Hindistan Nagpur'daki İlk Elektrikli Araç Şarj İstasyonunu Aldı
Yayınlanan: 2017-11-20Diğer Haberlerde Nitin Gadkari, NITI Aayog'un Kendini EV Politikasının Uygulayıcı Kurumu Olarak Aday Gösterme Kararını Eleştirdi
Yerli taksi toplayıcı Ola, devlet tarafından işletilen Indian Oil Corporation (IOC) ile işbirliği içinde ülkenin Nagpur'daki ilk elektrikli araç şarj istasyonunun lansmanını duyurdu. Bir başka gelişmede, Birlik Karayolu Taşımacılığı ve Karayolları Bakanı Nitin Gadkari, NITI Aayog'un kendisini hükümetin %100 elektrikli araç hareketliliği misyonu için uygulayıcı kurum olarak aday gösterme kararına itirazını dile getirdi.
Ola, Hindistan'ın Nagpur'daki İlk Elektrikli Araç Şarj İstasyonunu Başlatmak İçin Indian Oil ile Ortak Oldu
Nagpur kısa süre önce elektrikli araç şarj istasyonu alan ilk Hindistan şehri oldu. Indian Oil'in Nagpur'daki benzin/dizel istasyonlarından birinde şarj istasyonu devreye alındı.
Indian Oil İcra Direktörü Murali Srinivasan, başarı hakkında şunları söyledi: “Hindistan'ın önde gelen petrol rafinerisi ve pazarlamacısı olarak IndianOil, ekolojik sürdürülebilirliği ana işinin bir parçası olarak görüyor. Bu nedenle, Hindistan'ın önümüzdeki yıllarda nasıl gidip geleceğini yeniden hayal ettiğimiz için Ola ile olan bu ortaklık ileriye doğru doğru bir adım."
“Ola'yı Nagpur'da henüz gelişmemiş bir aşamadan Elektrikli Araç eko-sistemini inşa ettiği için alkışlıyoruz ve çabalarında onlarla ortak olmaktan mutluluk duyuyoruz. EV'ler, araç kirliliği ve hava kalitesi ile ilgili olarak şu anda karşı karşıya olduğumuz bazı temel sorunları çözme yeteneğine sahiptir; ve büyük ölçekli bir mobilite platformu olarak Ola, katalitik bir değişim getirebilir” dedi Nagpur'daki lansman sırasında.
Mayıs ayında turuncu şehir, toplu taşıma için taksiler, otobüsler, e-çekçek ve otomobiller de dahil olmak üzere 200 elektrikli araç filosunu tanıtan Hindistan'daki ilk şehir oldu. Mahindra Motors 100 e2O Plus elektrikli araç tedarik edeceğini duyururken, Nagpur yetkilileri kalan 100 aracı Tata Motors, Kinetic, ABD'li elektrikli araç üreticisi Build Your Dreams (BYD) ve TVS'den tedarik etti.
Ola'nın kurucusu ve CEO'su Bhavish Aggarwal lansmanda şunları söyledi: “Hindistan'ın mobilite ihtiyaçlarını güçlendirmek için küresel bir elektrik benimseme örneği oluşturma ihtiyacı ve potansiyeli var. Bunun milyonlarca vatandaş için mobilite deneyimini nasıl değiştirebileceği, sürücü ortakları için büyük fırsatlar yaratabileceği ve şehirlerimizdeki çevreyi ve yaşam kalitesini olumlu yönde nasıl etkileyeceği konusunda heyecanlıyız. Elektrikli Mobilitenin çok modlu bir formatta bir milyar Hintli için mobilite oluşturma misyonumuzu gerçekleştirmede kilit rol oynayacağına inanıyoruz.”
İlginç bir şekilde, bu, Ola'nın elektrikli araç endüstrisiyle ilk uğraşması değildi. Aralık 2016'da, Ola'nın bir otomobil üreticisi ve Hindistan Hükümeti ile ortaklaşa önümüzdeki beş yıl içinde bir milyon elektrikli araç kullanacağı bildirildi.
Birkaç ay sonra, baş yatırımcısı SoftBank, Ola'yı bir elektrikli otomobil üreticisi haline getirme planlarını açıkladı. Bu amaçla Japon yatırım devi, Ola ve küresel otomobil üreticisi Toyota'yı bir araya getirmek istiyordu. Ola'nın kabin paylaşımı işine devam ederken, Hindistan'daki potansiyel elektrikli araç pazarını ve fırsatını yakalamaya da odaklanacağı bildirildi.
NITI Aayog, Hükümet EV Misyonunda Nasıl Bir Rol Oynar?
Yakın tarihli bir medya etkileşimi sırasında Nitin Gadkari, “NITI Aayog'un rolü iyi politikalar geliştirmek ve bunu yapmalılar. Uygulayıcı kuruluş haline gelmemelidirler. Bakanlar Kurulu tarafından uygun görülen herkese uygulama yapılmalıdır.”
Gadkari'ye göre, elektrikli araçlarla ilgili tüm sorunları aynı çatı altında toplama çabası memnuniyetle karşılanırken, düşünce kuruluşunun hükümetin elektrikli araç politikalarını kimin uygulaması gerektiği konusunda nihai kararı verme yetkisi yok.
Bununla birlikte, politika önerilerinin bir parçası olarak isimler önerebilir. Gadkari, son çağrının Kabine'ye ait olduğunu da sözlerine ekledi.
Sizin için tavsiye edilen:
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Hintli Startup'lar Finansman İçin Kısayollar Kullanıyor
Dijital Pazarlama Platformu Logicserve Çantaları 80 INR Cr Finansmanı, LS Dig Olarak Yeniden Markala...
Bakanın toplamda üç ila dört itirazda bulunduğunu belirten isminin açıklanmasını istemeyen bir kaynak, “Karayolu bakanlığı NITI Aayog politikasının diğer bazı hükümlerine de itiraz etti. Bunlar arasında, politikanın yol haritasını hazırlamak üzere maliye bakanına bağlı bir komitenin oluşturulması da yer alıyor. EV misyon planında paydaş olan bakanlıkların, şu anda orada olmayan bu komitenin bir parçası haline getirilmesini önerdik. Bunlar arasında ağır sanayi, ulaştırma, enerji vb. bakanlıklar yer alıyor.”
En son gelişme, NITI Aayog'un hükümetin 2030 yılına kadar %100 EV'lere geçme planlarının bir parçası olarak kişisel ve ticari elektrikli araçların benimsenmesini hızlandırmayı amaçlayan bir Elektrikli Araç Politikası üzerinde çalıştığı bir zamanda geldi.
Raporlara göre, hükümet tarafından atanan düşünce kuruluşu, merkezi hükümetin çeşitli bakanlıklarını geçen ay taslak Elektrikli Araç Politikası hakkında öneri ve yorumlarını sunmaya davet etti.
O sırada Karayolu Taşımacılığı ve Karayolları Bakanlığı'ndan bir yetkili, “Onlar (NITI Aayog'dan yetkililer) Make in India'yı bu yolla tanıtmak istiyorlar. NITI Aayog altında bir Elektrik Misyonu oluşturarak elektrikli araçlar için bazı kurumsal çerçeveler oluşturmaktan bahsediyorlar. Teklif, Kabine Sekreteri altında elektrikli hareketlilik için bir koordinasyon kurulu, maliye bakanı altında bir Ulusal Elektrikli Hareketlilik Konseyi veya bu seviyedeki birinin oluşturulmasından bahsediyor.”
Son zamanlarda, Kasım ayının ikinci haftasında NITI Aayog, Finlandiya merkezli temiz enerji çözümleri sağlayıcısı AC2SG ile işbirliği içinde EV altyapısını geliştirmek için hızlı bir pilot uygulama önerisi yayınladı. Öneriye göre pilot, Gurgaon-IGI-Güney Delhi-Noida koridorundaki elektrikli araçları desteklemek için gereken şarj altyapısının hızlı bir şekilde kullanıma sunulmasına yardımcı olacak.
Bundan bir hafta önce, politika düşünce kuruluşu, Mart 2018'e kadar FAME-1 (Elektrikli Aracın Daha Hızlı Kabulü ve Üretimi) kapsamında elektrikli araçlara teşvik sunmak için Hindistan hükümetiyle birlikte çalıştığını duyurdu.
Bundan önce, Ekim ayında, NITI Aayog üyesi VK Saraswat, ülkenin tamamen elektrikli arabalara geçiş yapması için hükümetin büyük lityum-iyon piller (LiB'ler) üretim tesisleri kurması gerektiğini söyledi. misyonu desteklemek.
Hindistan'ın Neden Güçlü Bir EV Şarj İstasyonu Ağına İhtiyacı Var?
Elektrikli Araç Üreticileri Derneği'nin bir raporuna göre, son yıllarda Hindistan'da EV satışlarında %37,5'lik bir artış oldu. Hükümetin Hindistan'ı 2030 yılına kadar tamamen elektrikli bir ulus haline getirme çabaları sayesinde, Hindistan'da elektrikli araç pazarı hızla büyüyor.
Nissan'a ait Datsun'un Kurumsal Başkan Yardımcısı ve Global Başkanı Jose Roman, ülke genelinde güçlü bir şarj istasyonu ağına duyulan ihtiyacı vurgulayarak, yakın zamanda bir medya etkileşiminde şunları söyledi: “Bu harika bir plan. Ancak bu sadece otomobil şirketlerinin sorumluluğunda değil. Hükümet ve müşteriler eşit bir rol oynamak zorundadır. Teknoloji zaten var. Ancak hükümetin şarj altyapısını devreye sokması gerekiyor. Hindistan bir ülke değil, bir alt kıtadır. Pan-Hindistan elektrikli araç altyapısı 2030 yılına kadar mümkün olmayabilir, ancak en azından büyük şehirlerde yapılabilir.”
Şu anda, bir hızlı şarj çıkışı kurmanın maliyeti 38,245$ (25 Lakh INR) civarındayken, yavaş bir şarj istasyonunun maliyeti 1,529$ (1 Lakh INR) civarında olacaktır. Elektrikli araçlar daha yaygın hale geldiğinde, 3 km'lik bir alan, her biri dört ila beş şarj yuvasına sahip yaklaşık 300 şarj istasyonuna ihtiyaç duyacaktır.
Bu fiyata, Delhi genelinde kapsamlı bir şarj istasyonu ağı oluşturmak, beş yıl boyunca 504,7 Milyon Dolardan (3,300 INR) fazla bir yatırım gerektirecektir.
Bu amaçla, hükümet yakın zamanda, ülke çapında dağıtım için şarj istasyonları satın almak için yatırım arayan 50'ye yakın yerli ve yabancı şirketle görüşmeler yaptı. Tata Power, ABB, Acme Industries ve birkaç Hollandalı firma da dahil olmak üzere birçok şirketin elektrikli şarj istasyonları kurmakla ilgilendikleri bildirilirken, Exide Industries, Amron Piller ve Microtek pil tedarik etmeyi teklif etti. Hükümet tarafından işletilen NTPC ve Power Grid Corporation of India da DMRC ve diğer kuruluşlarla altı şehirde şarj altyapısı kurmak için görüşmelerde bulundu.
Birkaç hafta sonra, Hindistan Hükümeti, bu ayın sonunda tedarik edeceği 500 elektrikli sedan için yeterli şarj altyapısı sağlamak amacıyla EV şarj cihazları için ani teklifler davet etti. Hızlı teklifin bir parçası olarak hükümet, bugüne kadar (20 Kasım) 300 elektrikli araç şarj cihazı tedarik etmek istiyor.
Hükümet, 2030 yılına kadar %100 elektrikli araçların iddialı hedefine ulaşabilmek için, sağlam bir şarj istasyonu ağı kurma çabalarını ikiye katlayacak. Ola ve Indian Oil ile yeni kurulan ortaklık, bu hedefe yönelik ilk adımlardan biri olarak görülebilir. Nitin Gadkari ve NITI Aayog ile olan davasına gelince, hükümetin elektrikli araç politikalarını uygulama sorumluluğunu hükümetin kime emanet ettiğini bekleyip görmemiz gerekecek.