EV Startups สามารถขับเคลื่อนฉาก Mobility ของอินเดียได้อย่างไร

การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและความยั่งยืนได้เข้ามาเป็นศูนย์กลางทั่วโลก ในขณะที่โลกกำลังเคลื่อนตัวออกจากเชื้อเพลิงฟอสซิลและการเปลี่ยนผ่านไปสู่แหล่งการคมนาคมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ยานพาหนะไฟฟ้าได้รับความสนใจ พื้นที่ EV ได้เห็นการฉุดลากมากเมื่อเร็ว ๆ นี้

ที่ กลาสโกว์ COP26 ประเทศอินเดียได้เปิดเผยแผนงานที่ทะเยอทะยาน - เพื่อให้บรรลุการปล่อยคาร์บอนเป็นศูนย์ภายในปี 2513 การนำ EV มาใช้เป็นส่วนสำคัญในการบรรลุเป้าหมายนี้ ในมุมมองนี้ การนำเข้าน้ำมันของอินเดียอยู่ที่ 77.1% ของความต้องการภายในประเทศทั้งหมดของเรา ซึ่งค่อนข้างเป็นภาระที่จะต้องแบกรับกับผู้ตรวจการคลังในแง่ของการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ

ดังนั้นอินเดียและผลประโยชน์ของอินเดียจึงตกเป็นเหยื่อของการเติบโตอย่างรวดเร็วของ EV ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า อินเดียจะได้รับประโยชน์อย่างมากในแง่ของต้นทุนและภาระผูกพัน ESG หากตลาดการเคลื่อนย้ายร่วมและลอจิสติกส์เชิงพาณิชย์สาธารณะของอินเดียเปลี่ยนมาใช้ EV

อุปสรรคต่อการยอมรับ EV

ดังนั้นสิ่งที่ขวางทาง? มีอุปสรรคสำคัญสี่ประการที่ขัดขวางการยอมรับ EV ในอินเดีย:

• ค่าใช้จ่ายล่วงหน้าสูง: เกือบ 40-50% ของต้นทุน EV ขับเคลื่อนด้วย แบตเตอรี่ EV ที่มีค่าใช้จ่าย INR 1 Lakh เพื่อผลิตมีแบตเตอรี่ที่มีราคา Rs 40,000 สำหรับผู้ผลิต
• ความวิตกกังวลช่วง: เนื่องจากขาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เพียงพอ ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าอาจประสบ 'ความวิตกกังวลช่วง' พวกเขาลังเลเพราะการชาร์จในรถยนต์ไฟฟ้าอาจไม่คงอยู่จนกว่าจะถึงจุดหมายปลายทาง
• เวลาเติมน้ำมันนาน: ใช้เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ EV นานหลายชั่วโมง ทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ในช่วงเวลาที่มีประโยชน์มากขึ้น
• ขาดโมเดลการชาร์จที่ปรับขนาดได้: โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จหมายถึงเครือข่ายของสถานีชาร์จ EV และสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิง EV อย่างน่าเชื่อถือขณะอยู่บนท้องถนน การยอมรับของอินเดียถูกขัดขวางโดยช่องว่างขนาดใหญ่ของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่สำคัญ

โครงสร้าง พื้นฐานการชาร์จ EV เชิงพาณิชย์ ในอินเดียขาดคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับการนำไปใช้เป็นจำนวนมาก โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลสามารถพบได้ในบ้านหรือพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่มีการจัดระเบียบ เช่น อาคารสำนักงานและห้างสรรพสินค้า แม้ว่าสถานการณ์จะค่อนข้างน่าท้อใจเมื่อพูดถึง EVs เชิงพาณิชย์ในการเคลื่อนย้ายร่วมและการขนส่ง

ทางข้างหน้า

การนำ EV มาใช้เป็นจำนวนมากนั้นขึ้นอยู่กับการจัดการกับอุปสรรคที่ตลาดเผชิญอยู่ ทางเดียวที่จะไปข้างหน้าคือทำให้แน่ใจว่าสิ่งต่อไปนี้:

ทำให้ EVs ราคาไม่แพงมากขึ้นโดยเสนอแบตเตอรี่-As-A-Service Vs. อุปกรณ์มาตรฐาน

ซึ่งจะทำให้ต้นทุนคงที่ของ EV ลดลง 40-50% ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) จะต้องสร้างความร่วมมือกับธุรกิจเติมน้ำมัน บริษัทชาร์จและแลกเปลี่ยน พวกเขาควรพิจารณาผูกกับผู้เล่นคนอื่น ๆ ในพื้นที่เพื่อสร้างมาตรฐานข้อกำหนดแบตเตอรี่ ซึ่งจะช่วยให้ OEM สามารถลดต้นทุนล่วงหน้าและขจัดสติกเกอร์ช็อตสำหรับผู้บริโภค ซึ่งนำไปสู่โครงสร้างพื้นฐาน การขาย และการยอมรับที่เพิ่มขึ้น

ความวิตกกังวลช่วง

ความวิตกกังวลเกี่ยวกับช่วงระยะทางสามารถแก้ไขได้ด้วยการใช้ข้อกำหนดของแบตเตอรี่ที่เหมือนกันกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในกลุ่มเดียวกัน เพื่อให้แน่ใจว่ามีเครือข่ายการชาร์จอยู่ทั่วไปทุกหนทุกแห่งเพื่อเสียบและชาร์จแบตเตอรี่ แต่เป็นทางออกสำหรับการเคลื่อนย้ายเชิงพาณิชย์และการขนส่งหรือไม่?

แนะนำสำหรับคุณ:

ทรัพยากร

วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย

อามิต ดาส

31 กรกฎาคม 2565

ข่าว

ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...

Jaspreet K.

31 กรกฎาคม 2565

ทรัพยากร

Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร

วิภาวดี ส.

31 กรกฎาคม 2565

ทรัพยากร

บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?

จรัญญา ล.

31 กรกฎาคม 2565

ทรัพยากร

Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...

อังคุช เอส

31 กรกฎาคม 2565

ข่าว

หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...

ตปัญจนา ร.

31 กรกฎาคม 2565

ไม่เหมือนกับการเติมเชื้อเพลิง การชาร์จไฟฟ้าต้องใช้เวลา สำหรับรถลากไฟฟ้าหรือรถสองล้อที่ส่งสินค้าในถนนของกรุงเดลี โกลกาตา หรือลัคเนา จะใช้เวลาระหว่างห้าถึงแปดชั่วโมงบนจุดชาร์จที่ไม่ได้รับอนุญาตและไม่เป็นระเบียบเพื่อกลับสู่ถนน

ซึ่งหมายความว่ามีรถอีริคชอว์ประมาณ 150K ใน Delhi NCR อยู่นอกถนนตั้งแต่เวลา 11.00 น. ถึง 17.00 น. สิ่งนี้บังคับให้ผู้บริโภคที่มีรายได้น้อยเข้าถึงทางเลือกเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ราคาไม่แพงในช่วงเวลาเหล่านี้เพื่อให้ครอบคลุมระยะทางเล็ก ๆ ไม่ว่าจะเป็นนักเรียน คนทำงาน ผู้สูงอายุ คนทำงาน หรือคนงานกิ๊กในงานเดินทาง สิ่งนี้สร้างปัญหาอุปทานแม้ว่าจะมีความต้องการไม่สิ้นสุดสำหรับการเดินทางระยะทางสั้น ๆ ในช่วงเวลาเหล่านี้ นอกจากนี้ยังสร้างความแออัดและมลพิษทางอากาศโดยไม่จำเป็น

สถานการณ์ทวีคูณขึ้นหลายเท่าในเมืองเล็กๆ ของอินเดียซึ่งมีรถอีริคชอว์ประมาณ 1.8 ล้านคนที่มีรายได้ใช้แล้วทิ้งที่ต่ำกว่า

การเปลี่ยนแบตเตอรี่

สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามว่าเจ้าของ EV รักษารถของเขาไว้บนท้องถนนได้อย่างไร 24 × 7 บรรทุกผู้โดยสารและสินค้าไปรอบ ๆ เครือข่ายการสลับแบตเตอรี่ที่กว้างขวางมีประโยชน์ในสถานการณ์เช่นนี้ และช่วยในการแก้ปัญหาความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทางและเวลาในการเติมเชื้อเพลิงนาน คนขับเพียงแค่ต้องไปที่สถานีที่ใกล้ที่สุดและ "เปลี่ยน" แบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วเป็นแบตเตอรี่ที่ชาร์จ จากนั้นแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วจะถูกนำไปชาร์จทันที และเริ่มปรากฏขึ้นเพื่อเปลี่ยนเมื่อชาร์จจนเต็ม เจ้าของรถ EV จึงไม่ใส่ใจกับเวลาในการชาร์จของแบตเตอรี่แต่ละก้อนที่ 'เหมาะสมที่สุด'

จะ บรรลุ 'ความเหมาะสม' ได้อย่างไร?

นี่เป็นเรื่องของการเริ่มต้นเทคโนโลยีในอินเดีย พวกเขาสามารถทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางของเครือข่ายนี้โดยการเป็นเจ้าของกลุ่ม สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการจัดการอุปสงค์และอุปทาน การยืดอายุแบตเตอรี่ การสร้างทางเลือกในการรีไซเคิล ลดเวลาในการชาร์จ ขยายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ปรับปรุงกระบวนการชำระเงินให้เป็นดิจิทัล และรับรองการเป็นสมาชิกโดยอัตโนมัติสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียต่างๆ

ผลกระทบที่เกิดขึ้นจะไหลลงมาทางด้านอุปสงค์และอุปทาน EVs สาธารณะที่ใช้ร่วมกันเช่น erickshaws รถยนต์และ 2Ws เชิงพาณิชย์ไม่จำเป็นต้องอยู่นอกถนนเพื่อชาร์จอีกต่อไปและจะสามารถชาร์จได้ตลอดเวลา รายได้ของคนขับรถลากจะเพิ่มขึ้นสองเท่าภายในชั่วโมงทำงานเดียวกัน สิ่งนี้จะเปิดช่องทางการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมมากขึ้น

เทคโนโลยีการชาร์จขั้นสูงสามารถลดเวลาในการชาร์จได้สูงสุด 15 นาทีหรือประมาณนั้น สิ่งนี้จะต้องใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ขั้นสูงซึ่งจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะทำหน้าที่เป็นตัวยับยั้งมาตราส่วน ดังนั้นปัญหาของการชาร์จโครงสร้างพื้นฐานไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงเพียงอย่างเดียว

เครือข่ายการแลกเปลี่ยนสามารถสร้างรูปแบบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ปรับขนาดได้ การนำ EV เชิงพาณิชย์มาใช้ทั้งในด้านการเดินทางร่วมกันและส่วนบุคคลและการขนส่งในอินเดียสามารถขับเคลื่อนได้ก็ต่อเมื่อการดำเนินการนี้ดำเนินการภายใต้ "เศรษฐกิจที่ใช้ร่วมกัน" โดยมีการเพิ่มทรัพยากรใหม่สุทธิต่ำสุด

สิ่งนี้สำคัญมากในโลกที่มีทรัพยากรจำกัด ซึ่งการสร้างทรัพยากรใหม่จะเกิดขึ้นโดยต้องแลกกับผลกระทบทางนิเวศวิทยาในระยะยาวที่เป็นอันตราย ในที่นี้ความสำคัญของแบบจำลองทางเศรษฐกิจที่ยั่งยืนเช่นนี้ ซึ่งสร้างผลกำไรจากเกณฑ์การลงทุนที่ต่ำ และรับประกันความเป็นไปได้ในแง่ของการจ่ายต่อการใช้งานที่ต่ำสำหรับลูกค้า

การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่รวมข้อดีทั้งในด้านผลกระทบและด้านการลงทุนของสิ่งต่างๆ เป็นตัวอย่างที่สมบูรณ์แบบของการลงทุนที่เป็นประโยชน์ต่อสังคมและรับผิดชอบต่อสภาพอากาศที่โลกของเราต้องการในขณะนี้