นโยบาย EV ของรัฐบาลสามารถเพิ่มการยอมรับ EV ในอินเดียได้อย่างไร

มีเหตุผลมากมายที่ทำให้การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าก้าวหน้า บางอย่างก็เป็นที่รู้จักและเป็นที่ยอมรับ เหตุผลอื่นๆ ที่ไม่ค่อยเป็นที่รู้จักและเป็นที่ถกเถียงกัน อย่างไรก็ตาม ผลประโยชน์มีมากกว่า ข้อเสียที่อาจเกิดขึ้น

ความยั่งยืน

หากอินเดียและประเทศอื่นๆ ทั่วโลกต้องบรรลุเป้าหมายความยั่งยืนของข้อตกลงปารีส ยานยนต์ไฟฟ้า (EV) จะมีความสำคัญอย่างยิ่ง อินเดีย ให้คำมั่นที่จะลดระดับการปล่อยมลพิษของ GDP ลง 45% ภายในปี 2030 และสร้างพลังงานได้มากถึง 50% จากแหล่งที่ไม่ใช่ฟอสซิล เมื่อเราเข้าใกล้เป้าหมายเหล่านี้มากขึ้น ข้อดีของ EV ก็ชัดเจนขึ้น

เมื่อไฟฟ้าที่ขับเคลื่อน EVs ถูกสร้างขึ้นโดยพลังงานหมุนเวียน เช่น แสงอาทิตย์ ลม หรือแหล่งพลังงานนิวเคลียร์ คาร์บอนฟุตพริ้นท์ของ EV จะลดลงตลอดห่วงโซ่คุณค่าด้านพลังงานทั้งหมด

จากการศึกษาที่ดำเนินการในบริบทของการผสมผสานกริดของสหราชอาณาจักร EV ทั่วไปปล่อย มลพิษน้อยกว่ารถยนต์ ICE ทั่วไปถึง 3 เท่า ตลอดอายุการใช้งาน ยานพาหนะทั่วไปไม่สามารถให้ผลประโยชน์ที่เทียบเท่าได้

นอกจากนี้ สัดส่วนที่สำคัญของคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของ EV ได้มาจากการผลิตแบตเตอรี่ในช่วงเริ่มต้นของวงจรชีวิต ซึ่งสามารถลดลงได้อีกโดยการให้พลังงานแก่โรงงานผลิตด้วยพลังงานหมุนเวียน ดังที่แสดงโดย Nevada Gigafactory ของเทสลา

เมื่อข้อเท็จจริงเหล่านี้รวมกับข้อเท็จจริงที่ว่า EV มีประสิทธิภาพในการใช้พลังงานที่สูงกว่ารถยนต์ทั่วไปอย่างมาก และปริมาณสำรองฟอสซิลนั้นหมดลงอย่างรวดเร็ว ประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมของ EV จะทวีคูณเมื่อเราเข้าใกล้พลังงานสะอาดมากขึ้น

ประโยชน์สำหรับผู้ใช้ปลายทาง

ประโยชน์ของการเป็นเจ้าของและใช้งาน EV ขยายไปถึงผู้ใช้ปลายทางเช่นกัน แม้ว่าต้นทุนเริ่มต้นในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าอาจดูสูง แต่ต้นทุนรวมของการเป็นเจ้าของ แน่นอนว่าสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทรถและการใช้งาน เศรษฐกิจของผู้ใช้ปลายทางมีความเป็นไปได้มากขึ้นเนื่องจากโซลูชันทางเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เช่น การติดตั้งยานพาหนะ ICE เพิ่มเติมเพื่อแปลงเป็นไฟฟ้า มีราคาจับต้องได้มากขึ้นด้วยต้นทุนเพียงเล็กน้อยในการซื้อ EV ใหม่

นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงด้านสุขภาพในระยะยาวที่เกี่ยวข้องกับการขับรถ ICE ที่มีเสียงดังและสั่นสะเทือน ซึ่งไม่มีอยู่ใน EV เนื่องจากมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและการสั่นสะเทือนน้อยลง ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลงหมายถึงการสึกหรอของส่วนประกอบรถยนต์น้อยลง รวมถึงปัญหาเรื่องการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ใช้ปลายทางน้อยลง

ศักยภาพที่ยังไม่ได้สำรวจ

แม้ว่า EVs จะเป็นกระแสหลักมานานกว่าทศวรรษ แต่ก็ยัง มีโอกาสมากมาย สำหรับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจ Mobility as a Service (MaaS) และ Battery as a Service (BaaS) ได้เร่งการใช้การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าโดยการคิดค้นรูปแบบธุรกิจ

แนะนำสำหรับคุณ:

ข่าว

Insurtech Unicorn Digit ยื่น DRHP เสนอขายหุ้น IPO เสนอหุ้นมูลค่า INR 1,250 Cr ใน ...

เฮมันท์ เค

16 สิงหาคม 2565

ข่าว

หลังจากเดือนแห่งการเก็งกำไร BYJU'S จะเผยแพร่งบการเงิน 'ภายในก...

เฮมันท์ เค

16 สิงหาคม 2565

ข่าว

UP Mulling เปลี่ยนแปลงนโยบาย MSME เพื่อส่งเสริมผู้ประกอบการสตรี

เชตัน ต.

16 สิงหาคม 2565

ข่าว

เดลี เบงกาลูรู ปรับใช้ระบบจดจำใบหน้าที่สนามบิน

เชตัน ต.

16 สิงหาคม 2565

ข่าว

การเริ่มต้น 5G และนวัตกรรม: อินเดียเตรียมพร้อมสำหรับ 'Techade' ที่จะเกิดขึ้นอย่างไร

เฮมันท์ เค

15 สิงหาคม 2565

ทรัพยากร

ความง่ายในการซื้อ ทางเลือกที่เพิ่มขึ้น และตัวเลือกทางการเงินที่ดีกว่าจะขับเคลื่อนฉันได้อย่างไร...

สุมิตซี

15 สิงหาคม 2565

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เช่น รถยนต์ที่เชื่อมต่อกันเพื่อการจัดการจราจรและความปลอดภัยทางถนนที่ดีขึ้น หรือ Battery-to-Grid (B2G) สำหรับการจัดการความผันผวนของโหลดบนโครงข่ายที่ดียิ่งขึ้นนั้นอยู่ใกล้แค่เอื้อม เส้นทางที่ยังไม่ได้สำรวจทั้งหมดเหล่านี้นำมาซึ่งโอกาสในการทำงานที่ใหม่และมากขึ้น

สิ่งที่สามารถทำได้เพื่อการยอมรับ EV เพิ่มเติม?

เงินทุน

ในขณะที่ EVs ได้กลายเป็นคำศัพท์ไปแล้วเมื่อเร็ว ๆ นี้มีตัวอย่างความสำเร็จที่โดดเด่นไม่กี่ตัวอย่าง ความสำเร็จและการขยายตัวของ Tesla มาจากเทคโนโลยีที่เหนือกว่าและเชื่อถือได้ การรวมคุณสมบัติต่างๆ ไว้ในตัวรถ และเครือข่ายการชาร์จที่กว้างขวาง ในส่วนอื่น ๆ ของเอเชีย โมเดลการสลับแบตเตอรี่ที่เป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับรถสองล้อได้รับการนำไปใช้อย่างกว้างขวางเนื่องจากเทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงและโครงสร้างพื้นฐานการสลับแบตเตอรี่ที่กว้างขวาง

ระบบนิเวศดังกล่าวสามารถสร้างขึ้นได้ด้วยการลงทุนจำนวนมากในพื้นที่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจากทั้งภาครัฐและเอกชน โดยได้รับการสนับสนุนจากนโยบายที่เหมาะสม ตามการประมาณการ การจัดหาเงินทุนเพื่อสภาพภูมิอากาศจะต้องเพิ่มขึ้นถึง 13 เท่า ทั่วโลกเพื่อให้เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อปีภายในปี 2573

นโยบาย

กรอบนโยบายควรยอมรับและส่งเสริมโซลูชันที่สามารถปรับขนาดได้มากขึ้น เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ประหยัด หรือผสมผสานกัน ตัวอย่างเช่น การสลับแบตเตอรี่ ช่วยลดความกังวลเกี่ยวกับเวลาในการชาร์จ EV ที่ยาวนาน ส่งผลให้อัตราการนำไปใช้งานเร็วขึ้น

ในทำนองเดียวกัน การปรับเปลี่ยนรถยนต์รุ่นเก่าเป็นวิธีที่ถูกกว่ามากในการเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้า อีกทั้งยังมีประโยชน์เพิ่มเติมจากการปล่อยคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่ลดลงจากการผลิตและเศษซากเมื่อหมดอายุการใช้งานที่ต่ำลง เพิ่มข้อเท็จจริงที่ว่ามันเข้ามาแทนที่รถยนต์ ICE ที่ปล่อยมลพิษมาก แทนที่จะแนะนำรถใหม่บนท้องถนน แม้ว่ารัฐบาลเดลีจะยอมรับการปรับเปลี่ยนนโยบาย EV ของตน แต่ก็ต้องการแรงผลักดันเพิ่มเติมจากเงินอุดหนุนทั่วประเทศ

ไม่น่าแปลกใจเลยที่เดลีเห็น การยอมรับ EV มากกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศถึง 6 เท่า เมื่อพิจารณาจากนโยบายการคิดล่วงหน้าบางส่วนได้ถูกนำมาใช้ได้ดีเพียงใด ซึ่งรวมถึงนโยบายต่างๆ เช่น การยกเว้นภาษีถนนและค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน การขยายใบอนุญาตการใช้ถนนสำหรับยานพาหนะที่ดัดแปลง หรือการอนุมัติที่ถูกกว่าและเร็วกว่าสำหรับการชาร์จโครงสร้างพื้นฐาน นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเงินอุดหนุนระดับรัฐเพิ่มเติมจากรัฐต่างๆ เช่น คุชราตและมหาราษฏระ ได้กระตุ้นให้มีรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก

รัฐบาลได้ให้การสนับสนุน EV ด้วยโครงการต่างๆ เช่น FAME I & II (ซึ่งกำลังจะสิ้นสุด), PLI, การปรับลดอัตรา GST และร่างนโยบายการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ จะต้อง ทำเช่นนั้นต่อไป โดยคำนึงถึง ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดในอุตสาหกรรม EV — OEM, โอเปอร์เรเตอร์, ผู้ใช้ปลายทาง, ผู้มีอำนาจอนุมัติ และอื่นๆ

แม้จะมีความพยายามเหล่านี้ อินเดียก็ประสบกับการปฏิวัติ EV ที่ช้ากว่า สิ่งนี้ชี้ให้เห็นถึงการมุ่งเน้นเพิ่มเติมที่จำเป็นในการสร้างกระบวนการเพื่อนำนโยบายเหล่านี้ไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นบนพื้นดิน เพิ่มความตระหนักในประโยชน์ของ EV และขจัดความกลัวที่เกี่ยวข้องกับ EV เช่น ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ มาตรฐานเช่น AIS 156 ซึ่งยังไม่กำหนด อาจทำให้ผู้ผลิต EV มีการวัดและการทดสอบคุณภาพที่เข้มงวดยิ่งขึ้น

แนวโน้มรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียเติบโตไปในทิศทางที่ถูกต้อง แต่ต้องมีการเร่งความเร็วมากขึ้น ซึ่งสามารถทำได้ผ่านการลงทุนทางการเงินที่เพิ่มขึ้นและนโยบายที่ดำเนินการอย่างขยันขันแข็งมากขึ้น