Hint Demiryolları 2.0, Başlangıç Fırsatları Bol
Yayınlanan: 2020-12-20Hindistan Demiryollarının bu yıl ağustos ayına kadar trafik geliri, geçen yılın aynı dönemine göre %42,3 azaldı
Özel bir girişimin aksine, Hindistan'daki Demiryolları çeşitli rolleri arasında bir denge oynamak zorundadır.
Pandemi, özellikle pandeminin daha fazla yayılmasını önlemek için “güvenli” seyahat ihtiyacını keskin bir şekilde odak noktasına getirdi.
Hint Demiryolları, ekonomide ve Hindistan'daki insanların yaşamlarında hayati bir rol oynamaktadır. 2020 yılı, seyahat endüstrisinin son birkaç on yılda gördüğü hiçbir şeye benzemiyor. Günde 20+ Mn'den fazla yolcu taşıyan sektör, pandemi kaynaklı karantina nedeniyle tamamen durma noktasına geldi. Ekonomik etkisi çok büyüktü.
Demiryolu Kurulu Başkanı YK Yadav, “ Hindistan demiryolu endüstrisi, yolcu trenlerinden elde edilen kazançlarda 35 bin ila 40 bin INR arasında düşüş gördü. Hindistan demiryollarının toplam trafik geliri, yolcu treni hizmetleri Covid-19'un patlak vermesinden etkilenmeye devam ettiği için %42,3 azaldı ”. Ancak geriye dönüp baktığınızda, sektörün Hindistan'ın köşelerini birbirine bağlayan bir kamu kuruluşu olarak, önümüzdeki yıllarda büyümek için yolcu ve yük operasyonlarını elden geçirmesi gerektiğini belirlediği bir yıl olduğunu fark edeceksiniz. 2021 o yıl mı olacak?
Covid-19 Etkisi
Covid-19 salgını, Hindistan ekonomisinin neredeyse tüm alanları üzerinde önemli bir etkiye sahip oldu. Kilitleme sırasında sınırlı bağlantı nedeniyle, tedarik zincirleri, temel malların değişimi ve transferi ve diğer çeşitli hizmetler etkilendi. Hint Demiryolları bir istisna değildi.
Hindistan Demiryollarının bu yıl ağustos ayına kadar trafik geliri, yolcu treni hizmetleri Covid-19'un patlak vermesinden etkilenmeye devam ettiği için geçen yılın aynı dönemine göre %42,3 azaldı. Yolcu trafiğinden elde edilen gelir, pandemi acil durumlarını karşılamak için hala faaliyette olduğundan, yükten çok daha fazla etkilendi.
Önde gelen bir yönetim danışmanlığı ve danışmanlık firması olan Praxis Global Alliance ile ürün ve hizmet üretimi için bir Hint B2B pazarı olan Zetwerk tarafından yapılan bir araştırma, Demiryollarının navlun gelirinin önümüzdeki dört ila beş ay içinde iyileşmesinin beklendiğini, ancak yolcu gelirinin iyileşmesinin beklendiğini vurguladı. Covid-19 pandemisinin etkilerinden tamamen kurtulması dokuz aydan fazla sürebilir. Demiryolları için beklenen yıllık büyüme oranı, 19-24 MY arasında %10-12 olacaktır.
Halka Hizmet İmkanı
Fırsatları yakalamanın çoğu zaman bir kriz gerektirdiği söylenir. Hindistan Demiryolları, ülkedeki sakinliği korumak için ağından yararlandı ve benzeri görülmemiş bir duruma ulaştı. Her şeyin durduğu bir dönemde Demiryolları, ilaçlar, tahıllar, süt, tıbbi ekipman ve daha fazlası için KKD kitleri gibi temel öğelerin tedarikini sağlamada çok önemli bir rol oynadı.
Bunlar, yetkilileri vatandaşlarının yemek yemesine yardımcı olmak ve ön saflardaki çalışanların hastaları tedavi etmelerini sağlamak için donatmak üzere ülkenin her köşesine teslim edildi. Şehirlerde hastane yatakları tükenirken binlerce otobüs izolasyon ünitesine dönüştürüldü. Hindistan Demiryolları pandemi zamanlarında çeviklik gösterdi.
Peki 2021 Sektöre Nasıl Bakacak?
Özel bir girişimin aksine, Hindistan'daki Demiryolları çeşitli rolleri arasında bir denge oynamak zorundadır - Hindistan'ın çoğunluğu için ulaşımın belkemiği olmaya çalışan bir sosyal girişim, hükümetten minimum bütçe desteğine dayanan karlı bir girişim, ve modernizasyona odaklanan modern bir işletme.
Sosyal Girişim – Yapay Zekaya Artan Güven
Pandemi, özellikle pandeminin daha fazla yayılmasını önlemek için “güvenli” seyahat ihtiyacını keskin bir şekilde odak noktasına getirdi. Buna tepki olarak, demiryolları, mahsur kalan birçok yolcunun bel kemiği olan Bekleme Listesi biletleriyle seyahati yasakladı.
Sizin için tavsiye edilen:
RBI'nin Hesap Toplayıcı Çerçevesi Hindistan'da Fintech'i Dönüştürmek İçin Nasıl Ayarlandı?
Girişimciler 'Jugaad' Yoluyla Sürdürülebilir, Ölçeklenebilir Girişimler Yaratamaz: Cit...
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Bununla birlikte, demiryolu yolcularının hala büyük bir kısmı RAC (yarım koltuk) ile seyahat ettiği için bu yeterli olmayabilir, bu da sosyal mesafeye pek yardımcı olmayabilir. 2021'e girerken, Hindistan Demiryolları, ülkede Hindistan Demiryollarının penetrasyonuna uygun bir toplu taşıma sistemi olmadığı için 125 Cr nüfuslu bir ülkede aşıların dağıtımında da kritik bir rol oynayacak.
Demiryolu genellikle hizmetlerini düzenli aralıklarla yürütmek için kullanılmıştır. Ancak, Covid nedeniyle demiryolu ağının farklı bölümlerinde düzenli olarak ortaya çıkan öngörülemeyen talebe dinamik olarak yanıt vermek zorunda kaldı. Örneğin bu durumları ele alalım. Covid'in başlangıcında, 20 milyondan fazla göçmen Hindistan'ın kırsalındaki memleketlerine geri götürülmek zorunda kaldı.
Bu rotada bir demiryolu hizmeti çalıştırma seçimi, eyalet hükümetlerinden gelen özel taleplere bağlıydı. Ardından pandemiye doğru, tersine göç yolları, özellikle UP ve Bihar eyaletlerinden talepte bir artış görmeye başladı. Bu talep o kadar arttı ki demiryolları bu güzergahlarda da klon trenler planlamak zorunda kaldı.
Gördüğünüz gibi, dinamik talebi tahmin etmek, talebi tahmin etmek için yapay zekaya artan güven ile Hindistan Demiryollarını planlamanın giderek ayrılmaz bir parçası haline gelmek zorunda kalacak.
Karlı İşletme – Daha Yeni Gelir Modelleri
Hükümet, operasyonlarını yürütmek için Hindistan Demiryollarına verilen bütçe desteğini azaltma niyetini açıkça belirtti. Salgın nedeniyle Hükümet bilançoları daha da gerildiğinde, Demiryolu sosyal sorumluluklarından vazgeçmeden artan bir şekilde karlılığa odaklanmak zorunda kalacak.
Hindistan Demiryolları'nın burada karlı nakliye operasyonlarına odaklanmak istediği açık bir yol haritası varken, yolcu operasyonları yeni şirketlere ve özel oyunculara devredilecek. Bunu yapmak için demiryolu, daha fazla yük hizmeti sunabileceği Özel Yük Koridoru inşa etmeye odaklanıyor.
Demiryolu, bu bağlamda çok girişimci bir kuruluş oldu ve ağında çok az trafik olduğunda pandemi sırasında ray çalışmalarının ve DFC projelerinin toplu olarak tamamlanması için baskı yaptı. Demiryolu ayrıca, bazıları aşağıdakileri içeren diğer gelir yaratma alanlarına da bakıyor.
- Daha karlı AC otobüs yolculuğunu zorlayabilmesi için vagonlarının bileşiminde değişiklik
- Dijital rezervasyon IRCTC'deki trafikten para kazanarak ek gelir akışları
- IRCTC'nin yatırımdan çekilmesi vb.
Önlemler çok iyi olsa da, hükümetin bütçe desteğinin gelecekte azalmasının beklendiği göz önüne alındığında, demiryolunun daha fazla gelir akışı belirlemek için giderek daha fazla çalışması gerekecek.
Modernizasyon – Beş Yıllık Pencere
Hindistan Demiryolları'nın birincil amacı ülkenin kitlelerine hitap etmek olsa da, demiryolunun da şehirleşmenin hızla arttığı bir dünyada rol oynaması gerekecek.
Hindistan'ın küresel düzeyde yetkin olması için Hindistan Demiryolları, Delhi, Mumbai gibi şehirlerde inşa edilen çeşitli banliyö metroları veya Mumbai-Ahmedabad koridoru boyunca hızlı trenler inşa etmek gibi modern ulaşım altyapılarına yatırım yapmak zorunda kalacak. Bu projelerin, önümüzdeki 5 yıl içinde nispeten popüler hale gelebilecek olan hiperlooplar gibi bazı fütüristik ulaşım modları, küresel rekabet gücü göz önünde bulundurularak giderek daha fazla inşa edilmesi gerekecek.
Yani, 2021'in sektörün operasyonlarını tamamen elden geçireceğini göreceğimiz yıl olup olmadığı soruma cevap basit bir evet veya hayır değil. Çalışmalar şimdiden başladı ve sektör, kamu hizmeti gibi zamanlarda daha fazla katkıda bulunmak için er ya da geç hazırlanmaları gerektiğini kesinlikle anladı.
Teknolojik yeniliklerin, daha yeni gelir modellerinin ve özel oyuncuların ve girişimlerin çok önemli bir rol oynadığını ve sosyal ve kârlı bir girişim olarak bir miktar ilerleme kaydettiğini kesinlikle göreceğiz. Bununla birlikte, endüstrinin şu anda karşı karşıya olduğu temel altyapı ve operasyonel sorunları çözmedikçe, modernizasyon hala yıllar alabilir.