Bhavish Aggarwal'ın Ola'sı Elektrikli Araba Rüyasını Gerçekleştirebilir mi?
Yayınlanan: 2022-08-14Ola S1 ve S1 Pro scooterlarının lansmanını duyurmasının üzerinden bir yıl geçtikten sonra, Bhavish Aggarwal, bir sonraki büyük bahsi olan Ola Electric arabasıyla ilgili ayrıntıları 15 Ağustos'ta açıklamaya hazırlanıyor.
Ola Electric'in scooter'ları, kullanıcıların çeşitli güvenlik olaylarını bildirdiği pek çok tartışmaya tanık olurken, Ola'nın ana faaliyet alanlarındaki sorunlar da devam ediyor.
Ola Electric'in sönmüş imajını düzeltmedikçe Hindistan'da elektrikli arabası için bir pazar yaratması zor olabilir.
Bu yılın Haziran ayında, Bhavish Aggarwal liderliğindeki Ola Electric , Tamil Nadu'daki Futurefactory'deki bir etkinlikte , ön tarafında Ola markalı parlak kırmızı bir arabanın videosunu yayınladı.
Aggarwal, elektrikli otomobil hakkında bir aydan fazla bir süredir daha fazla yutturmaca yarattıktan sonra, şirketin bir sonraki büyük bahsi olan Ola Electric otomobili hakkında daha fazla ayrıntıyı bu yıl 15 Ağustos'ta Hindistan'ın 75. Bağımsızlık Günü'nde açıklamaya hazır olduğunu iddia ediyor.
Ola'nın kurucusunun en son tweeti “Picture abhi baaki hai mere dost 15 Ağustos 2 de görüşürüz!” bu yutturmaca makine ile uyumludur. Bu arada, 15 Ağustos aynı zamanda Ola Electric'in geçen yıl Ola S1 ve S1 Pro scooter'larını piyasaya sürmesinden bu yana bir yıl olacak.
500 dönümlük Futurefactory'de üretilen elektrikli scooterlar, gecikmiş teslimatlardan alev alan scooterlara ve diğer güvenlik sorunlarına kadar birçok tartışma gördü. Dolayısıyla, Ola Electric'in pazardaki ilk yılı alt üst oldu.
Buna rağmen, bir Ola arabasının etrafındaki hype ve vızıltı yadsınamaz. Ola şimdi Tata Motors, MG Motor, Hyundai gibi devlerle dolu bir segmente giriyor ve yakında Mahindra, Nissan ve Maruti'nin çoğunluğa katıldığını görecek.
E-ticaret ve dağıtım oyuncularının yanı sıra tüketiciler tarafından benimsenmesi nedeniyle hızla büyüyen elektrikli iki tekerlekli araç alanının aksine, Hindistan'daki elektrikli otomobil pazarı hala nispeten daha yavaş bir hızda büyüyor.
Bir EY raporuna göre, 21 MY'de segmentler arasında kayıtlı EV satışları 2.36802 adet olarak gerçekleşti ve elektrikli iki tekerlekli araç segmenti pazarın %60'ından fazlasını oluşturuyor ve yılda yalnızca yaklaşık 5.000 elektrikli otomobil satıldı. FY20'de Hindistan'da yaklaşık 3.000 elektrikli otomobil satıldı.
Hindistan hükümetinin önümüzdeki iki yıl içinde yollarda 3 Cr EV'ye sahip olmayı hedeflediği ve 2030 yılına kadar binek otomobil segmentinde %30 EV'ye sahip olmayı hedeflediği göz önüne alındığında, Ola Electric için fırsat var.
Ancak geçmişte Ola'nın sıcak sektörlere girdiğini ve sonra işler daha da zorlaşınca geri çekildiğini gördük. Ola'nın elektrikli otomobil hayallerine ve yukarıdaki fırsatı yakalamak için ne kadar iyi konumlandırıldığına daha derine dalmadan önce, şimdiye kadarki performansına bir göz atalım.
Ola'nın 2022'deki Kötü Çizgisi
Elektrikli araç işindeki büyük hedeflerine rağmen, Ola bu yıl birçok gerçek ve itibari gerileme yaşadı.
Ola'nın temel araç çağırma işi, pandemiden önce bile bir süredir sorun yaşıyor ve elektrikli araç operasyonları, Aggarwal'ın Elon Musk'tan sözde her şeye dair cesur açıklamaları etrafında güvenlik sorunları, yasal sorunlar, kapatmalar ve tartışmalar gördü. ' Petrol Medya '.
Son zamanlarda, Ola'dan araç kiralayan sürücüler hile iddialarında bulundular, davalar açtılar ve polise şikayette bulundular. Ola'nın, bakım nedeniyle sürücülere kiralanan arabaları elinden aldığı ve daha sonra, birçoğu bir gün araca sahip olma umuduyla şirkete lakh ödemiş olan bu sürücüleri bilgilendirmeden sattığı iddia edildi.
Daha önce, Ola, Ola Dash hızlı ticaret hizmetinin ve Ola Cars ikinci el otomobil pazarının piyasaya sürülmesinden sonraki birkaç ay içinde kepenk indirdi. Ola, EV işi için agresif bir şekilde işe almasına rağmen, Temmuz ayında birden fazla dikeyde yaklaşık 1.000 çalışanı işten çıkardı .
EV işine artan odaklanmanın bir başka göstergesi. Bu kesintilerle ilgili sorulara yanıt olarak, bir şirket sözcüsü daha önce Inc42'ye şunları söylemişti: "Bu net odakla, Ola önceliklerini yeniden değerlendirdi ve hızlı ticaret işini Ola Dash'i kapatmaya karar verdi. Ola ayrıca, Ola Electric için pazara açılma stratejisini güçlendirmeye daha fazla odaklanmak için Ola Cars işini yeniden yönlendirecek.”
Yönetimin daha keskin odaklanmasına rağmen, Ola Electric birçok sorun ve ihtilafla karşı karşıya kaldı. Ola ve diğer elektrikli scooterlarda meydana gelen yangın olaylarının ardından hükümet, bazı scooterların geri çağrılmasını başlattı, sorunlarla ilgili soruşturma başlattı ve Hindistan Standartları Bürosu'na (BIS) EV pilleri için normları tamamlamasını emretti.
Hepsi bu değil. Şirket, bir kullanıcının telematik verilerini halka açık olarak yayınladığında, Ola Electric'in S1 scooterlarının arızalanması ve veri gizliliğiyle ilgili endişeler hakkında çok sayıda başka şikayet vardı.
Bu endişelere rağmen, Ola Electric duyurularını artırmaya devam etti. Bize sadece elektrikli arabasına bir göz atmakla kalmadı , aynı zamanda Bengaluru'da yerli bir EV pil hücresini ve bir Pil Yenilik Merkezi'ni (BIC) duyurdu ve aynı zamanda işgücünü de artırdı. Ayrıca , pil üretimi için hükümetin 18.100 INR üretime bağlı teşvikler (PLI) planının bir parçası olmak için imza attı.
Bununla birlikte, genel olarak elektrikli iki tekerlekli araçlara yönelik artan talebe rağmen, güvenlik sorunları ve sürücü endişeleri, bu yıl Nisan ayından sonra Ola Electric'in scooter kayıtlarında keskin bir düşüşe neden oldu .
Sizin için tavsiye edilen:
Yeni Çağ Teknolojisi Hisse Senetleri Bu Hafta: Zayıf Q1 Sonuçları Delhivery, Zomato En Büyük Kazançları Vurdu...
Dijital Hindistan Paradoksu
Info Edge to Pump 300 INR Cr Yan Kuruluşta SIHL Yatırım Fırsatlarını Keşfetmek İçin...
VLC Media Player Hindistan'da Erişilemiyor, Nedeni Henüz Netlik Yok
Vauld, KYC Normlarını Aşma Suçlamalarını Reddetti, ED ile Genişletilmiş İşbirliği Diyor
Ben Çinliyim Terörist Değilim: Huawei CEO'su Kefalet Duruşması Sırasında Mahkemeye Verilecek
Dolayısıyla, geçmiş performansı göz önüne alındığında, büyük bir soru ortaya çıkıyor: Ola Electric, otomotiv devlerini ve Hindistan pazarını uzun süredir gözetleyen Tesla gibi küresel şirketleri ele geçirmek için elektrikli arabayı gerçekten çekebilir mi?
Ola Elektrikli Araba Hayalini Gerçekleştirebilecek mi?
Otomobil endüstrisini yıllardır izleyenler, Ola Electric'in ilk görevinin müşteri güvenini yeniden kazanmak olduğuna inanıyor. Ancak, Ola'nın otomobil üretim yetenekleriyle ilgili çok ilgili sorulardan Hindistan'ın gerçekten elektrikli otomobillere hazır olup olmadığına kadar pek çok başka zorluk var. Önce ikincisine bakalım.
Yerleşik şirketler arasında Tata Motors ve MG Motor Hindistan'da en aktif olanlardı, ancak elektrikli otomobil satışları yıldızların altında kaldı. Bugün Hindistan'da en popüler elektrikli otomobil olan Tata Nexon elektrikli otomobilinde yakın zamanda meydana gelen bir yangın olayı, elektrikli otomobillerin itibarını da karmaşıklaştırdı.
Vahan verilerine göre Tata, 2022'de şimdiye kadar toplam 16.482 elektrikli otomobil kaydı gördü ve bu en popüler araç oldu ve onu satılan olarak kayıtlı sadece 1.309 otomobille MG Motor takip etti.
“Müşteri açısından bakıldığında, elektrikli bir araba kullanmak oldukça zahmetli. Altyapı eksikliği nedeniyle, bugün sunulan teklifler pek çok kişiye çekici gelmiyor ve daha az seçenek nedeniyle mevcut araçlar daha pahalı,” dedi Arthur D. Little, Hindistan Müdürü Fabian Sempf.
Sempf ayrıca, örneğin Avrupa ile karşılaştırıldığında, Hindistan'da çevre dostu olmanın belki de hala yüksek düzeyde kabul edilmediğini ve müşterilerin “yeşil bir araba” sürmek için bir prim ödemeye istekli olmadığını belirtti.
Sonra arz-talep açığı var. Otomobil Bayileri Dernekleri Federasyonu (FADA) başkanı Vinkesh Gulati, “ICE araçlarına olan talep hala o kadar yüksek ki, eski oyuncular EV'ye geçmek zorunda kalmıyor” dedi.
Birkaç yıl içinde EV altyapısı, EV'lerin benimsenmesini destekleyecek kadar sağlam hale gelecekti. Bir rapora göre, Hindistan EV pazar büyüklüğünün 2021 ve 2030 yılları arasında %94,4'lük bir bileşik yıllık büyüme oranında (CAGR) 2020'de 220,1 milyon dolardan büyümesi bekleniyor .
Buna rağmen, Ola iki tekerlekli araç pazarındaki sorunları göz önüne alındığında şu anda bir araba geliştirmeye başlamaya hazır mı?
FADA'dan Gulati, Ola Electric'in son imajını yenileyebilirse, elektrikli otomobillerde ilk hamle avantajından yararlanabileceğine dair dış bir şans olduğuna inanıyor.
Genel olarak dört tekerlekli alanın, özellikle hizmet gereksinimlerinin karmaşıklığı ile scooterlara kıyasla tamamen farklı bir top oyunu olduğunu kaydetti.
“Bence Ola Electric şu anda diğer birçok üreticinin EV'ler hakkında alay ettiği gibi alay ediyor. Ola elektrikli otomobil alanına girerse, iki tekerlekli pazarlarını zaten mahvettikleri için Hindistan'dan iyi bir tepki göreceklerini sanmıyorum” dedi Gulati, sahip olduğu imajı silmenin imkansız olmadığını da sözlerine ekledi. otomobil endüstrisinde yaratılmıştır, ancak bir gecede olamaz.
Gulati, Ola'nın EV alanına diğer oyuncuları getirmesine rağmen, aşırı bağlılık konusunda dikkatli olması gerektiğine inanıyor.
Danışmanlık firması Arthur D. Little India & South Asia'nın yönetici ortağı Barnik Maitra, yeni oyuncuların elektrikli iki tekerlekli araç alanındaki kalite standartlarıyla zaten mücadele ettiğini belirterek, “İki tekerlekli araçların üretiminin diğerlerine kıyasla oldukça kolay olduğu göz önüne alındığında, dört tekerlekli araçlar için, bu alandaki yeni başlayanların, arka ceplerinde ICE araçlarının tüm üretim yeteneklerine sahip olan eski OEM'lere karşı yokuş yukarı bir savaşa girmeleri gerekiyor.”
JMK Research'ün kurucusu ve CEO'su Jyoti Gulia, Ola Electric gibi oyuncular için önemli bir pazar fırsatı olduğuna ve zamanı geldiğinde üretim aksaklıklarının çözüleceğine inanıyor. Ancak şu anda, bu sorunlar Hindistan'da yeni ürünlerin geliştirilmesini rahatsız ediyor.
Hindistan halihazırda bu zorlukların üstesinden gelmek için Ola tarafından yararlanılabilecek otomotiv üretim üssüne sahip olsa da, bu, giderek daha fazla üretici EV'lere doğru ilerledikçe kolay olmayacak olan lider şirketlerden yetenekleri çekmek anlamına gelecektir.
Ola'nın cesur hırsları, birçok gözlemciye ABD otomobil pazarını tamamen altüst eden Tesla'yı hatırlatıyor. Ancak Ola, Tesla ölçeğine yaklaşmaktan bile uzak.
Elon Musk liderliğindeki dev, uzun süredir Hindistan pazarına girmeye çalışıyor ancak otomobillerle ilgili yüksek ithalat vergisi çabaları engelledi. Hindistan hükümetinin yalnızca "Hindistan'da Üretilen" araçlara sübvansiyon sağlama vurgusu, Tesla ve Rivian gibi diğer küresel EV girişimleri için onu yokuş yukarı bir tırmanış haline getirdi.
Onların yokluğunda, Ola boşluğu doldurmak ve otomotiv devlerini ele geçirmek istiyor. Bununla birlikte, dört tekerlekli araç segmentinde büyüme sağlamak, özellikle de diğer birçok dikeyden geri çekilip tamamen elektrikli araçlara odaklandığı için, Ola için yaşamı boyunca en zorlu zorluklardan biri olacak. Birçok yönden, Bhavish Aggarwal için bir yapma ya da kırma anıdır.
Uzmanlara göre Ola Electric, boşluk fırsatından en iyi şekilde yararlanma şansına sahip, ancak yalnızca operasyonel engelleri aşmayı başarabilir, otomobillerde yüksek üretim standartlarını karşılayabilir ve scooter deneyiminden kaynaklanan itibar hasarını giderebilirse.
Bhavish Aggarwal'ın liderliği aynı zamanda büyümeyi zorlamak, yatırımcılarla uğraşmak ve ağır sıkletlerin olduğu bir sektörü bozmak için gelen tipik engeller arasında test edilecekti. Ve Ola'nın sicili, gerçekten yaklaşıp yaklaşamayacağı konusunda bizi bir uçurumda bırakıyor.
Bhavish Aggarwal'ın Ola Electric'i, onlarca, hatta yüzlerce yıllık deneyime sahip şirketlerin henüz başaramadıklarını gerçekten başarabilir mi, yoksa bu başka bir başarısız deney mi olacak?