รถไฟอินเดีย 2.0 โอกาสในการเริ่มต้นมากมาย
เผยแพร่แล้ว: 2020-12-20รายได้จากการจราจรของการรถไฟอินเดียจนถึงเดือนสิงหาคมปีนี้ลดลง 42.3% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
ต่างจากองค์กรเอกชน การรถไฟในอินเดียต้องมีบทบาทที่สมดุล
การแพร่ระบาดได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการเดินทางที่ "ปลอดภัย" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อป้องกันการระบาดของโรคระบาดต่อไป
รถไฟอินเดียมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจและชีวิตของผู้คนในอินเดีย ปี 2020 นั้นแตกต่างจากสิ่งที่เห็นในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมที่ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 20 ล้านคนต่อวัน ถูกระงับโดยสมบูรณ์เนื่องจากการล็อกดาวน์ที่เกิดจากการระบาดใหญ่ ผลกระทบทางเศรษฐกิจเป็นอย่างมาก
YK Yadav ประธานคณะกรรมการการรถไฟ กล่าวว่า " อุตสาหกรรมการรถไฟของอินเดียได้เห็นรายได้จากรถไฟโดยสารลดลง INR 35K- 40K Cr รายได้จากการจราจรโดยรวมของการรถไฟอินเดียลดลง 42.3% เนื่องจากบริการรถไฟโดยสารยังคงได้รับผลกระทบจากการระบาดของ Covid-19 ” แต่เมื่อลองมองย้อนกลับไปใกล้ๆ คุณจะรู้ว่าเป็นปีที่ภาคส่วนระบุว่าเป็นสาธารณูปโภคที่เชื่อมต่อซอกมุมต่างๆ ของอินเดีย จำเป็นต้องยกเครื่องการดำเนินการด้านผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าเพื่อให้เติบโตในปีต่อๆ ไป ปี 2021 จะเป็นปีนั้นหรือไม่?
ผลกระทบจากโควิด-19
การระบาดใหญ่ของ Covid-19 มีผลกระทบอย่างมากต่อเกือบทุกพื้นที่ของเศรษฐกิจอินเดีย เนื่องจากการเชื่อมต่อที่จำกัดในระหว่างการล็อกดาวน์ ห่วงโซ่อุปทาน การแลกเปลี่ยนและการโอนสินค้าที่จำเป็น และบริการอื่นๆ ทั้งหมดได้รับผลกระทบ การรถไฟอินเดียก็ไม่มีข้อยกเว้น
รายรับจากการจราจรของการรถไฟอินเดียจนถึงเดือนสิงหาคมปีนี้ลดลง 42.3% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว เนื่องจากบริการรถไฟโดยสารยังคงได้รับผลกระทบจากการระบาดของไวรัสโควิด-19 รายได้จากการสัญจรของผู้โดยสารได้รับผลกระทบมากกว่าค่าขนส่ง เนื่องจากรายได้ดังกล่าวยังคงดำเนินการเพื่อรองรับภาวะฉุกเฉินจากโรคระบาด
การศึกษาโดย Praxis Global Alliance บริษัทที่ปรึกษาและให้คำปรึกษาด้านการจัดการชั้นนำ และ Zetwerk ซึ่งเป็นตลาดธุรกิจ B2B ของอินเดียสำหรับผลิตภัณฑ์และบริการด้านการผลิต เน้นว่ารายได้จากค่าขนส่งของ Railways คาดว่าจะฟื้นตัวภายในสี่ถึงห้าเดือนข้างหน้า แต่รายรับจากผู้โดยสาร อาจใช้เวลามากกว่าเก้าเดือนในการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์จากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของ Covid-19 อัตราการเติบโตประจำปีที่คาดไว้สำหรับการรถไฟจะอยู่ที่ 10-12% ระหว่างปีงบ 19-24
โอกาสในการรับใช้ประชาชน
ว่ากันว่ามักใช้วิกฤตเพื่อคว้าโอกาส รถไฟอินเดียใช้ประโยชน์จากเครือข่ายของตนและเข้าถึงสถานการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนเพื่อรักษาความสงบในประเทศ ในช่วงเวลาที่ทุกอย่างหยุดนิ่ง รถไฟมีบทบาทสำคัญในการรักษาอุปทานของสิ่งของที่จำเป็น – ชุดอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลสำหรับยา อาหารธัญพืช นม อุปกรณ์ทางการแพทย์ และอื่นๆ
สิ่งเหล่านี้ถูกส่งไปยังทุกมุมของประเทศโดยเตรียมเจ้าหน้าที่ให้ช่วยเหลือประชาชนในการรับประทานอาหารและช่วยให้พนักงานแนวหน้าสามารถรักษาผู้ป่วยได้ โค้ชหลายพันคนกลายเป็นหน่วยแยกเมื่อเมืองต่างๆไม่มีเตียงในโรงพยาบาล การรถไฟอินเดียแสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวในช่วงเวลาของการระบาดใหญ่
ดังนั้น 2021 จะมองหาอุตสาหกรรมอย่างไร?
ต่างจากองค์กรเอกชน การรถไฟในอินเดียต้องสร้างสมดุลระหว่างบทบาทที่หลากหลาย - กิจการเพื่อสังคมที่พยายามจะเป็นแกนหลักของการขนส่งสำหรับส่วนใหญ่ของอินเดีย องค์กรที่ทำกำไรซึ่งอาศัยการสนับสนุนงบประมาณขั้นต่ำจากรัฐบาล และองค์กรสมัยใหม่ที่เน้นความทันสมัย
วิสาหกิจเพื่อสังคม – เพิ่มการพึ่งพา AI
การระบาดใหญ่ได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการเดินทางที่ "ปลอดภัย" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อป้องกันการระบาดของโรคระบาดต่อไป ในการตอบสนองต่อสิ่งนี้ รถไฟได้สั่งห้ามการเดินทางด้วยตั๋ว Waitlist ซึ่งเป็นกระดูกสันหลังสำหรับผู้โดยสารที่ติดค้างจำนวนมาก
แนะนำสำหรับคุณ:
วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
อย่างไรก็ตาม นี่อาจไม่เพียงพอเนื่องจากยังคงมีสัดส่วนที่ดีของผู้โดยสารรถไฟที่เดินทางโดย RAC (ครึ่งที่นั่ง) ซึ่งอาจไม่เอื้อต่อการรักษาระยะห่างทางสังคมมากนัก ในอนาคตข้างหน้าในปี 2564 การรถไฟอินเดียจะมีบทบาทสำคัญในการแจกจ่ายวัคซีนในประเทศที่มีประชากร 125 Cr เช่นกัน เนื่องจากไม่มีระบบขนส่งมวลชนในประเทศที่ตรงกับการรุกของการรถไฟอินเดีย
โดยทั่วไปแล้วทางรถไฟจะถูกนำมาใช้เพื่อให้บริการในช่วงเวลาปกติ อย่างไรก็ตาม เนื่องด้วยสถานการณ์โควิด-19 การรถไฟฯ จึงต้องตอบสนองต่อความต้องการที่คาดไม่ถึงซึ่งเกิดขึ้นเป็นประจำในส่วนต่างๆ ของเครือข่าย ยกตัวอย่างกรณีเหล่านี้ ในช่วงเริ่มต้นของ Covid ผู้อพยพมากกว่า 20 ล้านคนต้องถูกนำกลับบ้านเกิดในชนบทของอินเดีย
การเลือกใช้บริการรถไฟในเส้นทางนั้นขึ้นอยู่กับคำขอเฉพาะจากรัฐบาลของรัฐ จากนั้นในช่วงการระบาดใหญ่ เส้นทางการอพยพย้อนกลับเริ่มมีความต้องการเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะจากรัฐ UP และแคว้นมคธ ความต้องการนี้สูงมากจนทางรถไฟต้องวางแผนสำหรับรถไฟจำลองในเส้นทางเหล่านี้ด้วย
อย่างที่คุณเห็น การคาดการณ์ความต้องการแบบไดนามิกจะต้องกลายเป็นส่วนสำคัญของการวางแผนการรถไฟอินเดียด้วยการพึ่งพา AI เพื่อคาดการณ์ความต้องการที่เพิ่มขึ้น
องค์กรที่ทำกำไร – โมเดลรายได้ที่ใหม่กว่า
รัฐบาลได้ระบุอย่างชัดเจนถึงความตั้งใจที่จะลดการสนับสนุนด้านงบประมาณให้กับการรถไฟอินเดียเพื่อดำเนินการ ด้วยงบดุลของรัฐบาลที่ขยายออกไปอีกเนื่องจากการระบาดใหญ่ การรถไฟจึงต้องให้ความสำคัญกับผลกำไรมากขึ้นโดยไม่ละทิ้งความรับผิดชอบต่อสังคม
การรถไฟอินเดียมีแผนที่ถนนที่ชัดเจนซึ่งต้องการมุ่งเน้นไปที่การดำเนินการขนส่งสินค้าที่ทำกำไรได้ ในขณะที่การดำเนินการของผู้โดยสารจะถูกเอาต์ซอร์ซไปยังสตาร์ทอัพและผู้เล่นส่วนตัว ในการทำเช่นนั้น ทางรถไฟได้มุ่งเน้นที่การสร้างระเบียงขนส่งสินค้าเฉพาะ ซึ่งจะสามารถแนะนำบริการขนส่งสินค้าเพิ่มเติมได้
การรถไฟเป็นองค์กรที่มีความเป็นผู้ประกอบการอย่างมากในเรื่องนี้ โดยผลักดันให้งานรางและโครงการ DFC เสร็จสมบูรณ์ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่เมื่อมีการจราจรบนเครือข่ายน้อยมาก การรถไฟฯ ยังมองหาช่องทางการสร้างรายได้ด้านอื่นๆ ซึ่งรวมถึง
- เปลี่ยนองค์ประกอบของโค้ชเพื่อให้สามารถผลักดันการเดินทางด้วยรถโค้ช AC ที่ทำกำไรได้มากขึ้น
- แหล่งรายได้เพิ่มเติมโดยการสร้างรายได้จากทราฟฟิกจากการจองแบบดิจิทัล IRCTC
- การถอนการลงทุนของ IRCTC เป็นต้น
แม้ว่ามาตรการจะดีมาก แต่การรถไฟจะต้องทำงานมากขึ้นในการระบุแหล่งรายได้มากขึ้น เนื่องจากคาดว่าการสนับสนุนงบประมาณจากรัฐบาลจะลดลงในอนาคต
ความทันสมัย – หน้าต่างห้าปี
ในขณะที่เป้าหมายหลักของการรถไฟอินเดียคือเพื่อรองรับมวลชนในประเทศ การรถไฟยังต้องมีบทบาทในโลกที่การขยายตัวของเมืองเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
เพื่อให้อินเดียมีความสามารถระดับโลก รถไฟอินเดียจะต้องลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัย เช่น รถไฟฟ้าใต้ดินชานเมืองต่างๆ ที่สร้างขึ้นในเมืองต่างๆ เช่น เดลี มุมไบ ฯลฯ หรือสร้างรถไฟหัวกระสุนตามทางเดินระหว่างมุมไบ-อาเมดาบัด โครงการเหล่านี้จะต้องสร้างขึ้นมากขึ้นโดยคำนึงถึงความสามารถในการแข่งขันระดับโลก โหมดการขนส่งล้ำยุคบางอย่าง เช่น ไฮเปอร์ลูป ฯลฯ ที่อาจได้รับความนิยมในอีก 5 ปีข้างหน้า
ดังนั้น สำหรับคำถามของฉันว่าปี 2021 เป็นปีที่เราจะได้เห็นอุตสาหกรรมยกเครื่องการดำเนินงานทั้งหมดหรือไม่ คำตอบนั้นไม่ใช่คำตอบง่ายๆ ใช่หรือไม่ใช่ งานได้เริ่มขึ้นแล้วและอุตสาหกรรมตระหนักดีว่าไม่ช้าก็เร็วพวกเขาจำเป็นต้องเตรียมพร้อมที่จะมีส่วนร่วมมากขึ้นในช่วงเวลาดังกล่าวในฐานะสาธารณูปโภค
เราจะเห็นนวัตกรรมทางเทคโนโลยี โมเดลรายได้ที่ใหม่กว่า และผู้เล่นส่วนตัวและสตาร์ทอัพมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง และสร้างความก้าวหน้าในฐานะองค์กรทางสังคมและสร้างผลกำไร อย่างไรก็ตาม ความทันสมัยอาจยังอีกหลายปี เว้นแต่เราจะแก้ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานพื้นฐานและปัญหาด้านการปฏิบัติงานที่อุตสาหกรรมกำลังเผชิญอยู่ในปัจจุบัน