#StartupsVsCovid19: ผู้เล่น EV มุ่งเน้นไปที่ 'Make In India' เพื่อเอาชนะปัญหาซัพพลายเชน
เผยแพร่แล้ว: 2020-04-01โลคัลไลเซชันของห่วงโซ่อุปทานอาจทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าลดการพึ่งพาการนำเข้าได้
การผลิตแบตเตอรี่ EV ต้องการแรงผลักดันอย่างมากพร้อมกับการผลิตส่วนประกอบ
ผู้ผลิต EV ปิดโรงงานผลิตในอินเดียเพื่อล็อกดาวน์
ผลกระทบจากเทคโนโลยี Covid19
การอัปเดตและนวัตกรรมล่าสุด แหล่งข้อมูลในเชิงลึก การสัมมนาผ่านเว็บแบบสด และคำแนะนำเพื่อช่วยให้ธุรกิจสามารถฝ่าฟันผลกระทบของการระบาดใหญ่ของ COVID19 ที่มีต่อเศรษฐกิจของอินเดีย
ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอินเดียหยุดชั่วคราวเนื่องจากการล็อกดาวน์จากการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัส ถึงเวลาแล้วที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมจะต้องไตร่ตรองโมเดลธุรกิจของพวกเขา และเริ่มเรียกร้องให้รัฐบาลผลักดันการผลิตในประเทศ
สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ส่วนประกอบและชิ้นส่วนหลัก เช่น แบตเตอรี่ที่นำเข้าจากประเทศจีนและประเทศอื่นๆ การพึ่งพาการนำเข้ามากเกินไปส่งผลกระทบอย่างกว้างขวางต่ออุตสาหกรรม EV ในอินเดีย
Jeetender Sharma กรรมการผู้จัดการและผู้ก่อตั้ง Okinawa Scooters กล่าวว่า "เนื่องจากการแพร่กระจายของ Covid-19 ที่โชคร้ายได้ส่งผลกระทบต่อการนำเข้า เราคาดว่าสิ่งนี้อาจผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มการผลิตในอินเดีย"
ชาร์มาเสริมว่าสำหรับโอกินาว่า กว่า 88% ของห่วงโซ่อุปทานได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น “มันไม่ใช่ความท้าทายสำหรับเราจริงๆ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรายอื่นๆ ที่เคยนำเข้าสินค้าที่ล้มลงโดยสมบูรณ์ (CKD) จากประเทศจีนก่อนหน้านี้จะต้องเผชิญกับความท้าทาย” เขากล่าวยืนยัน
ในทำนองเดียวกัน Pankaj Tiwari หัวหน้าฝ่ายพัฒนาธุรกิจของ Nexzu Mobility ผู้ผลิตรถ EV สองล้อ กล่าวว่าก่อนหน้านี้บริษัทมีแผนที่จะจำกัดห่วงโซ่อุปทานของตนให้อยู่ในตำแหน่งท้องถิ่น แต่ “coronavirus เข้ามาในรูปภาพและวงจรทั้งหมดถูกรบกวน”
ความจริงที่ขมขื่นคือเซลล์แบตเตอรี่ไม่ได้ผลิตในอินเดีย และผู้เล่นส่วนใหญ่ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องนำเข้าจากจีน ญี่ปุ่น เกาหลี ฯลฯ ในขณะเดียวกัน ตลาดการผลิตแบตเตอรี่ในอินเดียก็อยู่ในช่วงเริ่มต้นเช่นกัน .
ผู้ผลิตแบตเตอรี่หลายรายที่เราพูดคุยด้วยกล่าวว่าพวกเขาได้เริ่มทำงานในการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ Li-ion สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเมื่อเร็ว ๆ นี้ ในขณะที่บางคนกล่าวว่าพวกเขาทำเฉพาะชุดแบตเตอรี่ ซึ่งเซลล์แบตเตอรี่ยังคงนำเข้าจากจีน ญี่ปุ่น และเกาหลี เป็นต้น
แนะนำสำหรับคุณ:
การรับฟังลูกค้าอย่างกระตือรือร้นจะช่วยให้สตาร์ทอัพของคุณเติบโตได้อย่างไร
วิธีการตั้งค่ากรอบงานผู้รวบรวมบัญชีของ RBI เพื่อเปลี่ยน Fintech ในอินเดีย
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
แบตเตอรี่ EV Take A Hit
ในบรรดาผู้เล่นที่ต้องการสร้างชื่อเสียงในการผลิตแบตเตอรี่ในอินเดีย ได้แก่ Log 9 Materials, RACEnergy, Cell Propulsion และ ION Energy, Amara Raja Batteries พร้อมด้วยโครงการที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลซึ่งดำเนินการโดย ISRO, Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Naval Science & ห้องปฏิบัติการเทคโนโลยี (NSTL) และอื่น ๆ
เนื่องด้วยสถานการณ์การปิดเมืองทั่วประเทศอินเดีย ธุรกิจหลายแห่งกำลังประสบกับปัญหาร้ายแรง ผู้เชี่ยวชาญและนักวิเคราะห์บางคนที่ Inc42 พูดด้วยกล่าวว่าการดำเนินการผลิตในจีนได้กลับมาดำเนินการแล้ว “เป็นเพียงว่าทั้งประเทศ [อินเดีย] อยู่ในช่วงล็อกดาวน์เนื่องจากโควิด-19 เมื่อสิ่งนี้สิ้นสุดลง ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมจะสามารถเข้าถึงสถานการณ์ได้ดีขึ้น” นักวิเคราะห์รถยนต์ไฟฟ้ากล่าวเสริม
Sharma จากโอกินาว่ากล่าวว่ากำลังมุ่งเน้นที่กิจกรรมทางการตลาดมากขึ้นเพื่อปรับปรุงการเรียกคืนแบรนด์และระงับการผลิต “การทำงานจากระยะไกลในด้านการตลาดและช่วยให้ธุรกิจดำเนินต่อไปได้อย่างปลอดภัย เราจะทำงานเพื่อเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับกิจกรรม Above the Line (ATL) สำหรับแบรนด์จนกว่าสิ่งต่างๆ จะดีขึ้น” เขากล่าวเสริม
โอกินาว่ายังบอกกับ Inc42 ว่ามีแผนที่จะขยายเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในอินเดียด้วยยอดขายมากกว่า 75K คันภายในปี 2564 “ไม่มีใครปฏิเสธว่าจะมีการชะลอตัว ไม่ใช่แค่ในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ทั่วทั้งภาคส่วน จากสถานการณ์ในปัจจุบัน เป็นเรื่องยากที่จะคาดการณ์ว่าตลาดจะมีพฤติกรรมอย่างไรในไตรมาสที่จะถึงนี้” ชาร์มาตอบ
นอกจากนี้ Tiwari ของ Nexzu Mobility บอกกับ Inc42 ว่ามีทรัพยากรเพียงพอสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในช่วง 30-45 วันข้างหน้า เช่นเดียวกับ Nexzu ผู้เล่นรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ ในอินเดียกำลังเผชิญกับความท้าทายแบบเดียวกันและกำลังพยายามทำให้ห่วงโซ่อุปทานเป็นประชาธิปไตย ซึ่งเป็นความจำเป็นของชั่วโมงนี้ โดยเฉลี่ยแล้ว Nexzu Mobility ซึ่งเริ่มผลิตเมื่อปีที่แล้ว เคยผลิตเกือบ 250 ต่อเดือน
“มันเป็นสถานการณ์ที่ท้าทาย เราต้องไม่ตื่นตระหนกและต้องเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด เนื่องจากนี่คือวิกฤตระดับโลก สิ่งนี้ไม่ได้เฉพาะเจาะจงสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า แต่ทุกภาคส่วนได้รับผลกระทบเนื่องจากไวรัสร้ายแรงนี้” Tiwari กล่าว
ความต้องการชั่วโมงสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าคืออะไร?
เพื่อลดผลกระทบทางธุรกิจ โอกินาว่ากล่าวว่าจะเร่งกิจกรรมการตลาดและเสริมสร้างเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายและบริการหลังการขาย นอกจากนี้ยังเชื่อว่าเบื้องหลังการทำงานในทิศทางนี้จะช่วยให้พวกเขาสามารถจับตลาดได้ดีขึ้นเมื่อสิ่งต่างๆ กลับสู่สภาวะปกติ
ในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคต โอกินาว่ากล่าวว่าพร้อมที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์แบบแบ็คทูแบ็คเพื่อตอบสนองความต้องการและความต้องการของผู้บริโภค มีความมั่นใจเกี่ยวกับการเปิดตัวรถจักรยานยนต์รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกภายในไตรมาสที่สามของปี และเริ่มโรงงานแห่งใหม่ในรัฐราชสถาน “เป็นการยากที่จะกำหนดระยะเวลาที่แน่นอน” ชาร์มากล่าวเสริม โดยคำนึงถึงสถานการณ์ปัจจุบัน
ในช่วงวิกฤต บทบาทและความรับผิดชอบของผู้เล่นรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับพลเมือง ซึ่งพวกเขากำลังฝึกเว้นระยะห่างทางสังคม วิธีการดำเนินงานที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น และส่งเสริมการปฏิบัติตามสุขอนามัยที่ดีของพนักงาน ลูกค้า และผู้บริโภคทุกคน กล่าวอีกนัยหนึ่ง บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับความปลอดภัยสาธารณะเป็นอันดับแรกในสถานการณ์ปัจจุบัน
“ความปลอดภัยของพลเมืองทุกคนคือสิ่งที่เราให้ความสำคัญสูงสุด” Amit Gupta ผู้ร่วมก่อตั้ง Yulu สตาร์ทอัพด้านระบบขับเคลื่อนที่ใช้ร่วมกันแบบใช้ไฟฟ้ากล่าว เขากล่าวเพิ่มเติมว่า เท่าที่บริษัทแนะนำให้ผู้คนอยู่ที่บ้าน พนักงานภาคสนามของพวกเขากำลังฆ่าเชื้อ Yulus ทั้งหมดอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและทำงานเพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้ที่ยังคงเดินทาง
“เรามั่นใจว่าเราสามารถให้บริการของเราได้โดยมีการหยุดชะงักน้อยที่สุด” Gupta กล่าวสรุป