Hindistan'ın Elektrikli Araçlar İçin Finansmanı Neden Harekete Geçirmesi Gerekiyor?
Yayınlanan: 2022-03-06Tüketicilere finansal hizmetler sunan fintech'lerin ve NBFC'lerin sayısı, şu anda yeniden satış değerinden endişeli oldukları için ülkede daha az sayıdadır, EV'ler için ikincil bir pazar yoktur.
Ayrıca, elektrikli araçlara uygulanan faiz oranı genellikle ICE araçlarına göre 150-200 bps daha fazla ücretlendirilir.
Devlet desteği ve özel katkı ile Hindistan'ın EV endüstrisi, küresel olarak en büyük ve en yüksek çalkantılı pazarlardan biri haline gelebilir.
Bugün dünya, dönüşümün kaidesi üzerinde duruyor. İklim değişikliğiyle ilgili meseleleri elimize alma konusunda daha fazla farkındalık ve isteklilik ile birlikte, giderek daha fazla sürdürülebilir uygulamalar devreye giriyor. Elektrikli araçların benimsenmesiyle otomotiv endüstrisindeki evrim bunlardan biridir. Çevrede daha az sera gazı emisyonu ile elektrikli araçların kullanımı hava kirliliğini büyük ölçüde azaltabilir ve bu nedenle birçok kişi tarafından tercih edilen bir araç olarak kabul edilir.
Pil altyapısındaki ve maliyetlerdeki gelişmelerin yanı sıra hükümetin destekleyici politikaları ve planları ile, bugün dünya çapında EV satışları artıyor. Hindistan'da, Nisan-Kasım 2021 dönemi için toplam kayıtlı elektrikli araç satışları, CEEW (Council on) tarafından sağlanan ayrıntılara göre, elektrikli iki tekerlekli araç segmentinde aylık yüzde 17 büyüme ile 1,98 lakh artı ünite olarak gerçekleşti. Enerji, Çevre ve Su).
EV'ler Hindistan'da Nasıl Şekilleniyor?
2021 yılı elektrikli araç sektörü için dönüşüm yılı olarak kabul edilebilir. Salgın başlangıçta elektrikli araçlara olan talebi yavaşlatmıştı, ancak talep ilk 6 ayda artmaya başladı. Şu anda, satışların yıllık bazda yaklaşık %355 oranında arttığı tahmin ediliyor ve bu da yeni elektrikli araç çağına istisnai bir başlangıç olarak tanımlanabiliyor.
Hindistan'da, hükümetin yerli üretimi teşvik etmeye yönelik FAME II ve PLI (Üretime Bağlı Teşvik) planları gibi teşvikler ve sübvansiyonlar biçimindeki desteği, gerçekten de yeni start-up'ların piyasaya yenilikçi modeller ve Bounce Infinity gibi özelliklerle girmesine yardımcı oldu. Değiştirilebilir bir bataryaya sahip ilk scooter'ı tanıttı. Bu hükümet, giderek artan taleple birlikte daha fazla şirketi EV alanına daha iyi altyapı getirmeye motive etti.
Örneğin, EV alanı için mobilite ve büyüme potansiyelinde ortaya çıkan eğilimleri değerlendirdikten sonra, BP ile Reliance Jio gibi daha büyük şirketler, ülkede EV şarj istasyonları kurmak için bir EV sürme platformu olan Blusmart ile bağlantı kurdu. Hint Petrol Şirketleri de 10000 artı şarj istasyonu kuracakları haberi yaptı.
Ayrıca, EV üreticileri devam eden teknolojik gelişmeleri ve dijitalleşmeyi yakalamak için büyük yatırımlar yapıyor. Dijitalleşme, elektrikli araçların yazılımını ve donanımını tamamen değiştirecek ve araç sağlığı izleme, otonom navigasyon kontrolü, akü yönetim sistemleri ve sürücü yardım programları gibi yeni eklenen özelliklerle onları daha kullanışlı hale getirecek. Bunun yanı sıra, eski markalar ve start-up'lar arasındaki ortaklığın da önümüzdeki yıllarda EV satışları üzerinde olumlu bir etkisi olabilir.
Sizin için tavsiye edilen:
RBI'nin Hesap Toplayıcı Çerçevesi Hindistan'da Fintech'i Dönüştürmek İçin Nasıl Ayarlandı?
Girişimciler 'Jugaad' Yoluyla Sürdürülebilir, Ölçeklenebilir Girişimler Yaratamaz: Cit...
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Gelişmekte Olan Elektrikli Araç Endüstrisinin Finansman İhtiyacı
Hindistan elektrikli araçlara geçiş için hala geçiş aşamasında olsa da, sektörü çeşitli zorluklar yönetiyor. Elektrikli araçların benimsenmesinin önündeki bazı önemli engeller arasında yüksek teknoloji maliyeti, altyapı kullanılabilirliği, düşük kredi/değer oranları ve sınırlı özel finansman seçenekleri yer alıyor.
Tüketicilere finansal hizmetler sağlayan fintech'lerin ve NBFC'lerin sayısı, şu anda yeniden satış değerinden çekindikleri için ülkede daha az sayıda, elektrikli araçlar için ikincil bir pazar yok. Fonlama açısından ise ICE araçlara göre 150-200 bps daha fazla faiz oranıyla genellikle %80 civarında seyrediyor.
Bu araçlarla ilişkili risk yüksek olduğu için faiz oranı da yüksektir. Diğer bir zorluk ise, önemli bir bileşeni değiştirmeye ihtiyaç duymayan ICE araçlarının aksine, pilin 2-4 yıl sonra değiştirilmesi gerektiğidir, çünkü düzenli kullanım, pili değiştirme ihtiyacı ile daha az verimli hale getirir. Bu, yeni ve mevcut oyuncular tarafından çözülmesi gereken bir sorun olarak kalacaktır.
Elektrikli araçların üçte birinin finansman yoluyla satıldığını ve doğru finansman seçeneklerine erişim ile yüzde yüzde büyüme potansiyeline sahip olduğunu gözlemledik. Ve müşteriler için bu finansal katılım ancak EV daha ticari hale gelirse ve ailelerin ve işletmelerin günlük yaşamlarına erişim kazanırsa garanti edilebilir.
Ola tarafından elektrikli scooterların piyasaya sürülmesiyle son zamanlarda EV etrafında vızıltı, Ather'in sürekli artan talebi karşılamak için üretimini artırmak için genişlemesine rağmen, EV endüstrisinin yenilikçi finansman modelleri sağlama potansiyelini gören birkaç fintech ve NBFC aktif hale geliyor. tüketicilere.
Özetliyor!
Hindistan, kendi kendine yeten ve dünyanın en büyük otomobil pazarı olma hedefine yaklaşıyor. Elektrikli araçlara olan talep hızla artıyor ve günümüzde tüketiciler de aralarından seçim yapabilecekleri çok sayıda seçeneğe sahip.
Elektrikli araç sektörünün büyümesinin teknolojinin benimsenmesinin bir işlevi olduğunu da belirtmeliyiz; bu, teknolojiyi benimsemeye ne kadar çok açılırsak, pazar o kadar büyüyecek ve bu da daha fazla finansman yolunu açacaktır. Devlet desteği ve özel katkı ile Hindistan'ın EV endüstrisi, küresel olarak en büyük ve en yüksek çalkantılı pazarlardan biri haline gelecek.