รัฐบาลต้องลบข้อกำหนดการอนุญาตทั้งหมดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า: NITI Aayog Task Force
เผยแพร่แล้ว: 2018-03-23ตามรายงานของ NITI Aayog-CII รัฐบาล ควรส่งเสริมการนำเทคโนโลยี EV มาใช้ในกลุ่มรถสองล้อ
หน่วยงานพิเศษที่จัดตั้งขึ้นโดยหน่วยงานของรัฐ นิติ อายอก ได้ เสนอให้ยกเลิกข้อกำหนดการอนุญาตทั้งหมดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า คณะทำงานจัดทำขึ้นเพื่อเสนอข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการขนส่งที่สะอาด หน่วยงานได้โต้แย้งว่ารถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ดังนั้นควรได้รับการส่งเสริมจากรัฐบาลอย่างแข็งขันมากขึ้น
นอกจากนี้ การต่ออายุใบอนุญาตเป็นรายปีไม่เพียงแต่มีค่าใช้จ่ายสูง แต่ยังใช้เวลานานอีกด้วย ระบุคณะทำงานเฉพาะกิจในรายงานที่จัดทำร่วมกันโดย NITI Aayog และสมาพันธ์อุตสาหกรรมอินเดีย (CII)
“มันจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในระบบการอนุญาตที่มีอยู่ในระดับชาติและระดับรัฐ ปัญหาด้านความปลอดภัยจะต้องมีการพิจารณาเพื่อไม่ให้ขัดขวางความสำเร็จของการแทรกแซงดังกล่าว” กล่าวเสริม
ในรายงาน คณะทำงานที่จัดตั้งขึ้นใหม่ยังสนับสนุนวิสัยทัศน์ระยะยาวสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าภายในเมืองอีกด้วย การปรับปรุงเพิ่มเติมนั้น กล่าวว่า "การติดตั้งเครื่องยนต์ CNG ใหม่ด้วยรถไฟขับเคลื่อนไฟฟ้าและแพนโทกราฟสำหรับโอกาสในการชาร์จระหว่างทางอาจเป็นอีกทางหนึ่งสำหรับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในเดลี"
คณะกรรมการพิเศษระบุว่า ตลาดรถสองล้อและสามล้อที่กำลังเติบโตของประเทศถือเป็นโอกาสอันยิ่งใหญ่ในการนำเทคโนโลยี EV มาใช้ ในส่วนนี้ รัฐบาลอินเดียควรสนับสนุนให้มีการบูรณาการโซลูชั่นดังกล่าวในวงกว้าง
นอกเหนือจากนี้ คณะทำงานยังแนะนำให้ กำหนดขีดจำกัดสำหรับยานพาหนะที่ก่อให้เกิดมลพิษในระยะทางสูงภายใต้ระบอบการควบคุมมลพิษ-ภายใต้การควบคุม (PUC) ในขณะเดียวกัน รัฐบาลควรพิจารณาอนุญาตการขายปลีกเชื้อเพลิงชีวภาพและโซลูชั่นการเคลื่อนย้ายที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอื่นๆ
ในบรรดาคำแนะนำอื่นๆ ได้แก่ “แนะนำค่าธรรมเนียมที่จอดรถบนถนนโดยพิจารณาจากพื้นที่และเวลาเพื่อลดความแออัดของถนนหลัก และสร้างแรงจูงใจในการขนส่งสาธารณะในพื้นที่ที่มีบริการขนส่งสาธารณะเพียงพอ เช่น สถานีรถไฟใต้ดิน”
เพื่อควบคุมมลพิษต่อไป รายงานดังกล่าวลงมติเห็นชอบในการ ห้ามยานพาหนะที่มีอายุมากกว่า 20 ปี นอกจากนี้ ตำรวจจราจรควรมีสิทธิที่จะยึดยานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดซึ่งวิ่งอยู่บนถนน คณะกรรมการโดย นิติ อายอก แย้ง
ภายใต้ "แผนปฏิบัติการสำหรับเชื้อเพลิงสะอาด" หน่วยงานอื่นที่สร้างขึ้นโดย Think Tank เสนอให้สิ่งจูงใจในแง่ของราคาและภาษีสำหรับเชื้อเพลิงที่สะอาดกว่า ในขณะเดียวกันก็เลิกใช้แหล่งพลังงานที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม
แนะนำสำหรับคุณ:
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
สตาร์ทอัพอินเดียใช้ทางลัดในการไล่ล่าหาทุน
แพลตฟอร์มการตลาดดิจิทัล Logicserve ระดมทุน INR 80 Cr รีแบรนด์เป็น LS Dig...
มันระบุว่า "ภาษีที่ต่ำกว่าสำหรับเชื้อเพลิงที่สะอาดกว่านั้นได้รับการแสวงหาและเพื่อจุดประสงค์ GST สามารถสร้างสนามแข่งขันที่เท่าเทียมกันในประเทศ" กล่าว
ตามที่คณะกรรมการกำหนด ปัจจุบันก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงที่สะอาดและถูกที่สุดสำหรับการขนส่งในโลก โดยโต้แย้งว่าอินเดียควรดำเนินการในลักษณะเดียวกัน เช่น สหรัฐฯ และจีน ซึ่งมีการใช้ LNG อย่างกว้างขวาง โดยกล่าวว่า “การขนส่งทางถนนระยะไกล ทางน้ำภายในประเทศ และทางรถไฟเป็นพื้นที่สำคัญที่ LNG สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงในการขนส่งได้”
เมื่อเร็ว ๆ นี้ หลังจากที่ Nitin Gadkari รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของสหภาพแรงงาน ได้โบกมือเมื่อเดือนที่แล้ว โดยเขากล่าวว่า “ตอนนี้ไม่ต้องการนโยบายใดๆ แล้ว” NITI Aayog ได้กลับรถโดยระบุว่าจำเป็นต้องมีนโยบายเพื่อส่งเสริมการยอมรับ รถยนต์ไฟฟ้าในอินเดีย
Rajiv Kumar รองประธาน NITI Aayog กล่าวว่าอินเดียไม่สามารถพึ่งพาตลาดหรือกระทรวงทั้งหมดเพื่อส่งมอบรูปแบบการขนส่งสำหรับอนาคตได้ เขาเสริมว่า “เราต้องการนโยบายที่จะรวมเข้าด้วยกัน (โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่) และเราไม่สามารถให้ผู้คนวิ่งไปมาด้วยตัวเองและกระทรวงทำงานในไซโลได้”
ตามที่ระบุไว้โดย Kumar คณะรัฐมนตรีเกี่ยวกับนโยบาย EV ได้จัดทำขึ้นแล้วและ NITI Aayog กำลังระบุ "ตัวขับเคลื่อนหลักของนโยบายนี้" ในขณะที่รัฐบาลต้องสวมบทบาทเป็นผู้รวบรวมความต้องการ EV ที่กำลังเติบโต Rajiv เชื่อว่าเทศบาลและรัฐบาลของรัฐมีส่วนสำคัญในการอำนวยความสะดวกในการใช้ยานพาหนะไฟฟ้า
โอกาสของรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโตในอินเดีย
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) คาดว่าจะมีอัตราการเติบโตเป็นเลขสองหลักด้วยปริมาณการขายที่เพิ่มขึ้นทุกปีในอินเดียจนถึงปี 2020 ตามการศึกษาร่วมของ ASSOCHAM-EY
การศึกษาในหัวข้อ 'การเคลื่อนย้ายด้วยไฟฟ้าในอินเดีย: ใช้ประโยชน์จากความร่วมมือและการพึ่งพิง' กล่าวเพิ่มเติมว่าแม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะไม่ใช่กระแสหลัก แต่บรรทัดฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดยิ่งขึ้น การลดราคาแบตเตอรี่ และการเพิ่มการรับรู้ของผู้บริโภคกำลังผลักดันให้มีการนำ EV ในอินเดียไปใช้
จากการศึกษาในปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าอยู่ในขั้นเริ่มต้น ซึ่งประกอบด้วย 1% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมด และครอบครองโดยรถสองล้อ (95%) การศึกษายังชี้ให้เห็นว่า EVs จะเป็นก้าวสำคัญในการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอัจฉริยะในอินเดีย
ในแง่ของการผลักดันนโยบายที่เป็นรูปธรรมของ NITI Aayog เกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้า อุตสาหกรรมอาจได้รับการส่งเสริมที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรัฐบาลตัดสินใจที่จะเสนอการสนับสนุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและการเงินที่เหมาะสมที่จำเป็นในการทำให้อินเดียเป็นประเทศรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด
หากการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าประสบความสำเร็จ อาจ ช่วยให้อินเดียประหยัดการนำเข้าน้ำมันได้ถึง 300 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (INR 20 Lakh Cr) และปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เกือบ 1 กิกะตันภายในปี 2573 ตามรายงานล่าสุดของ FICCI และสถาบัน Rocky Mountain .
(การพัฒนาถูก รายงาน โดย Gadgets Now)