วิธีสร้างอินฟาเรดการชาร์จ EV ที่ยั่งยืนทางการเงินในอินเดีย
เผยแพร่แล้ว: 2020-09-20อินเดียขายรถยนต์ได้ 1.56 แสนหน่วยในปีงบประมาณ 2562-2563 โดย 1 แสนคันประกอบด้วยรถสองล้อสำหรับใช้งานส่วนตัวและเชิงพาณิชย์
ในปี 2020 มีการติดตั้งที่ชาร์จ 7.3 ล้านเครื่องทั่วโลก ในจำนวนนี้ 6.5 ล้านนั้นเป็นรถยนต์ส่วนบุคคล ยานยนต์เบา ที่ชาร์จช้าในบ้าน พื้นที่ทำงาน และอาคารหลายหลัง
การขยายสถานีชาร์จในประเทศจะเป็นก้าวแรกในการจัดทำยุทธศาสตร์ที่ป้องกันคนโง่ได้
หากมีคนเคยบอกคุณในปี 2010 ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นบรรทัดฐานในปี 2020 คุณคงไม่เชื่อแน่ แต่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา โลกได้จับตามองรถยนต์ไฟฟ้า ตั้งแต่การคำนึงถึงสิ่งแวดล้อมไปจนถึงความสะดวกในการดำเนินงาน ทุกๆ ปี ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าด้วยเหตุผลหลายประการ
ตาม Global EV Outlook 2020 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 7 ล้านในปี 2020 โดย 47% อยู่ในจีน อินเดียขายรถยนต์ได้ 1.56 แสนหน่วยในปีงบประมาณ 2562-2563 ในจำนวนนี้ 1 แสนคนประกอบด้วยรถสองล้อสำหรับใช้ส่วนตัวและเชิงพาณิชย์ มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในการรับรู้ของการใช้ทางเลือกในการเคลื่อนย้ายอย่างยั่งยืน ทั้งในหมู่ประชาชนทั่วไปและรัฐบาล
ความพยายามอย่างการจูงใจ EV การแนะนำนโยบายใหม่ แคมเปญ และการริเริ่มโดยบริษัทเอกชนกำลังมีบทบาทเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาในการส่งเสริมการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ อย่างไรก็ตาม หนึ่งในข้อกังวลหลักอยู่ที่การขาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่หาได้ง่าย มีผู้เล่นจำนวนหนึ่งที่ทำงานเพื่อสิ่งนี้ มีช่องว่างที่สำคัญที่จำกัดอุตสาหกรรมไม่ให้เฟื่องฟู
ทำความเข้าใจห่วงโซ่คุณค่า EV และช่องว่าง
การศึกษาที่ตีพิมพ์โดย Ernst and Young รายงานว่าระบบนิเวศของ EV ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้ - ผู้ผลิต EV เจ้าของ EV ผู้ผลิตสถานีชาร์จและเจ้าของสถานีชาร์จ นอกจากนี้ ปัจจัยอื่นๆ เช่น แหล่งพลังงาน ช่องจ่ายไฟ พื้นที่สำหรับติดตั้ง เทคโนโลยีในการวัดการใช้พลังงาน และระบบการเรียกเก็บเงินแบบบูรณาการเป็นส่วนสำคัญของระบบนิเวศ EV ห่วงโซ่นี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและพึ่งพาซึ่งกันและกัน องค์ประกอบหนึ่งขึ้นอยู่กับองค์ประกอบอื่นเพื่อทำให้ทั้งระบบทำงานได้ มาแยกกันเพื่อให้เข้าใจสถานการณ์ปัจจุบันในอินเดียได้ดีขึ้น
ผู้สร้าง
ผู้สร้างในเครือนี้เป็นผู้ผลิต EV และผู้ผลิตเครื่องชาร์จ EV ผู้ผลิตอย่าง Hero, Mahindra, Tata, Ather, Hyundai และแบรนด์ดังอื่นๆ ได้คิดค้นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ สำหรับการใช้งานสาธารณะและเชิงพาณิชย์ ในทางกลับกัน สถานีชาร์จกำลังเริ่มได้รับแรงผลักดันจากรถไฟใต้ดินและเมืองระดับ 2 ในอินเดีย รัฐบาลได้เผยแพร่แนวทางปฏิบัติสำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จ AC และ DC ในประเทศเมื่อเร็วๆ นี้ และบริษัทต่างๆ ต่างพยายามอย่างเต็มที่ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จท่ามกลางความท้าทายทั้งหมด
ซัพพลายเออร์
ด้านซัพพลายเออร์มีทั้งรถยนต์ไฟฟ้าและที่ชาร์จ ในขณะที่ผู้ผลิต EV ได้จัดหายานพาหนะผ่านการขายปลีกแล้ว แต่เครื่องชาร์จที่ประสบปัญหาในการจำหน่าย โครงสร้างพื้นฐานที่ด้อยพัฒนาถือเป็นความท้าทายอย่างมากสำหรับการติดตั้ง ปัญหาด้านพื้นที่และอรรถประโยชน์เป็นปัญหาหลักในการสร้างความพร้อมให้กับประชาชนทั่วไป
นอกจากนั้นยังมีแนวปฏิบัติที่รัฐบาลกำหนดไว้ซึ่งต้องปฏิบัติตาม นอกจากนี้ ประเด็นเรื่องการจัดหาพลังงานเป็นองค์ประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่ง การสร้างเทคโนโลยีสำหรับการใช้ไฟฟ้าแรงสูงและการร่วมมือกับผู้ให้บริการด้านพลังงานถือเป็นความท้าทายอีกประการหนึ่ง ทั้งหมดนี้รวมกันเป็นปัจจัยบางประการที่จำกัดการขยายโครงสร้างพื้นฐาน
แนะนำสำหรับคุณ:
วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
ผู้สนับสนุน
ทีมสนับสนุนประกอบด้วยเทคโนโลยีสำหรับการจ่ายไฟฟ้าให้กับสถานีชาร์จ ความก้าวหน้าทางกลสำหรับอาคารและการซ่อมแซม การวัดการใช้พลังงานที่เสถียรและระบบการเรียกเก็บเงิน ผู้ผลิตต้องการทักษะและการสนับสนุนในการสร้างยานพาหนะและรับชิ้นส่วนที่สำคัญจากผู้ขายที่เกี่ยวข้อง ผู้บริโภคต้องการความช่วยเหลือในการเข้าถึงยานพาหนะ การเข้าถึงพลังงาน บริการบำรุงรักษา และการรับรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์และตัวเลือกการชาร์จ
ผู้ใช้งาน
เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าและธุรกิจเชิงพาณิชย์ที่ใช้ EVs เป็นฐานลูกค้าหลักสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากผู้ใช้ส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในเมืองระดับ 1 และระดับ 2 ในอินเดีย การขาดโครงสร้างพื้นฐานที่เรียกเก็บเงินเป็นหนึ่งในช่องว่างสำคัญในการนำไปใช้ได้เร็วขึ้น นอกจากนี้ ความตระหนักที่จำกัดเกี่ยวกับประโยชน์ของ EV และเทคโนโลยีเป็นสาเหตุอื่นๆ ที่ทำให้การนำ EV ไปใช้อย่างเชื่องช้า
เพื่อรักษาและดำเนินการระบบนิเวศ EV ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่กล่าวถึงข้างต้นทั้งหมดต้องทำงานอย่างกลมกลืน เป็นวัฏจักรของการพึ่งพาอาศัยกันซึ่งทุกคนมีสิ่งที่จะได้รับ
เราจะสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV ที่ยั่งยืนทางการเงินในอินเดียได้อย่างไร
ในปี 2020 มีการติดตั้งที่ชาร์จ 7.3 ล้านเครื่องทั่วโลก จาก 6.5 ล้านคันนี้เป็นรถยนต์ส่วนบุคคล น้ำหนักเบา ที่ชาร์จแบบช้าในบ้าน พื้นที่ทำงาน และอาคารหลายหลัง นี่แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะทั่วโลก ตอนนี้เปรียบเทียบตัวเลขนี้กับจำนวนเจ้าของ EV ที่เพิ่มขึ้นในอินเดีย เราต้องการสถานีชาร์จอย่างน้อย 1 แห่งต่อรัศมี 3 กม. เพื่อจัดหาประเทศที่มีประชากรหนาแน่นเช่นเรา
นี่เป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ ปัญหาของพื้นที่นับประสาเรื่องต้นทุนเป็นสิ่งสำคัญในการแก้ปัญหา มีสถานีชาร์จในปั๊มน้ำมันขนาดใหญ่หรือติดตั้งแบบสุ่มในที่โล่ง ความท้าทายที่แท้จริงคือการช่วยให้เจ้าของ EV ค้นหาสถานีที่ใกล้ที่สุด
ทางออกเดียวของปัญหานี้คือการเปิดใช้งานการมีส่วนร่วมของสาธารณชนร่วมกับเทคโนโลยีที่ทันสมัย พื้นที่เชิงพาณิชย์ เช่น ร้านค้า Kirana ร้านอาหาร โรงแรม โซนที่จอดรถ ห้างสรรพสินค้าต่างมีพื้นที่ใช้งานน้อยเกินไป พื้นที่ที่มีประชากรสูงที่สุดบางแห่งในเมืองระดับ I และระดับ 2 มีพื้นที่เพียงพอสำหรับการตั้งค่าสถานีชาร์จ จำนวนสถานีชาร์จที่สามารถติดตั้งได้ที่นี่จะทำให้เกิดปัญหามากมายที่อุตสาหกรรมนี้กำลังเผชิญอยู่
ผู้คนจะไม่ต้องกังวลกับการชาร์จครั้งต่อไปหากสถานที่สาธารณะเหล่านี้มีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เหมาะสม การแก้ปัญหานี้จะช่วยเร่งการยอมรับและช่วยให้อุตสาหกรรมเฟื่องฟู ยิ่งมีสถานีชาร์จมากเท่าไร ผู้คนก็จะแห่ซื้อ EV มากขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้จะช่วยในการลดมลพิษทางอากาศและเป็นแรงผลักดันที่จำเป็นมากสำหรับการเคลื่อนย้ายที่สะอาด
รัฐบาลมีบทบาทอย่างมากในการแก้ไขช่องว่างที่มีอยู่ในระบบนิเวศของ EV แม้ว่าพวกเขาจะได้กำหนดแนวทางและรวบรวมการเคลื่อนไหวเพื่อส่งเสริมการใช้ยานพาหนะเหล่านี้ แต่ก็ยังไม่เพียงพอ เรากำลังก้าวเล็กๆ ไปในทิศทางที่ถูกต้อง ตัวอย่างที่ดีคือการใช้รถโดยสารไฟฟ้าในกัลกัตตา ณ ปี 2019 มีการเปิดตัวรถโดยสารทั้งหมด 80 คันเพื่อการใช้งานสาธารณะโดยมีแผนจะขยายเพิ่มอีก 100 คันในปี 2020 แต่ผลงานเล็กๆ น้อยๆ นี้เป็นเพียงการลดลงในมหาสมุทร อุตสาหกรรมต้องการการสนับสนุนจากรัฐบาลในวงกว้าง
ธุรกิจภาคเอกชนจำเป็นต้องมองเห็นโอกาสในการพึ่งพารถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการส่งมอบและสัญจรไปมา พวกเขาไม่เพียงแต่จะประหยัดค่าน้ำมันเท่านั้น แต่ยังทำกำไรได้ด้วยการติดตั้งสถานีชาร์จที่สถานที่ของพวกเขา สุดท้าย เชอร์รี่บนเค้กจะช่วยให้ผู้คนค้นหาช่องชาร์จที่พวกเขาอาจไม่รู้ สิ่งนี้จะกระตุ้นให้พวกเขาซื้อ EV โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับความพร้อมของสถานีชาร์จ
เพื่อรักษาห่วงโซ่คุณค่าและโครงสร้างพื้นฐานที่ยั่งยืนในอุตสาหกรรม EV เราจะต้องมีแผนที่จะเป็นประโยชน์ต่อทุกคน การขยายสถานีชาร์จในประเทศจะเป็นก้าวแรกในการสร้างกลยุทธ์ที่ป้องกันคนโง่ได้ ดังนั้น การมีส่วนร่วมของภาครัฐและเชิงพาณิชย์จึงเป็นกุญแจสำคัญในการไขโอกาสทางธุรกิจใหม่ๆ ที่จะช่วยส่งเสริมอุตสาหกรรมนี้