2030'a Kadar %100 Elektrikli Araçlar Hindistan'ın Büyük Şehirlerinde Yapılabilir: Nissan'dan Jose Roman
Yayınlanan: 2017-11-13İlgili Bir Gelişmede, Maharashtra, Himachal Pradesh'ten Sonra Elektrikli Otobüsleri Dağıtan İkinci Hindistan Eyaleti Oldu
Hindistan hükümetinin elektrikli mobilite misyonunu desteklemek için adım atan yerli ve yabancı otomotiv şirketlerinin arasına Japonya merkezli Nissan Motor Company de katılıyor. Yakın tarihli bir medya etkileşiminde, Nissan'a ait Datsun'un Kurumsal Başkan Yardımcısı ve Global Başkanı Jose Roman, hükümetin 2030 yılına kadar tamamen elektrikli araçlara geçiş girişiminin, en azından büyük şehirlerde kesinlikle “yapılabilir” olduğunu söyledi.
Daha fazla detaylandırarak, “Bu harika bir plan. Ancak bu sadece otomobil şirketlerinin sorumluluğunda değil. Hükümet ve müşteriler eşit bir rol oynamak zorundadır. Teknoloji zaten var. Ancak hükümetin şarj altyapısını devreye sokması gerekiyor.”
“Hindistan bir ülke değil, bir alt kıta. Pan-Hindistan elektrikli araç altyapısı 2030 yılına kadar mümkün olmayabilir, ancak en azından büyük şehirlerde yapılabilir ”diye ekledi Jose Roman.
Çok uluslu otomobil üreticisi, Delhi/NCR'de 10.000 EV ve 4.000 şarj istasyonu için devlet ihalesine başvuran altı şirket arasında yer aldı. Eylül ayında ihaleye açılan ihale daha sonra Tata Motors'a verildi. Kısa bir süre sonra Mahindra ve Mahindra, Tata Motors'un araç başına en düşük 15.534$ (10.16 Lakh INR) teklifiyle eşleşeceğini söyledi.
İhalenin ilk aşamasının bir parçası olarak hükümet, bu ayın sonlarında satın alacağı 500 elektrikli sedan için yeterli şarj altyapısı sağlamak amacıyla kısa süre önce EV şarj cihazları için hızlı teklifler de davet etti.
İlgili bir gelişmede, Bombay Electric Supply and Transport (BEST), dört adet yüksek teknolojili elektrikli otobüs satın aldı. Raporlara göre, sivil ulaşım sağlayıcısı, şehrin banliyö bölgelerinde çevre dostu otobüsleri dağıtmak istiyor.
Nissan: Hindistan Stratejisine Bir Bakış
1914'ten beri faaliyet gösteren Nissan Motor Company, şu markalar altında otomobil satan Yokohama merkezli bir otomotiv firmasıdır: Nissan, Infiniti ve Datsun. 1999'da Nissan, Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı olarak bilinen şeyin bir parçası olarak Mitsubishi Motors ve Fransız otomobil üreticisi Renault ile bir ortaklık kurdu.
Datsun, Nissan'a ait, gelişmekte olan pazarlar için düşük maliyetli araçlar üretiminde uzmanlaşmış bir markadır. Şirkete Nisan 2017'de Global Başkan olarak katılan Roman'a göre, Datsun şu anda diğer ülkeler arasında Hindistan, Endonezya, Rusya ve Güney Afrika'da faaliyet gösteriyor.
Markanın orijinal üretimi, ana kuruluşu Nissan tarafından aşamalı olarak durdurulduğu 1931'den 1986'ya kadar sürdü. Daha sonra 2013'te, gelişmekte olan ülkelerin orta sınıflarını hedef almak için bir kez daha canlandırıldı. Hindistan'da şirket, ne yazık ki depoda kalan ilk arabası GO'yu piyasaya sürdü . Kısa bir süre sonra, GO+ ile geldi , ancak yine başarısız oldu. Datsun'un Hindistan'daki üçüncü ve en son teklifi redi-GO .
Sizin için tavsiye edilen:
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Hintli Startup'lar Finansman İçin Kısayollar Kullanıyor
Dijital Pazarlama Platformu Logicserve Çantaları 80 INR Cr Finansmanı, LS Dig Olarak Yeniden Markala...
Datsun'un Hindistan'daki istikrarsız varlığından bahseden Datsun Global Başkanı Jose Roman, “Gelişmekte olan pazarlar zorlu zorluklar çıkarıyor. Beklenmedik iniş çıkışlar var. Başlangıçta zorluklarla karşılaştık, ancak bu süreçte pazarı anladık. Uzun vadede Hindistan'dayız. Her neyse, biz Hindistan'da sadece üç yaşında bir markayız. Sadece marka değeri yaratmanın uzun yıllar alabileceği bir pazarda Datsun'un kısa sürede iyi iş çıkardığını düşünüyorum. Evet, Hintli takımın daha da iyi performans göstermesini istiyorum ve onlara daha fazlasını sunmaları için baskı yapıyorum, ancak elde ettikleri şey daha az övgüye değer değil."
Nissan Elektrikli Araçlar İçin Yükselen Pazardan Nasıl Yararlanıyor?
Otomotiv şirketi, 1997'de ilk pille çalışan elektrikli aracı Nissan Altra'yı geliştirdi. Birkaç yıl sonra, 2010'da Nissan, dünyadaki ilk toplu pazar EV'si olarak Nissan LEAF'in küresel lansmanını duyurdu.
2014 itibariyle, şirket dünya çapında 100.000'den fazla Nissan LEAF sattı. Küresel satışlar Aralık 2015'e kadar 200.000'e ulaştı ve o sırada en çok satan tamamen elektrikli otomobil oldu. Roman'ın da belirttiği gibi Nissan LEAF'in en yeni versiyonu 400 km menzile sahip, yani tek şarjla yaklaşık 400 km mesafe kat edebiliyor.
Nissan e-NV200, şirketin ikinci elektrikli aracıdır . 2013 yılında lansmanı yapılan elektrikle çalışan ticari minibüsün üretimi Mayıs 2014'te başladı.
Şirketin Hindistan'daki gelecek planları konusunda Jose Roman, “Şu anda Japonya'da yeni nesil ürünler geliştiriliyor. O ürünleri gördüm ve o ürünlerde Datsun için iyi bir gelecek gördüm.”
İlginç bir şekilde, Hindistan hükümetinin önümüzdeki on yıl içinde tamamen elektrikli arabalara geçme çabalarının bir kanıtı olarak, Bombay Elektrik Tedarik ve Taşımacılık (BEST) , Mumbai'nin banliyö sektörlerinde konuşlandırılmak üzere dört elektrikli şehir otobüsü tedarik etti. Yakında filoya iki elektrikli otobüs daha katılacak.
Bununla Maharashtra, Himachal Pradesh'ten sonra yollarına elektrikli otobüsler koyan ülkenin ikinci eyaleti oldu. Goldstone Infratech tarafından üretilen bu 31 koltuklu araçlar , yaklaşık 700 km/s maksimum hızlarda tek bir şarjla 200 km yol kat edebilir.
Lityum iyon pillerle çalışan bu otobüslerin km başına yaklaşık 0,75 watt güç tükettiği bildiriliyor. Herhangi bir şanzıman, şaft veya geleneksel bir içten yanmalı motor olmadan çalıştığı için araçların tamamen gürültüsüz olduğu söyleniyor. Ayrıca, altı adet mobil şarj cihazı, kamera, bir genel seslendirme sistemi, varış yeri ekranı, elektrik güzergahı ve bir dizi başka gelişmiş özellik ile donatılmış olarak gelirler.
BEST Yönetim Kurulu Başkanı Anıl Kokil'in belirttiği gibi, elektrikli otobüslerin her biri 255.1K $ (1.67 INR) olarak fiyatlandırılıyor, bu da normal dizel otobüslerin maliyetinin neredeyse iki katı. Bununla birlikte, operasyon maliyeti söz konusu olduğunda, bu araçlar CNG otobüsler için km başına 0,2 (15 INR) ve dizel otobüsler için km başına 0,3 (INR 20) ile karşılaştırıldığında, km başına 0.1 (INR 8) ile çalışır.
48.000 kg'a kadar karbon emisyonu üreten normal fosil yakıtlı araçların aksine, yeni satın alınan elektrikli otobüsler sıfır emisyonla önemli ölçüde daha çevre dostu.
Elektrikli Araç Üreticileri Derneği'nin bir raporuna göre, son yıllarda Hindistan'da EV satışlarında %37,5'lik bir artış oldu. Hükümetin Hindistan'ı 2030 yılına kadar tamamen elektrikli bir ulus haline getirme çabaları sayesinde, Hindistan'da elektrikli araç pazarı hızla büyüyor.
Nissan gibi otomobil üreticileri için bu alan, önümüzdeki yıllarda artmaya devam edecek bir fırsatlar denizi barındırıyor. Datsun'dan Jose Roman tarafından yinelendiği gibi, böylesine iddialı bir hedefin gerçeğe dönüşmesi için hem hükümetin hem de şirketlerin, ülkede elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesini destekleyebilecek sağlam bir altyapı oluşturmak için birlikte çalışması gerekiyor.