Tata Motors, Mahindra และ Mahindra เปิดตัวระบบส่งกำลังไฟฟ้า
เผยแพร่แล้ว: 2018-03-31โมเดลระบบส่งกำลังไฟฟ้าอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและคาดว่าจะเข้าสู่ตลาดอินเดียภายในปี 2020
ในขณะที่รัฐบาลให้ความสำคัญกับยานพาหนะไฟฟ้า ผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์ ได้แก่ ทาทา มอเตอร์ส และมหินทราและมหินทรา ยังคงเป็นผู้นำในกระบวนการเพิ่มสเกลของผลิตภัณฑ์ของตนต่อไป บริษัทต่างๆ กำลังทำงานเพื่อแนะนำระบบส่งกำลังไฟฟ้า
ในรายงาน Livemint ได้อ้างคำพูดของคนที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้ว่า Tata Motors กำลังทำงานเกี่ยวกับโมเดลไฟฟ้าของ รถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (LCV) Tata Ace ที่สามารถบรรทุกได้ถึง 1 ตัน ในขณะเดียวกัน Mahindra และ Mahindra ก็กำลังทำงานเพื่อพัฒนา ระบบส่งกำลังไฟฟ้าสำหรับการนำเสนอในส่วนย่อย 2 ตัน
หนึ่งในบุคคลเปิดเผยว่า “ทาทามอเตอร์สกำลังพัฒนาตัวแปรไฟฟ้าของรถพาณิชย์ขนาดเล็ก Ace และอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาในขณะนี้ ควรวางตลาดในช่วงปลายปี 2562 หรือ 2563 ด้วยวิธีการที่รัฐบาลสหภาพต้องการส่งเสริมการใช้ EV ในเชิงพาณิชย์ จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารภายในเขตเมือง”
ตามรายงาน เหตุผลที่อยู่เบื้องหลังระบบส่งกำลังไฟฟ้าคือแนวคิดที่จะใช้สิ่งเหล่านี้เพื่อขนส่งสินค้าภายในเมืองหรือในเมือง ดังนั้น การชาร์จเพียงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วที่จะใช้งานได้ตลอดทั้งวัน ซึ่งแตกต่างจากรถโดยสารและยานพาหนะไฟฟ้าอื่นๆ
นอกจากนี้ รายงานยังระบุอีกว่า “ทาทา มอเตอร์ส กำลังพยายามรวมจุดยืนของตนในด้านหน้าของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้า ได้เปิดตัวรถโดยสารไฟฟ้าไปแล้วและได้ทำการทดสอบบางส่วนในรัฐต่างๆ ด้วยการเปิดตัวรุ่น Ace แบบไฟฟ้า บริษัทจะพยายามเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่ง นอกจากนี้ ในระยะยาว สิ่งนี้อาจช่วยให้พวกเขาได้รับส่วนแบ่งการตลาดที่หายไปจาก M&M ในพื้นที่ LCV”
ในส่วนของรถยนต์ไฟฟ้า Tata Motors ได้เปิดตัว Tigor ไฟฟ้า และ Mahindra และ Mahindra ได้เปิดตัวรถยนต์นั่งไฟฟ้า eVerito ก่อนหน้านี้ บริษัทยังได้จัดหายานพาหนะเหล่านี้ให้กับ Energy Efficiency Services Ltd. ที่ดำเนินการโดยรัฐบาล
อย่างไรก็ตาม Ace และ Mahindra ของ Tata Motors และ Jeeto ของ Mahindra ใช้เพื่อขนย้ายสินค้าภายในเมือง ดังนั้นจึงแนะนำว่าด้วยระบบส่งกำลังไฟฟ้า เจ้าของกองเรือสามารถใช้ยานพาหนะเหล่านี้ได้ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินการจะต่ำกว่ามาก
แนะนำสำหรับคุณ:
ผู้ประกอบการไม่สามารถสร้างการเริ่มต้นที่ยั่งยืนและปรับขนาดได้ผ่าน 'Jugaad': Cit...
Metaverse จะพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์อินเดียได้อย่างไร
บทบัญญัติต่อต้านการแสวงหากำไรสำหรับสตาร์ทอัพในอินเดียมีความหมายอย่างไร?
Edtech Startups ช่วยให้แรงงานอินเดียเพิ่มพูนทักษะและเตรียมพร้อมสู่อนาคตได้อย่างไร...
หุ้นเทคโนโลยียุคใหม่ในสัปดาห์นี้: ปัญหาของ Zomato ยังคงดำเนินต่อไป, EaseMyTrip Posts Stro...
สตาร์ทอัพอินเดียใช้ทางลัดในการไล่ล่าหาทุน
ค่าใช้จ่ายในการซื้อกิจการก็คาดว่าจะลดลงเช่นกัน เนื่องจากมีรายงานปรากฏว่าภายใต้ FAME II ซึ่งคาดว่าจะเปิดตัวในวันที่ 1 เมษายน รัฐบาลคาดว่าจะให้เงินอุดหนุนสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์
บริษัทต่างๆ ต่างคาดหวังถึงประโยชน์นี้ในการเปิดตัวระบบส่งกำลังไฟฟ้า และคาดหวังว่าระบบส่งกำลังไฟฟ้าในกลุ่ม LCV จะได้รับความสนใจอย่างมากในตลาด อย่างไรก็ตาม หนึ่งในบุคคลที่กล่าวข้างต้นได้เน้นย้ำถึงความสำคัญของการกำหนดราคา “เนื่องจากส่วนหนึ่งของผู้ใช้เป็นลูกค้ารายแรก และการขอสินเชื่อรถยนต์เป็นปัญหาในขั้นต้น”
การแข่งขันระหว่างสาขาวิชาเอกของอุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ที่จุดสูงสุด โดย Mahindra และ Mahindra ทิ้ง Tata Motors ในการขาย LCV ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ในการสอบถามทางอีเมล Tata Motors บอกกับ Livemint ว่า “อย่างที่คุณทราบ เราได้จัดแสดง Magic EV ที่งาน Auto Expo 2018 อย่างไรก็ตาม ตามนโยบายแล้ว เราไม่แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับนวัตกรรมและการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ในอนาคต”
นอกจากนี้ Mahindra และ Mahindra ยังได้ร่วมมือกับ Ford ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของอเมริกาเพื่อร่วมกันพัฒนารถ SUV ขนาดกลางและขนาดกะทัดรัด รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก “รถ SUV รุ่นใหม่นี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Mahindra จะขับเคลื่อนด้านวิศวกรรมและประสิทธิภาพเชิงพาณิชย์ และจะจำหน่ายแยกกันโดยทั้งคู่ บริษัทต่าง ๆ เป็นแบรนด์ที่แยกจากกัน” บริษัทกล่าวในแถลงการณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้
เกิดอะไรขึ้นในพื้นที่ยานพาหนะไฟฟ้าในอินเดีย?
ในการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าครั้งใหญ่ในประเทศ มีรายงานว่ารัฐบาลกำลังวางแผนที่จะขยายการสนับสนุนทางการเงินสูงถึง 1.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (INR 8,730 Cr) ภายใต้เฟสที่สองของ FAME India
มีกำหนดจะเริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายนจากการสนับสนุนทางการเงินทั้งหมด 1.3 พันล้านดอลลาร์ภายใต้ FAME II ประมาณ 851.8 ล้านเหรียญสหรัฐ (5,550 INR INR) จะถูกเก็บไว้เป็นแรงจูงใจด้านอุปสงค์ในอีกห้าปีข้างหน้า นอกจากนั้น จะจัดสรรเงินมากกว่า 383.6 ล้านเหรียญสหรัฐ (INR 2,500 Cr) สำหรับรถโดยสารไฟฟ้าและ 153.4 ล้านเหรียญสหรัฐ (INR 1,000 Cr) สำหรับรถสี่ล้อ
นอกจากนี้ รัฐบาลกำลังวางแผนที่จะเสนอสิ่งจูงใจให้กับผู้ผลิตแบตเตอรี่ในท้องถิ่น โดยมีวัตถุประสงค์เพื่ออำนวยความสะดวกในการจัดตั้งหน่วยการผลิตเพิ่มเติมในประเทศ ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลจึงมองหาพันธมิตรกับประเทศอื่นๆ เพื่อจัดหาวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนให้เพียงพอ
นอกจากนี้ นิติ Aayog ได้เสนอให้ ยกเลิกข้อกำหนดการอนุญาตทั้งหมดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า คณะทำงานจัดทำขึ้นเพื่อเสนอข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการขนส่งที่สะอาด หน่วยงานได้โต้แย้งว่ารถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ดังนั้นควรได้รับการส่งเสริมจากรัฐบาลอย่างแข็งขันมากขึ้น
ในข่าวที่เกี่ยวข้อง นิสสันได้ประกาศว่าตั้งเป้า ที่จะขายรถยนต์ไฟฟ้า 1 ล้านคันต่อปี เริ่มตั้งแต่ปี 2565 โดยโฆษกของนิสสันจะมุ่งเน้นที่การปล่อยมลพิษต่ำ รถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ทั้งหมด และรถยนต์ไฮบริด แทนที่จะเป็นมากกว่า เทคโนโลยี EV ราคาแพง เช่น ปลั๊กอินไฮบริด
ด้วยยานพาหนะไฟฟ้ากลายเป็นศูนย์กลางของความอยู่รอดและการเติบโตของบริษัทรถยนต์รายใหญ่ เช่น ทาทา มอเตอร์ส และมหินทราและมหินทรา ข้อเสนอใหม่ๆ ที่บริษัทเพิ่มให้กับฝูงบินที่มีอยู่จะขึ้นอยู่กับนโยบายและเงินอุดหนุนของรัฐบาลเป็นส่วนใหญ่