บทเรียนจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของอินเดีย: ถอดรหัสความท้าทาย
เผยแพร่แล้ว: 2022-03-20ด้วยการมาถึงของ emobility ภาคยานยนต์ของอินเดียกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน
อินเดียจะต้องใช้สถานีชาร์จ 400K ภายในปี 2569 เพื่อตอบสนองความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า 2 ล้านคันบนท้องถนน
มีสิ่งกีดขวางบนถนนมากมายที่ขัดขวางไม่ให้มีการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าอย่างแพร่หลาย
ด้วยการมาถึงของความคล่องตัว ภาคยานยนต์ของอินเดียกำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาไม่แพงในการใช้งาน ต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า และดีต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เทียบเท่ากัน (ICE) ความต้องการสิ่งจูงใจของรัฐบาล ภาย ใต้โครงการ Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid) และ Electric Vehicles (FAME)-II Scheme รวมถึงการลดหย่อนภาษีที่แตกต่างกันภายใต้นโยบาย EV ของรัฐ ทำให้ EVs เป็นทางเลือกที่น่าสนใจเช่นกัน
มีสิ่งกีดขวางบนถนนมากมายที่ขัดขวางไม่ให้มีการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าอย่างแพร่หลาย ความพยายามของรัฐบาลอินเดียในการเพิ่มการใช้รถยนต์ไฟฟ้านั้นรวมถึงการลดต้นทุนการนำเข้าน้ำมันเบนซิน และปรับปรุงคุณภาพอากาศโดยการให้เงินอุดหนุนและสิ่งจูงใจอื่นๆ
แม้ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น แต่ก็ยังมีปัญหาอยู่หลายประการ จากผลสำรวจของ Grant Thornton Bharat-FICCI อินเดียจะต้องการสถานีชาร์จ 400K ภายในปี 2026 เพื่อตอบสนองความต้องการรถยนต์ไฟฟ้า 2 ล้านคันบนท้องถนน
การลงทุนที่มีราคาแพง
การนำเข้าแบตเตอรี่ ไมโครคอนโทรลเลอร์ มอเตอร์ และแร่ซึ่งคิดเป็น 60% ของ ต้นทุน รถยนต์ อินเดียจะใช้จ่ายเงินมากกว่า 65 พันล้านดอลลาร์ต่อปีเพื่อขนส่งไฟฟ้าทั้งหมด
รถยนต์นั่งสองล้อและสี่ล้อส่วนงบประมาณครองอุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดีย ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วนี้เชื่อมโยงกับครอบครัวชาวอินเดียที่มีรายได้ปานกลางกังวลเกี่ยวกับ "ป้ายราคา" ของรถยนต์ใหม่ขณะทำการซื้อ ค่าใช้จ่ายสูงของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในอุปสรรคที่สำคัญที่สุดในการนำไปใช้ในอินเดีย
EVs มีราคาแพงกว่า ICE และมีเงินลงทุนเริ่มแรกมากขึ้น ความแตกต่างของราคาระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ ICE ที่เปรียบเทียบกันได้ นั้นอาจสูงถึง สามถึงสี่เท่า ทำให้ EV เป็นทางเลือกที่น่าสนใจน้อยกว่าสำหรับผู้ซื้อชาวอินเดียทั่วไป ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในราคาล่วงหน้าของ EV อาจส่งผลให้ค่าใช้จ่ายในการวิจัยและแบตเตอรี่มีราคาแพง ห่วงโซ่อุปทานของวัตถุดิบที่สั่นคลอน และการประหยัดจากขนาดที่ไม่เพียงพอ
อุตสาหกรรม EV คาดว่าจะพัฒนาที่ CAGR ที่ 43.13% จากปี 2019 ถึง 2030 ตามรายงาน การวิจัยและการตลาดของ India Electric Vehicle Ecosystem Market Outlook 2030 การติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จคาดว่าจะขยายตัวที่ CAGR 42.38%
ค่าใช้จ่ายในการรักษายานพาหนะไฟฟ้าบนท้องถนนจะอย่างน้อยครึ่งหนึ่งของน้ำมันหากสหรัฐฯ ไม่ได้มีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจำเป็นต้องมีการประดิษฐ์พิเศษของไมโครคอนโทรลเลอร์หลายตัว มอเตอร์ไฟฟ้า และฮาร์ดแวร์เทเลเมติกส์ ปัญหานี้เกิดจากการลงทุนเดิมในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตลอดจนข้อเท็จจริงที่ว่าซัพพลายเออร์ส่วนประกอบจำนวนมากยังคงติดอยู่ในอดีต
แนะนำสำหรับคุณ:
วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
ต้นทุนของแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็น 40–50% ของต้นทุนการผลิตโดยรวมของรถยนต์ โลหะต่างๆ เช่น ลิเธียม โคบอลต์ นิกเกิล และแมงกานีส ถูกใช้ในชุดแบตเตอรี่ ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยเซลล์ลิเธียมไอออน ปัญหาหลักของทรัพยากรดิบเหล่านี้คือทรัพยากรเหล่านี้หาได้ง่ายน้อยกว่าและมักถูกจำกัดอยู่ในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์บางแห่ง ทำให้มีราคาแพงกว่า อินเดียนำเข้าแบตเตอรี่ลิเธี ยม ไอออนมูลค่า 1.23 พันล้านดอลลาร์ ในปี 2561-2562
ในการจัดหาวัตถุดิบเหล่านี้ อุตสาหกรรมของอินเดียจะต้องสามารถเติบโตได้เพื่อบรรเทาต้นทุนการนำเข้าที่สูงของก้อนแบตเตอรี่ที่เหลือ ผ่านการริเริ่มต่างๆ เช่น การส่งเสริมโรงงานผลิตเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในประเทศ อุตสาหกรรมการจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่อยู่ในขั้นเริ่มต้นในอินเดีย แต่ด้วยแผนของรัฐบาลที่เสนอให้ เงินจูงใจมูลค่า 4.6 พันล้านดอลลาร์สำหรับการจัดตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่ ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย ต้นทุนแบตเตอรี่อาจลดลงอย่างมากในอนาคต
การประหยัดจากขนาด
การประหยัดจากขนาดหมายถึงการประหยัดต้นทุนที่ได้รับจากขนาดของการดำเนินการ ดังนั้น ยิ่งการดำเนินการมีขนาดใหญ่เท่าใด ก็ยิ่งประหยัดค่าใช้จ่ายคงที่เฉพาะได้มากขึ้นเท่านั้น ปัจจุบัน ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ไม่ได้รับประโยชน์จากการขาย
ค่าใช้จ่ายด้านการผลิตและการวิจัยและพัฒนาที่สูง ข้อจำกัดในการจัดหาวัตถุดิบ และกำลังการผลิตที่ไม่ดีล้วนส่งผลกระทบ ต้นทุนกำลังลดลงอันเป็นผลมาจากค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นในด้าน R&D และกำลังการผลิต รวมถึงการเพิ่มจำนวนการขาย EV นี่เป็นโอกาสที่ดีสำหรับการประหยัดต่อขนาดของอุตสาหกรรม
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
ในกรณีของยานพาหนะไฟฟ้า โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จหมายถึงเครือข่ายของสถานีชาร์จ EV และสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิง EV อย่างน่าเชื่อถือขณะอยู่บนท้องถนน การใช้รถยนต์ไฟฟ้าของอินเดียถูกขัดขวางโดยช่องว่างขนาดใหญ่ของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่สำคัญ
อินเดียจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบสามารถจ่ายพลังงานได้เพียงพอสำหรับการชาร์จ EV จำนวนมากอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ระบบจำหน่ายยังต้องติดตั้งเพื่อชาร์จรถยนต์ในเวลาที่เหมาะสม
เนื่องจากขาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เพียงพอ ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีศักยภาพจึงกำลังประสบกับ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการชาร์จใน รถยนต์ ไฟฟ้า จะไม่คงอยู่จนกว่าจะถึงปลายทาง เพื่อลดความกังวลเกี่ยวกับช่วงสัญญาณ เราจำเป็นต้องสร้างเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่กว้างขวาง และสร้างความจุของแบตเตอรี่ให้ดีขึ้น เราควรมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเทคโนโลยีการสลับแบตเตอรี่ที่ประหยัดเวลาในราคาที่คุ้มค่า
จิตสาธารณะ
แนวความคิดเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสาธารณะมีความสำคัญต่อการนำ EV มาใช้ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะขนาดใหญ่สามารถช่วยให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพเอาชนะความวิตกกังวลเกี่ยวกับพื้นที่และเชื่อมโยงพื้นที่ในเมือง ภูมิภาค และชนบทได้ ด้วยความ ช่วยเหลือจากรัฐบาลอินเดียในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน อินเดียกำลังเข้าใกล้เป้าหมายในการเป็นประเทศยานยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น
แต่ภารกิจนี้อาจใช้เวลาสักครู่ เมื่อโลกให้ความสำคัญกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นโดยมุ่งเน้นที่การขนส่งส่วนบุคคลที่คุ้มค่า อัตราการยอมรับ EVs คาดว่าจะเพิ่มขึ้น โควิด-19 ยังช่วยในเรื่องความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า ในหมู่ลูกค้า แต่การนำไปใช้จริงนั้นดูเหมือนจะค่อยเป็นค่อยไป
ค่าใช้จ่ายล่วงหน้าและการขาดความมั่นใจในรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องลดลงด้วยการใช้มาตรการและโปรแกรมต่างๆ ร่วมกัน อุตสาหกรรมต้องส่งเสริมการผลิตแบตเตอรี่ EV ในประเทศและทำงานร่วมกับรัฐบาลเพื่อให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการ รัฐบาลต้องก้าวขึ้นและรับผิดชอบในการพัฒนาเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั่วประเทศเนื่องจากผู้บริโภคจะต้องมีส่วนร่วมเพื่อกระตุ้นตลาด
การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการช่วยเหลืออินเดียในการบรรลุเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน (SDGs) โดยการบรรเทาความแออัดของการจราจรและช่วยพัฒนาเมืองที่ยั่งยืน