือ โทรคมนาคมและสารสนเทศ ในระบบนี้ อุปกรณ์จะติดตั้งอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้สามารถรวบรวม ตรวจสอบ และจัดเก็บข้อมูลแบบเรียลไทม์

เทเลเมติกส์ของแบตเตอรี่ช่วยปรับปรุงอายุการใช้งานและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่โดยพื้นฐานแล้วโดยการติดตามข้อมูลกลุ่มยานพาหนะ ซึ่งจะช่วยให้:

• ตรวจสอบการใช้พลังงานและการส่งพลังงาน
• ปรับปรุงนิสัยการขับขี่
• ตรวจสอบ SOC ของแบตเตอรี่เพื่ออำนวยความสะดวกในการจองช่องที่สถานีชาร์จถัดไป

ข้อมูลเทเลเมติกส์ช่วยในการจัดการเส้นทางอย่างมีประสิทธิภาพ เปรียบเทียบการใช้งานยานพาหนะ การตรวจสอบการรายงานค่าใช้จ่าย และการวัดผลว่าแผนการลดต้นทุนและการปล่อยมลพิษมีประสิทธิภาพหรือไม่ นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จ Telematics จะตรวจสอบสถานะการชาร์จของรถและแจ้งเตือนผู้ขับขี่ตามลำดับ เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ทีมงานจัดส่งจะได้รับการแจ้งเตือนทางอีเมลเพื่อแจ้งคนขับว่ารถพร้อมใช้งาน

ทางข้างหน้า

ตลาด EV ของอินเดียคาดว่าจะแตะ 15.40 ตันภายในปี 2570 ที่อัตราการเติบโตต่อปี (CAGR) ที่ 47.09% ในช่วงปี 2565-2570 ท่ามกลางข่าวลือเกี่ยวกับเหตุการณ์ด้านความปลอดภัยของ EV และ ยอดขาย EV ที่ตกต่ำเมื่อเร็วๆ นี้ อุตสาหกรรม EV ของอินเดียกำลังเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญรออยู่ข้างหน้า

เพื่อรักษาความได้เปรียบในการแข่งขัน ตลาด EV ของอินเดียต้องการแบตเตอรี่ที่ตรงตามข้อกำหนดเฉพาะของประเทศในแง่ของอุณหภูมิและการใช้งานรถยนต์ ด้วยการออกแบบที่แข็งแกร่ง BMS ที่ชาญฉลาดและเชื่อถือได้ รวมถึง IoT และการวิเคราะห์ข้อมูล เราจึงมั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่จะทำงานภายในช่วงอุณหภูมิและแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด