Açıklama: Hint EV'leri Neden Ateş Yakıyor?
Yayınlanan: 2022-04-24Son zamanlarda, Hindistan'daki elektrikli araç (EV) alanı, iki tekerlekli araçların alevler içinde kaldığı haberleriyle dolup taştı.
Hindistan'da hücre üretiminin, sınırlamaları da dahil olmak üzere ilgili süreci tam olarak anladıktan sonra iyi düşünülmüş bir alıştırma olarak gerçekleşmesi gerekiyor.
Viral internet medyasının yayılma çağında, yanlış anlaşılmalar EV'lerin geleceğini olumsuz etkileyebilir. Gelecekte bu tür olaylardan kaçınmak için, Hindistan yolları için standartlarımızı ve değerlerimizi yerelleştirmeliyiz.
Son zamanlarda, Hindistan elektrikli araç (EV) alanı, Hindistan'ın farklı bölgelerinde bir dizi yangın kazasıyla ilgili haberlerle dolup taşıyor . Bu tür olaylar, EV endüstrisindeki paydaşlar ve müşterileri için önemli bir endişe nedenidir.
Bazıları bu yangınları, şehirlerimizdeki yükselen sıcaklıklar ve EV pilinin zayıf termal yönetim sisteminin bir kombinasyonuna bağladı. Hint yazları ve kötü termal yönetim hakkında birçok yanlış anlama ile, bunları EV yangınlarının salgınlarına bağlamak yanlış olur.
Lityum Pil Örneği
Bunun yerine, bir lityum iyon (Li-ion) pilin nasıl paketlendiğine ve tasarlandığına daha yakından bakmayı tercih etmeliyiz. Li-iyon hücrelerden oluşan bir EV, EV yangınlarına neden olan bir 'termal kaçak olayı' yaşamadan önce birkaç yüz santigrat derece gerektirir. Aşırı sıcak hava koşulları ve pilin uygun olmayan termal yönetim sistemleri, performansı olumsuz etkileyebilir ve ömrünü kısaltabilir ancak yangına neden olmaz.
Birkaç Li-ion pil üreticisi, 45-55 santigrat derece civarında otomatik olarak kapanmalarını sağlar. Bu güvenlik özellikleri araçta yerleşik değilse, pillerin ürettiği ısı birkaç yüz santigrat derecelik bir artışa neden olabilir.
Bu yangınlar, belki de tasarım aşamasında dikkate alınmayan bir kalite kontrol hatası durumudur. Farklı hedef coğrafyalar için hava durumu modelleri dikkate alınmamış olabilir Veya paket montaj süreci en sağlam değildi ya da zırhtaki çatlakları ortaya çıkarmayan testlerle sınırlıydı.
Hücre Seçimi, Kalite ve Pil Tasarımı
Geçen yıl boyunca, özellikle 2 tekerlekli araçlar olmak üzere, artan bir talep ve ardından EV'lerin satışı olmuştur. Küresel talep patlaması göz önüne alındığında, pil hücresi tedarik zincirlerini güvence altına almak için bir mücadele gördük. Bu nedenle orijinal ekipman üreticileri (OEM'ler) üretim programlarını korumak için alternatifler aramaktadır. Çoğu hücre belirli bir spesifikasyon bandı için benzer çıktılar sunarken, kalite kontrol büyük bir değişken olabilir.
Hücre seçimi, tüm pil takımı tasarımı geliştirmede büyük bir faktördür ve hücrelerdeki farklılıklar, paket çıktısında daha büyük farklılıklara dönüşebilir. Bu nedenle, birden fazla hücre tedarik zincirine baktığımızda her birinin incelenmesi gerekir. Bir hücre markası ve modelinin incelenmesi, çok çeşitli koşullar altında performans ve güvenlik sağlamak için kapsamlı testler gerektirir ve bu nedenle hızlandırılabilecek bir süreç değildir.
Son zamanlarda, çoğu pil yangını, kontrolsüz akıma yol açan kısa devrelere atfedilebilir. Bu durumda hücreler kendilerini 100°C'nin üzerinde ısıtırlar. Kötü hücre kalitesi ve kalitesiz pil tasarımı kısa devreye neden olur. Ek olarak, uygun bir pil yönetim sisteminin (BMS) olmaması, hücrelerin doğru algılama ve yazılım teknolojileri ile düzgün bir şekilde yönetilmemesine yol açar.
Sıcaklıktaki bu artış pilin ömrünü ve performansını etkiler, ancak EV yangınına neden olmaz. Ateş yakmak için bir lityum iyon pilin birkaç yüz santigrat dereceye kadar ısıtılması gerekir. Bu, ortam ısısı veya çalışan bir pil tarafından üretilen ısı yoluyla mümkün değildir. Pil hücresinin bu tür bir sıcaklığa ulaşması için kısa devre olması gerekir.
Sizin için tavsiye edilen:
RBI'nin Hesap Toplayıcı Çerçevesi Hindistan'da Fintech'i Dönüştürmek İçin Nasıl Ayarlandı?
Girişimciler 'Jugaad' Yoluyla Sürdürülebilir, Ölçeklenebilir Girişimler Yaratamaz: Cit...
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Alev alan birçok EV, NMC adı verilen daha sıcaklığa duyarlı pil kimyası kullanıyordu. NMC piller nikel, manganez ve kobaltın bir kombinasyonunu sunar. Pil paketi düzeyinde sıcaklığa daha duyarlı bir hamur kullanmak için, termal olarak uygun şekilde soğutulmasını sağlamak için hiçbir tasarım önlemi alınmadı.
Araçtaki ek maliyetler, hacim ve ağırlık gereksinimleri nedeniyle bu araçlarda yangın söndürücü malzemelerin eksik olduğu da söylenebilir. Birçok OEM, yalnızca maliyeti azaltmak ve daha fazla pil aralığı sağlamak için köşeleri keser ve ardından bu ürünleri tüm doğru tasarım seçenekleri olmadan piyasaya sürer.
Hızlı Ölçeklendirme ve Yetersiz Kalite Kontrol
Geçen yıl elektrikli araç ve pil montaj alanında hızlı bir büyüme oldu. Bu, üretim çağrılarının artmasına neden oldu, ancak üretim, kapasite gerektiren bir faaliyettir. Kapasite oluşturma zaman gerektirir. Ayrıca, üretim ölçeği arttığında ortaya çıkabilecek kalite kontrol zorlukları da vardır ve bu da tasnif için ek zamana ihtiyaç duyar.
Acele edilebilecek bir süreç değil ve kesinlikle son bir yılda olduğu kadar hızlı da değil. Doğru yapılmazsa, üretim ölçeğinin büyütülmesi kaotik olabilir ve kalite kontrol kabuslarına yol açabilir. Hem EV, pil montajı hem de destekleyici satıcı ekosistemi Hindistan için oldukça yeni ve kalite kontrol normlarını oluşturmak biraz zaman alacak .
FAME Hindistan (Hindistan'da Elektrikli ve Hibrit Araçların Daha Hızlı Kabulü ve Üretimi) politikası kapsamında, OEM'ler esas olarak araç tasarımlarını değiştirmeden daha büyük kapasiteli pil paketleri sunmaya teşvik ediliyor. Aynı hacimde daha büyük kapasiteyi doldurmaya çalışmak, paket tasarımcılarını paket mühendisliğinin güvenlik yönlerinden ödün vermeye zorlar. Bu yangınların ana nedeni, kalite kontrolün istikrara kavuşmasından önce satılan araç sayısındaki artıştır.
İleriye Giden Yol
İlk olarak, pil takımı montajı ve yerelleştirilmiş bileşen üretimi için kalite kontrolünün mükemmelleştirilmesi gerekiyor. Hücreler için, Hindistan koşulları göz önünde bulundurularak yapılmış güvenli yerel tedarik zincirlerine ihtiyacımız var.
Hindistan, lityum iyon piller veya LiBs hücre üretimi sürecine henüz katılmadı. Üretim bağlantılı teşvik (PLI) programıyla ülke, devasa bir elektrikli araç büyütme yolunda ilerliyor. Hindistan'da hücre üretiminin, sınırlamaları da dahil olmak üzere ilgili süreci tam olarak anladıktan sonra iyi düşünülmüş bir alıştırma olarak gerçekleşmesi gerekiyor. Geleneksel LIB hücre üretim sürecinin kalite kontrolüne son derece duyarlı olduğunu anlamak gerekir. En küçük kaymalar bile güvenlik endişelerine neden olur.
LIB hücre tasarımı ve üretim sürecinin Hindistan gereksinimleri için yeniden işlenmesi gerekiyor. Yerleşik uygun bir sıcaklık ölçüm sistemi sensörüne ihtiyacımız var. Pil hücresi belirli bir sıcaklığın üzerine çıktığında sistem gücü keser, aracı hareketsiz hale getirir ve kullanıcıya bu aracı tamire götürmesi gerektiği mesajını gönderir.
Denklemin diğer tarafına gelince - şarj durumu. EV'lerini şarj etmek için akıllı şarj cihazları kullanan birçok kişi ile endüstri, pilin sıcaklığı veya sağlığı hakkında veri almak için bu teknolojiden yararlanabilir. Sürücüye akü sıcaklığının çok yüksek olduğunu ve şarj edilemeyeceğini bildiren şarj cihazı gibi arıza güvenlik önlemlerinin beyin fırtınası yapılması gerekir.
EV endüstrisinde sürekli gelişen düzenlemelerle, hepsini takip etmek zor olabilir. Ancak endüstri, bunun önünde kalmak için bilinçli bir çaba göstermelidir. Tüm EV oyuncuları, sıcaklığa dayanıklılık sertifikası sunmalı ve yeni bir araç satın aldıklarında müşterilere bunu sağlamalıdır. Hindistan'da bu pilleri farklı sıcaklıklarda ve çalışma koşullarında test edebilecek ve OEM'lere sıcaklık sertifikası sağlayabilecek birden fazla üçüncü taraf laboratuvarı kurmalıyız.
Özetliyor
Viral internet medyasının yayılma çağında, yanlış anlamalar EV'lerin geleceğini olumsuz etkileyebilir. Gelecekte bu tür olaylardan kaçınmak için, Hindistan yolları için standartlarımızı ve değerlerimizi yerelleştirmeliyiz . Sektör oyuncuları, düzenleyici kurum gerektirmese bile üçüncü taraf sertifikası almak için bir çağrı yapmalıdır.
Bu tür aksilikler ve aksilikler, özellikle modern teknolojilere geçiş yaptığımızda sürecin bir parçasıdır. Sonunda, elektrikli araçlara daha iyi çözümler ve güvenlik sistemlerinin yerleştirilmesini sabırsızlıkla bekleyebiliriz.