Hindistan'ın Kendi Kendini Süren Arabalara İlişkin Yasağı Neden Yanlış Yönlendirildi?
Yayınlanan: 2017-08-05At Arabalarının Arabadan Önce Geldiği Gibi, Kendi Kendini Süren Arabalar da Onlardan Sonra Gelecek
Hindistan, sürücüsüz arabaları tam olarak faaliyete geçmeden önce yasaklayabilir. Ulaştırma ve karayolları bakanı Nitin Gadkari Salı günü Hindustan Times'a şunları söyledi: “Bu konuda çok netim. İstihdamı ortadan kaldıran hiçbir teknolojiye izin vermeyeceğiz. İşsizliğin olduğu bir ülkede, insanların işini elinden alacak bir teknolojiye sahip olamazsın.”
Hindistan'da bu tür kurallar yürürlüğe girmeden önce muhtemelen sağduyu hakim olacaktır, ancak bu, yakında dünya çapında yapacağımız tartışmaların habercisidir.
Özellikle Hindistan'da, otonom araçlar büyük faydalar sağlayacaktır. Ülkenin Karayolu Taşımacılığı ve Karayolları Bakanlığı'na göre , 2015 yılında trafik kazalarında 146.133 kişi öldü ve rapor edilen yarım milyondan fazla kaza oldu. Bu, her gün 400 ölüm ve binlerce yaralanma anlamına geliyor. Hint şehirlerinde işe gidip gelmek lojistik bir kabus. Bengaluru'nun bir bölgesinden diğerine gitmek iki ila üç saat sürebilir ve şoförlerin, taksi ve kamyon şoförlerinin çoğunluğu okuma yazma bilmediği ve beceriksiz olduğu için Hintli sürücülerin dünyanın en kötüleri arasında olduğunu söylemek abartı olmaz. yol işaretleri okuma.
Direksiyon simidini insanlardan uzaklaştıracak kendi kendine giden arabalar, çok sayıda trafik kazasını önlemenin, yolların kargaşasını azaltmanın ve seyahat sürelerini önemli ölçüde iyileştirmenin bir yolu olarak lanse ediliyor.
Columbia Üniversitesi'ndeki Dünya Enstitüsü, otonom araçların daha fazla araba paylaşımını teşvik edeceğini, şehir sokaklarındaki araç sayısını üçte bir ila yarıya indireceğini ve araba sahipliğinde yüzde 75'lik bir düşüş sağlayacağını tahmin ediyor.
Teknolojinin en büyük yararları arasında, şehir trafiğinin neden olduğu korkunç sisin büyük olasılıkla azalması olacaktır - daha az araca ihtiyaç duyulacak ve tasarımları daha hafif ve yakıt açısından daha verimli hale getirecek tasarımlar olacaktır. Ve araba sahipliği maliyetinin çok küçük bir kısmı olan araba paylaşımı, yoksullara, engellilere ve yaşlılara hareketlilik sağlayacaktır.
Kendi Kendini Süren Arabalara Neden İhtiyaç Duyulur?
Hindistan hükümeti, belirli işlerin korunmasını otonom araçların büyük ölçekli faydalarının önüne koyduğunda büyük resme bakmıyor. Bu durumda, pek çok kişinin ihtiyaçları kesinlikle azınlığın işlerinden daha ağır basmaktadır. Hindistan bu insanları otoyollar, okullar ve hastaneler gibi altyapı inşa etmek ve şehirlerini ve nehirlerini temizlemek için çalıştırıyor olabilir. Yapılması gereken iş sıkıntısı yoktur.
Arabalar tam özerkliğe kavuştukça ve kamyonlar otoyollarımızda kendilerini sürmeye başladıkça, bu tartışmalar önümüzdeki üç veya dört yıl içinde Amerika Birleşik Devletleri'nde etkisini gösterecek. Maddi olmayan pek çok fayda olacaktır: insanlar gece geç saatlerde taksiye binme konusunda endişelenmek zorunda kalmayacak, “siyahken araba kullananlar” daha az ırkçı ve acımasız ayrımcılığa maruz kalabilirler; genç sürücüler için sigorta oranları muhtemelen daha düşük olacaktır; ve ülkede yaşayan insanlar, onları şehirdeki kuzenleriyle neredeyse aynı seviyeye getiren ulaşım hizmetlerine erişim kazanacaktı.
Sizin için tavsiye edilen:
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Hintli Startup'lar Finansman İçin Kısayollar Kullanıyor
Dijital Pazarlama Platformu Logicserve Çantaları 80 INR Cr Finansmanı, LS Dig Olarak Yeniden Markala...
Ama kesinlikle iş kayıpları yüzünden acı çekeceğiz.
American Trucking Association'a göre, 2010 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 3 Milyon kamyon şoförü istihdam edildi ve 6.8 Milyon kişi kamyon üretimi ve servisi de dahil olmak üzere kamyonculuk faaliyetiyle ilgili işlerde çalıştı. Ve sonra, ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu tarafından 300.000 olarak tahmin edilen taksi şoförleri ve şoförler var. Bu işlerin çoğu ortadan kalkacak . Ve kömür işlerini geri getirme çağrıları gibi, bu işleri de geri getirme talepleri olacak. Ama geri gelmeyecekler.
Her yenilik hakkında böyle seçimler yapmak zorunda kalacağız. Yapay zeka, gen düzenleme ve robotik gibi birçok teknoloji üstel bir eğri üzerinde ilerliyor. Tüm endüstrileri bozmak ve hayatımızı daha iyi ve daha kötüsü için değiştirmek üzereler. Herkese eşit fayda sağlama potansiyeline sahip olup olmadıklarını, vaat ettikleri ödüllerin risklerinden daha ağır basıp basmadıklarını ve daha fazla özerkliği mi yoksa daha fazla bağımlılığı mı teşvik ettiklerini düşünmemiz gerekecek.
Kendi kendini süren arabalar çoğunluğa fayda sağlayabilir ve risklerden daha büyük ödüller sağlayabilir. Ancak özerkliğimizin en azından bir kısmını elimizden alacaklar ve bu, her şeyi olduğu gibi sevenler için biraz gerilim yaratacaktır.
Araba kullanmayı öğrenmek, maddi açıdan zengin ülkelerdeki insanlar için bir geçit törenidir (ve dünyanın geri kalanında da böyledir). Özgürlük, güç ve yetişkinlik ajansının sembolü. Ancak atların yerini atsız arabalar aldığında olduğu gibi, sonunda biri diğerini yenecektir.
O halde tartışmalara hazır olun. Benim oyum, arabaların sürüşü devralmasına izin vermek - tıpkı bizim yolları ele geçirmelerine izin vermemiz gibi. Çünkü gördüğüm kadarıyla arabalarımıza sahip olduğumuzu düşünebiliriz ama gerçekte arabalarımız da bize sahip. Birçoğumuz için araba satın almak hayatımızdaki en stresli işlemlerden biridir. Bir arabayı tamir etmek (veya tamir edeceğine güvenebileceğimiz tamircileri bulmak) başka bir yaygın baş ağrısıdır. Araba sigortamızı yönetmek, arabalarımızı yıkamak ve bakımını yapmak ve nihayetinde arabalarımızdan kurtulmak (satmak veya bağışlamak), daha önemli şeyler için kullanabileceğimiz çok zaman alır.
Sonra kötü havalarda veya yoğun trafikte mücadele etmek veya bir park yeri aramak için bir şehir merkezinde bloğun etrafında dönmek gibi diğer hoş olmayan koşullarda araba kullanmanın verdiği eziyet var. Kendi kendini süren arabalar bu sorunları gereksiz hale getiriyor. Peki, tüm bunlara kimin ihtiyacı var?
[Vivek Wadhwa'nın bu yazısı resmi web sitesinde yayınlandı ve izin alınarak çoğaltılmıştır.]