แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน – อินเดียต้องอยู่ในนั้นจึงจะชนะ
เผยแพร่แล้ว: 2017-10-31ปัจจุบันอินเดียนำเข้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 100%
ในการแสวงหายานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมดในเวลาน้อยกว่าทศวรรษครึ่ง บริษัท Energy Efficiency Services Limited (EESL) ของรัฐซึ่งได้รับมอบหมายให้ดำเนินการติดตามวาระการใช้ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว ได้จัดประกวดราคาซื้อ รถยนต์ไฟฟ้า 10,000 คัน รายเดียวที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยรัฐบาลกลางในเวลาประมาณสี่ปี ทาทา มอเตอร์ส ซึ่งเป็นสาขายานยนต์ที่ปลูกเองในประเทศ ซึ่งยังไม่เคยขายรถยนต์ไฟฟ้าแม้แต่คันเดียว และ Mahindra & Mahindra (M&M) เป็นเพียงสองบริษัทที่ได้รับการคัดเลือกจาก EESL ให้จัดหารถยนต์ไฟฟ้า 500 คันในระยะแรกด้วยราคา INR 10.16 แสน ไม่รวมภาษี GST ต่อคัน ส่วนที่เหลืออีก 9,500 คันจะถูกจัดหาหลังจากเสร็จสิ้น เฟส แรก
M&M ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพียงรายเดียวในประเทศในช่วงห้าปีที่ผ่านมาระบุว่าอาจขาดทุน 200,000 รูปีอินเดียต่อคัน คิดเป็นมูลค่ารวม 30 ล้านริงกิตจากการจัดหา e-Veritos 150 คัน ก้าวแรกที่เป็นรูปธรรมสู่ภารกิจ "All Electric ภายในปี 2030" ของ อินเดีย การประกวดราคา EESL ได้จุดประกายการแข่งขันที่รุนแรงเพื่อลดต้นทุน ในขณะที่ทาทามอเตอร์พยายามสร้างกลยุทธ์การเข้าสู่ตลาดโดยใช้โอกาส & M&M ที่บ่งชี้ถึงการสูญเสียใน EV ธุรกิจ.
India Leaps Ahead – Transformative Mobility Solutions for All ซึ่งเป็นรายงานที่เผยแพร่โดย Think Tank ของอินเดีย “NITI AAYOG” เมื่อต้นปีนี้ ระบุแผนงานของอินเดียที่มีต่อรถยนต์ไฟฟ้า 100% ภายในปี 2030 รายงานเน้นองค์ประกอบหลักสามประการ ได้แก่ Shared, Electric & Connected ซึ่งน่าจะเป็นพื้นฐานของนโยบายรถยนต์สีเขียวในอนาคต Interalia รายงานยัง แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความสำคัญของ "แนวทางเชิงบูรณาการ" ที่มีต่อ "การผลิตที่ปรับขนาด"
แม้ว่าจะยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นในอินเดีย แต่การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอาจมีความสำคัญมากกว่าตลาดอื่น ๆ และต้องการให้ผู้ผลิตรถยนต์เข้ามาเพื่อเอาชนะมัน จนถึงตอนนี้ xEV มีราคาแพงโดยหลักเนื่องจากต้นทุนแบตเตอรี่สูง ซึ่งแม้ในปัจจุบันจะมีส่วนสูงถึง 45-50% ของต้นทุนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ขนาดกลางทั้งหมด (BEV) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ราคาแบตเตอรี่ลดลงอย่างรวดเร็วกว่าที่คาดไว้มาก โดยลดลงประมาณ 73-75% ตั้งแต่ปี 2010 และคาดว่าการสนับสนุนของพวกเขาจะสูงถึง <20% ของต้นทุน BEV โดยรวม ซึ่งต่ำกว่าในปัจจุบันมาก ซึ่งทำให้ราคาถูกกว่าภายใน รถเครื่องยนต์สันดาป (ICE) เร็วกว่า ที่คาดไว้
Megatrend ที่ไม่เคยมีมาก่อน
ตลาด xEV ของจีน ซึ่งเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก พร้อมที่จะจำลองแบบเดียวกันในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเช่นกัน และคาดว่าจะสามารถจับ 62% ของการผลิตทั่วโลกภายในปี 2020 โรงงานทั่วโลกของ Tesla Motors gigafactory ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น “GIGAFACTORY 1” ได้จุดประกายเมกะเทรนด์ที่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ไม่เคยเห็นมาก่อน ได้เริ่มต้นการแข่งขันระดับโลกเพื่อขยับ เส้นราคาแบตเตอรี่ไปข้างหน้ามากในขณะที่ขับเคลื่อนการประหยัดต่อขนาดกับอินเดีย แต่ก็ยังไม่ได้จุดไฟบนแผนที่การผลิตแบตเตอรี่ทั่วโลกในการคาดการณ์ส่วนใหญ่
ความสิ้นหวังของอินเดีย
เมื่อเร็ว ๆ นี้การสูญเสียโรงงานเทสลาแห่งแรกนอกสหรัฐอเมริกาไปยังประเทศจีนเป็นเรื่องที่น่ากังวลสำหรับประเทศของเราอย่างแน่นอน เสียโอกาสครั้งใหญ่ แม้ว่า Tesla จะแสดงความสนใจหลายครั้งในการตั้งโรงงานผลิตแห่งแรกนอกสหรัฐอเมริกาในอินเดีย ตลาดรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับ 5 ของโลกโดยมีส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ดีเซลมากกว่า 60% อินเดียต้องการการปรับเปลี่ยนกระบวนทัศน์อย่างสมบูรณ์ใน กลยุทธ์ในอนาคตเพื่อก้าวสู่การเป็นผู้เล่นที่ยั่งยืนในขณะที่กำลังเปลี่ยนไปสู่อนาคตของ Electric Mobility การเปลี่ยนไปใช้ EVs ของประเทศเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ หากไม่ใกล้จะถึง ด้วยเหตุผลหลายประการ & ดังนั้นเป็นกรณีของ "Localization of Lithium Ion Batteries (LiBs)" เพื่อให้ได้รับมูลค่าเพิ่มสูงมากกว่าที่จะเป็นการดำเนินการที่มุ่งเน้นการประกอบเป็นส่วนใหญ่
แนะนำสำหรับคุณ:
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
สตาร์ทอัพอินเดียใช้ทางลัดในการไล่ล่าหาทุน
แพลตฟอร์มการตลาดดิจิทัล Logicserve ระดมทุน INR 80 Cr รีแบรนด์เป็น LS Dig...
ทำถูกครั้งแรก!
ประสบการณ์ EESL ในการขับเคลื่อนการประหยัดจากขนาดเพื่อลดต้นทุนของหลอดไฟ LED ให้อยู่ในระดับที่ไม่แพงมากจะเป็นประโยชน์อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม “เทคโนโลยีคอร์เซลล์ลิเธียมไอออน” และชุดแบตเตอรี่แบบบูรณาการโดยเฉพาะ “ระบบการจัดการแบตเตอรี่” ให้ปลอดภัย เชื่อถือได้ และ การปรับขนาดได้เป็นความท้าทายหลักสำหรับอินเดีย การรู้ถึงลักษณะที่เป็นอันตรายของแบตเตอรี่ดังกล่าว
นอกหลักสูตรมีความพยายามในการออกแบบใหม่/สร้างแบบจำลองเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่พัฒนาโดย Indian Space Research Organisation (ISRO) และทำให้เหมาะสำหรับ xEV ผู้เล่นในตลาดที่มีความสามารถดูเหมือนจะลังเลที่จะลงทุนเกี่ยวกับความสามารถในการปรับขนาดได้ ซึ่งขัดแย้งกับผู้ที่ต้องการดู เทคโนโลยีอาจไม่มีกระเป๋าที่ลึกพอที่จะปรับขนาดได้
สิ่งแรก สิ่งแรก: คุณค่าคือทุกสิ่ง
ปัจจุบันอินเดียนำเข้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 100% และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีการผลิตในประเทศ โดยบริษัทส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาการนำเข้าเซลล์ Li-ion (ส่วนใหญ่คือ LFP Chemistry) จากประเทศจีนและการผลิตแบตเตอรี่ในอินเดีย
ในขณะที่ทั้ง GoI และผู้เล่นเอกชนพยายามที่จะเพิ่มการผลิตแบตเตอรี่ในอินเดีย จำเป็นต้องมีความเข้าใจอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับห่วงโซ่มูลค่าแบตเตอรี่ต้นน้ำเช่นกัน เนื่องจากทั่วโลกมีความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทานโดยเฉพาะโลหะหายาก เช่น โคบอลต์ ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญ สำหรับเคมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนส่วนใหญ่ (egLCO, NCM, NCA)
เมื่อต้นปีนี้มีข่าวเกี่ยวกับกระทรวงแร่และเหมืองแร่ที่บ่งชี้ถึงความร่วมมือที่เป็นไปได้กับอาร์เจนตินา โบลิเวีย และชิลี หรือที่รู้จักกันในนาม "สามเหลี่ยมลิเธียม" เนื่องจากอินเดียไม่มีเงินสำรองเพียงพอสำหรับลิเธียมและโคบอลต์และวัตถุดิบอื่นๆ เช่น แมงกานีส แม่เหล็กถาวร เป็นต้น
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นส่วนประกอบขนาดใหญ่ของต้นทุน BEV ทั้งหมด ย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะจำกัดการผลิตแบตเตอรี่ให้เข้ากับท้องถิ่นเพื่อให้มีต้นทุนที่ต่ำลง และในทางกลับกัน xEV ที่ราคาไม่แพงทำให้มั่นใจได้ว่าต้นทุนการเปลี่ยนแปลงขั้นต่ำสำหรับผู้บริโภคในการเปลี่ยนจะเป็นศูนย์หากไม่ใช่ศูนย์ เนื่องจากขาดเทคโนโลยีหลักในอินเดีย เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการประกาศความร่วมมือจำนวนมากทั้งในด้านการผลิตแบตเตอรี่และ EV โดยบริษัทอินเดียที่มีผู้เล่นเทคโนโลยีวางแผนการลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในช่วงทศวรรษหน้าหรือประมาณนั้น
อย่างไรก็ตาม เว้นแต่เราจะพิจารณาระบบนิเวศ "ต้นน้ำ" และ "ปลายน้ำ" ของ xEV ทั้งหมด และนำกฎระเบียบและนโยบายที่เหมาะสมมาจัดการกับส่วนสำคัญของห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด เรากำลังเสี่ยงต่อภารกิจอันทะเยอทะยานของ "All Electric ภายในปี 2030"
ตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม อนาคตเป็นเรื่องของการใช้ทรัพยากรให้ดีขึ้นและมีประสิทธิภาพ และกุญแจสำคัญในการ "สร้างคุณค่า" สามารถอธิบายได้ดีที่สุดว่า "การทำงานร่วมกัน" & "การบูรณาการร่วมกัน" การบรรจบกันระหว่างอุตสาหกรรมแบบข้ามภาคส่วนนั้นเกี่ยวข้องกับการแพร่กระจายของเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นใหม่ และเช่นเดียวกับกรณีของ xEV ซึ่งเทคโนโลยีและความสามารถด้านนวัตกรรมทางธุรกิจเป็นสิ่งจำเป็นในการผสมผสานเพื่อให้มั่นใจว่าจะประสบความสำเร็จ
รัฐบาลต้องใช้ความพยายามร่วมกันในการประสานความร่วมมือระหว่างภาคส่วนและข้ามพรมแดนโดยการจัดตั้งหน่วยงานที่อาจเป็น "กรมความร่วมมือทางเทคโนโลยี" หรือ "กระทรวงเทคโนโลยีและการวิจัยอิสระ" ซึ่งมุ่งเน้นที่ความร่วมมือระหว่างประเทศที่มีศักยภาพสำหรับเทคโนโลยีในอนาคต .