Hindistan Elektrikli Araç Pazarından Dersler: Zorlukları Çözmek
Yayınlanan: 2022-03-20Hareketliliğin gelişiyle birlikte Hindistan otomobil sektörü köklü bir dönüşüm geçiriyor.
Hindistan, yollarda 2 milyon elektrikli araç talebini karşılamak için 2026 yılına kadar 400 bin şarj istasyonuna ihtiyaç duyacak
Elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesini engelleyen birçok engel var.
Hareketliliğin gelişiyle birlikte Hindistan otomobil sektörü köklü bir dönüşüm geçiriyor. Elektrikli araçların çalıştırılması daha ucuzdur, daha az bakım gerektirir ve içten yanmalı motor eşdeğerlerine (ICE'ler) göre çevre için daha iyidir. (Hibrit) ve Elektrikli Araçların (FAME) Daha Hızlı Kabulü ve Üretimi (FAME)-II Programı kapsamında hükümetin teşvik talebi ve devlet EV politikaları kapsamındaki farklı vergi indirimleri de EV'leri çekici bir alternatif haline getirdi.
Elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesini engelleyen birçok barikat var. Hindistan hükümetinin elektrikli araba kullanımını artırma çabaları arasında benzin ithalatının maliyetini düşürme ve sübvansiyonlar ve diğer teşvikler sağlayarak hava kalitesini iyileştirme yer alıyor.
Elektrikli araç satışları artsa da sahada bazı sorunlar var. Grant Thornton Bharat-FICCI tarafından yapılan bir ankete göre, Hindistan'ın yollardaki 2 milyon elektrikli araç talebini karşılamak için 2026 yılına kadar 400 bin şarj istasyonuna ihtiyacı olacak.
Pahalı Bir Yatırım
Hindistan, bir aracın maliyetinin %60'ını oluşturan pilleri, mikro denetleyicileri, motorları ve cevherleri ithal ederek, ulaşımı tamamen elektrikli hale getirmek için yılda 65 milyar dolardan fazla harcama yapacak.
Bütçe segmentindeki iki tekerlekli ve dört tekerlekli binek araçları Hindistan otomobil endüstrisine hakimdir. Elektrikli araç talebindeki bu hızlı artış, satın alırken yeni bir arabanın "fiyat etiketi" konusunda endişe duyan orta gelirli Hintli ailelerle bağlantılı. Elektrikli araçların yüksek maliyeti, Hindistan'da benimsenmelerinin önündeki en önemli engellerden biridir.
EV'ler, ICE'lerden daha maliyetlidir ve çok daha büyük bir başlangıç yatırımına sahiptir. Elektrikli bir araba ile benzer bir ICE aracı arasındaki fiyat farkı üç ila dört kata kadar çıkabilir ve bu da elektrikli otomobilleri sıradan Hintli alıcılar için daha az çekici bir alternatif haline getirir. Bir EV'nin peşin fiyatlarındaki bu önemli eşitsizlik, pahalı araştırma ve pil masraflarına, titrek bir hammadde tedarik zincirine ve yetersiz ölçek ekonomilerine neden olabilir.
Research and Markets'ın Hindistan Elektrikli Araç Ekosistem Pazar Görünümü 2030'a göre EV endüstrisinin 2019'dan 2030'a kadar %43.13'lük bir CAGR'de gelişmesi bekleniyor. Şarj altyapısı kurulumunun %42.38'lik bir CAGR'de genişlemesi bekleniyor.
ABD, birden fazla mikrodenetleyicinin, elektrik motorunun ve telematik donanımının özel olarak üretilmesini gerektiren elektrikli araç üretimine dahil olmazsa, elektrikli araçların yolda kalmasının maliyeti petrolün en az yarısı kadar olacaktır. Bu sorun, içten yanmalı motora yapılan eski yatırımların yanı sıra bileşen tedarikçilerinin büyük kısmının hala geçmişte kalmış olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır.
Sizin için tavsiye edilen:
RBI'nin Hesap Toplayıcı Çerçevesi Hindistan'da Fintech'i Dönüştürmek İçin Nasıl Ayarlandı?
Girişimciler 'Jugaad' Yoluyla Sürdürülebilir, Ölçeklenebilir Girişimler Yaratamaz: Cit...
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Bir elektrikli araç içindeki pilin maliyeti , aracın toplam üretim maliyetinin %40-50'sini oluşturur. Lityum iyon hücrelerden oluşan bir elektrikli scooterın pil takımında lityum, kobalt, nikel ve manganez gibi metaller kullanılır . Bu ham kaynaklarla ilgili temel sorun, daha az kolay erişilebilir olmaları ve sıklıkla belirli coğrafi alanlarla sınırlı olmaları ve bu da onları daha pahalı hale getirmesidir. Hindistan , 2018-2019'da 1.23 milyar dolar değerinde lityum iyon pil ithal etti.
Bu hammaddeleri tedarik etmek için Hindistan endüstrisi, pil paketinin geri kalanının yüksek ithalat maliyetlerini azaltmak için yerel lityum-iyon pil hücresi üretim tesislerini teşvik etmek gibi girişimler yoluyla büyüyebilmelidir. Pil enerjisi depolama endüstrisi Hindistan'da çok yeni bir aşamada, ancak modern teknolojilerle pil üretim tesislerini kurmak için 4,6 milyar dolarlık teşvik sağlamayı teklif eden hükümet planları ile gelecekte pil maliyetleri önemli ölçüde düşebilir.
Ölçek ekonomileri
Ölçek ekonomileri, bir operasyonun büyüklüğü sonucunda elde edilen maliyet tasarruflarını ifade eder. Bu nedenle, operasyon ne kadar büyük olursa, belirli sabit giderlerdeki tasarruf o kadar büyük olur. Halihazırda elektrikli araç orijinal ekipman üreticilerinin (OEM'ler) çoğunluğu satışlarından fayda görmemektedir.
Yüksek üretim ve Ar-Ge giderleri, hammadde tedarik kısıtlamaları ve zayıf üretim kapasitesinin hepsinin bir etkisi vardır. Ar-Ge ve üretim kapasitesindeki artan harcamaların yanı sıra EV satışlarının sayısındaki artışın bir sonucu olarak maliyetler düşüyor. Bu, endüstrinin ölçek ekonomileri için iyi bir şans sunuyor.
Şarj Altyapısı
Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, şarj altyapısı, yoldayken EV'lere güvenilir bir şekilde yakıt ikmali yapmak için gerekli olan EV şarj istasyonları ve pil değiştirme istasyonları ağını ifade eder. Hindistan'ın elektrikli araçları benimsemesi, büyük bir önemli şarj altyapısı boşluğu nedeniyle engelleniyor.
Hindistan'ın, sistemin çok sayıda EV'yi hızlı bir şekilde şarj etmek için yeterli enerjiyi sağlayabilmesini sağlaması gerekiyor. Ek olarak, araçların doğru zamanda şarj edilmesi için dağıtım sisteminin yerinde olması gerekir.
Yeterli şarj altyapısının olmaması nedeniyle, potansiyel elektrikli araç alıcıları 'menzil kaygısı' yaşıyor. En büyük sorun, elektrikli bir araçtaki şarjın hedefine ulaşana kadar sürmemesidir. Menzil kaygısını azaltmak için geniş bir şarj altyapısı ağı kurmamız ve daha iyi pil kapasitesi oluşturmamız gerekiyor. Uygun maliyetli bir fiyata zaman kazandıran pil değiştirme teknolojileri geliştirmeye odaklanmalıyız.
Kamu Zihniyeti
Kamu şarj altyapısının mevcudiyeti hakkındaki zihniyet, EV'lerin benimsenmesinde hayati olabilir. Büyük ölçekli kamu altyapısı geliştirme, potansiyel alıcıların menzil kaygısının üstesinden gelmesine ve kentsel, bölgesel ve kırsal alanları birbirine bağlamasına yardımcı olabilir. Hindistan hükümetinin altyapı geliştirmeye yardım etmesiyle Hindistan, elektrikli araç ulusu olma hedefine daha da yaklaşıyor.
Ancak bu görev biraz zaman alabilir. Uygun maliyetli kişisel ulaşıma odaklanarak dünyanın giderek daha çevre bilincine sahip hale gelmesiyle birlikte, EV'lerin benimsenme oranının artması bekleniyor. Covid-19, müşteriler arasında elektrikli araçların popülaritesine de yardımcı oldu , ancak pratik benimseme kademeli gibi görünüyor.
EV'lere yönelik ön maliyetler ve güven eksikliği, uygulanan bir dizi önlem ve program aracılığıyla azaltılmalıdır. Sektör, elektrikli araç pillerinin yerli üretimini teşvik etmeli ve uygulamayı sağlamak için hükümetle birlikte çalışmalı. Pazarı canlandırmak için tüketici katılımı gerekeceğinden, hükümet ülke çapında bir şarj altyapısı ağı geliştirmek için adım atmalı ve sorumluluk almalıdır.
Elektrikli mobilite, trafik sıkışıklığını azaltarak ve sürdürülebilir şehirlerin geliştirilmesine yardımcı olarak Hindistan'ın Sürdürülebilir Kalkınma Hedeflerini (SDG'ler) karşılamasında yardımcı olmanın harika bir yoludur.