การเปลี่ยนแปลงนโยบายได้กระตุ้นภาคโลจิสติกส์ของอินเดียอย่างไร
เผยแพร่แล้ว: 2022-07-10ในอินเดีย ภาคลอจิสติกส์ได้รับผลกระทบอย่างไม่มีประสิทธิภาพ ทำให้อุตสาหกรรมไม่สามารถบรรลุศักยภาพได้อย่างเต็มที่
ภาคการขนส่งคิดเป็น 14.4% ของ GDP ของประเทศ แต่มีค่าใช้จ่าย 14% ของ GDP ช่องว่างมูลค่า 180 พันล้านดอลลาร์ต่อปีจะต้องได้รับการแก้ไขเพื่อให้บรรลุความฝันของประเทศเกี่ยวกับเศรษฐกิจมูลค่า 5 ล้านดอลลาร์
อุตสาหกรรมลอจิสติกส์ของอินเดียได้รับการกระตุ้นอย่างชัดเจนจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายและการยกระดับโครงสร้างพื้นฐาน
โลจิสติกส์เป็นกระดูกสันหลังของเศรษฐกิจ ส่งผลกระทบต่อทุกอุตสาหกรรมในสามภาคส่วน ได้แก่ เกษตรกรรม การผลิตและการบริการ ในอินเดีย ภาคลอจิสติกส์ได้รับผลกระทบอย่างมาก ทำให้อุตสาหกรรมไม่สามารถบรรลุศักยภาพสูงสุดได้ ภาคการขนส่งคิดเป็น 14.4% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของประเทศ แต่มีค่าใช้จ่าย 14% ของ GDP ต้นทุนการขนส่งโดยเฉลี่ยทั่วโลกไปยังประเทศหนึ่งๆ อยู่ที่ประมาณ 8% ช่องว่างมูลค่า 180 พันล้านดอลลาร์ต่อปีจะต้องได้รับการแก้ไขเพื่อให้บรรลุความฝันของประเทศในด้านเศรษฐกิจมูลค่า 5 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ
ภาคส่วนที่ไม่เป็นทางการหรือไม่มีการรวบรวมกันส่วนใหญ่มีส่วนสนับสนุนการเติบโตของประเทศ แต่การกระจายตัวของโครงสร้างถูกละเลยมานานเกินไป ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ในภาคโลจิสติกส์โดยมุ่งไปสู่การทำให้เป็นภาคส่วนที่มีการจัดระเบียบ
รัฐบาลอินเดียได้จัดตั้งแผนกโลจิสติกส์ภายใต้กระทรวงพาณิชย์ในปี 2560 กระทรวงพาณิชย์ที่นี่เป็นต้นมารับผิดชอบการพัฒนาแบบบูรณาการของภาคการขนส่ง แผนปฏิบัติการประกอบด้วยการพัฒนาภาคส่วนบูรณาการผ่านการเปลี่ยนแปลงนโยบาย การปรับปรุงขั้นตอนที่มีอยู่ การระบุคอขวดและช่องว่างพร้อมกับการแนะนำเทคโนโลยี ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นขั้นตอนที่ถูกต้องในการทำให้ภาคนี้เป็นปกติ
มีการพัฒนาหลายอย่างตั้งแต่นั้นมาซึ่งก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นมากในภาคส่วนนี้
โปรแกรม Gati Shakti
ด้วยความพยายามในการปรับปรุงภาคการขนส่ง ในปี 2564 รัฐบาลได้แนะนำ แผนแม่บทแห่งชาติ PM Gati Shakti สำหรับการเชื่อมต่อหลายรูปแบบกับเขตเศรษฐกิจต่างๆ แนวทางการเปลี่ยนแปลงสู่การพัฒนาเศรษฐกิจและความยั่งยืนนั้นขึ้นอยู่กับทางรถไฟ ถนน ท่าเรือ ทางน้ำ สนามบิน การขนส่งมวลชน และการขนส่ง แผนดังกล่าวจะบรรลุ การเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจ การเชื่อมต่อหลายรูปแบบที่ไร้รอยต่อ และประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์พร้อมการนำเทคโนโลยีมาใช้และการดำเนินการที่รวดเร็วยิ่งขึ้น
วิธีหนึ่งที่แผนจะมุ่งไปสู่การทำให้เป็นดิจิทัลของภาคส่วนคือ ใช้เครื่องมือการวางแผนดิจิทัลของ BISAG-N (สถาบัน Bhaskaracharya National Institute for Space Applications และ Geoinformatics) เครื่องมือที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์ (GIS) จะช่วยให้มั่นใจถึงการทำแผนที่แบบไดนามิกของโครงการโครงสร้างพื้นฐานทั้งหมด การอัปเดตตามเวลาจริงของโครงการจากหน่วยงานต่างๆ ของรัฐบาล จะนำประสิทธิภาพ ความโปร่งใส และความเร็วมาสู่โครงการ
แนะนำสำหรับคุณ:
วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
การปรับปรุง Modal Mix
ภาคการขนส่งของอินเดียประสบปัญหาเนื่องจากต้นทุนสูง ซึ่งเป็นผลมาจากการผสมผสานโมดอลที่ไม่มีประสิทธิภาพซึ่งการค้าเกิดขึ้นทางถนน โครงสร้างพื้นฐานของถนนได้รับการปรับปรุงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่จำเป็นต้องมีความสมดุลระหว่างทางรถไฟ ถนน และทางน้ำ ทางเดินสำหรับขนส่งสินค้าโดยเฉพาะซึ่งดำเนินการเป็นเฟสต่างๆ กำลังเพิ่มส่วนแบ่งของรางในการผสมผสานแบบโมดอล ส่วน แบ่งทางน้ำ ในอินเดียถูกจำกัดไว้ที่ 4% ซึ่งน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับจีนและยุโรป โดยมีความแตกต่างระหว่าง 35% ถึง 40% รัฐบาลอินเดียได้แนะนำ โปรแกรม Sagarmala เพื่อสร้างการผสมผสานโมดอล อย่าง มีประสิทธิภาพ
ความคิดริเริ่มระดับชาติที่มีความทะเยอทะยานนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของภาคการขนส่งของอินเดียโดยการปลดล็อกศักยภาพของประเทศในด้านน้ำและแนวชายฝั่ง Sagarmala ได้รับการแนะนำด้วยวิสัยทัศน์ในการลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ ซึ่งจะนำไปสู่การประหยัดโดยรวมของ INR 35K ถึง INR 40K Crore ต่อปี นอกจากนี้ยังมุ่งหวังที่จะลดภารกิจคาร์บอนอี ลง 12.5 ตันต่อปีโดยการขนส่ง โครงการ Sagarmala นำนวัตกรรมซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อภาคส่วนและสิ่งแวดล้อมในระยะยาว อินเดียเป็นดินแดนแห่งแม่น้ำและท่าเรือที่เข้าถึงได้ง่าย ถึงเวลาแล้วที่จะใช้ประโยชน์จากสิ่งเหล่านี้เพื่อประโยชน์ทางเศรษฐกิจ
เชื้อเพลิงสำรองและเทคโนโลยีด้านโลจิสติกส์
เนื่องจากอินเดียใช้การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ภาคการขนส่งจึงไม่สามารถเพิกเฉยต่อความต้องการที่สำคัญของกลุ่มนี้ นั่นคือความยั่งยืนและความเป็นกลางของคาร์บอน เชื้อเพลิงทางเลือกเป็นโอกาสสำหรับภาคส่วนที่จะยืนหยัดเพื่อเรียกร้องความยั่งยืนทั่วโลก เชื้อเพลิงทางเลือกเหล่านี้กำลังบุกเข้าสู่อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ ซึ่งรวมถึงไบโอดีเซล เชื้อเพลิงไฟฟ้า เอทานอล ไฮโดรเจน เมทานอล และก๊าซธรรมชาติ
ในขณะที่ภาคการขนส่งของอินเดียเปลี่ยนแปลงไป เราต้องจำไว้ว่าการขนส่งที่เป็นกลางต่อสภาพอากาศคืออนาคต และเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนจะมีบทบาทสำคัญในการลดผลกระทบของการขนส่งต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ จำเป็นต้องมีกลยุทธ์ โครงสร้างพื้นฐาน และความเชี่ยวชาญอันชาญฉลาดเพื่อให้บรรลุวิสัยทัศน์ของอนาคตที่เป็นกลางต่อสภาพอากาศ
ความก้าวหน้าของเทคโนโลยีได้นำการจัดโครงสร้างมาสู่ภาคส่วน นวัตกรรมทางเทคโนโลยีช่วยให้กลไกต่างๆ เช่น การเลือกคู่ค้าในห่วงโซ่อุปทาน การประสานงานและการตรวจสอบกระบวนการจัดส่งแบบครบวงจร เทคโนโลยีต่างๆ เช่น Internet of Things สมาร์ทโฟน Augmented Reality ที่เก็บข้อมูลบนคลาวด์ การวิเคราะห์บิ๊กดาต้า คอมพิวเตอร์ โซเชียลมีเดีย และอื่นๆ กำลังปรับปรุงประสิทธิภาพของการดำเนินงานด้านลอจิสติกส์
ด้วยการรวบรวม การเคลื่อนไหว การจัดเก็บ และการวิเคราะห์ข้อมูลทางดิจิทัล บริษัทโลจิสติกส์ยุคใหม่จึงมีความได้เปรียบทางการแข่งขัน ด้วยเหตุนี้ การทำธุรกรรมจึงเสร็จสิ้นเร็วขึ้น มีการใช้รถบรรทุกอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลูกค้าและผู้ขายสามารถเข้าถึงห่วงโซ่อุปทานได้ การกำหนดราคาทันทีมีประสิทธิภาพมากขึ้น ระดับการบริการได้มาตรฐาน และตัวแทนจะไม่ถูกรบกวน บริษัทต่างๆ กำลังมุ่งไปสู่การลดรอบเวลาอย่างรวดเร็วเพื่อเพิ่มมูลค่าให้กับลูกค้า
บทสรุป
อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของอินเดียได้รับการกระตุ้นอย่างชัดเจนจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายและการอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐาน ทะเลแห่งการเปลี่ยนแปลงในภาคธุรกิจเริ่มต้นด้วยการปฏิรูปเช่น GST และการเรียกเก็บเงินทางอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนกำลังปรับปรุงการเชื่อมต่อ
มีการเปลี่ยนแปลงโดยรวมในวิธีที่ภาคธุรกิจถูกมองว่าเป็นหน้าที่พิเศษ ไม่ใช่แค่การขนส่งหรือคลังสินค้าเท่านั้น ตลาดลอจิสติกส์ซึ่งปัจจุบันอยู่ที่ 250 พันล้านดอลลาร์ คาดว่าจะเติบโตที่ 10-12% CAGR เป็น 380 พันล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 25 พร้อมความต้องการที่เพิ่มขึ้น มันจะปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของอินเดียต่อไป