xEV'lerin Yayılmasının Şaşırtıcı Yan Etkileri: Değeri Bilinmeyen Riskler
Yayınlanan: 2018-09-19"Pillerin Yeniden Kullanılması veya Geri Dönüşümü", yakın gelecekte daha da şiddetlenebilecek bir risktir
Makul kapasiteye sahip çalışan bir pil, açıkça geri dönüştürülmüş olandan çok daha değerlidir.
Kobalt gibi malzemeleri çıkarmak ve basitçe yeni piller yapmak daha karlı hale gelirse, yeniden kullanım çabaları yavaşlayabilir.
Hindistan şu anda dört küresel yükselen trendin birleştiği noktada mükemmel bir şekilde konumlanıyor:
- Araç satışları yeni zirvelere ulaştı
- Akıllı telefonlar ve veriler ana akım haline geliyor
- Dünyanın en kirli 22 şehrinden 14'ü Hindistan'da
- xEV teknolojisinin ticari olarak uygulanabilir hale gelmesi, Hindistan'ı büyük bir pazar fırsatı haline getiriyor (xEV – HEV dahil Elektrikli Araçlar – Hibrit Elektrikli Araç, BEV – Pil/Tam Elektrikli Araç)
Hükümet tamamen elektrik için olsa da, aynı şekilde, özellikle 2Ws ve 3Ws segmentinde ürünler geliştirmek ve piyasaya sürmekle meşgul olan, tüketicileri dijital özellikli otomobiller satın almak için sıraya girmeye teşvik eden yabancı kökenli yeni oyuncuların ve yerli girişimlerin bir telaşı var gibi görünüyor. otomotiv firmaları kalibre edilmiş bekle ve izle yaklaşımını seçtiler, ancak arka planda mevcut oyuncuların çoğunun kartları EV çoğunluğa atlamaya hazır.
Bu hızlı hareket eden teknoloji odaklı endüstrilerde, xEV'lere olan talebin önümüzdeki yirmi yılda ne kadar hızlı artacağından kimse emin değil ve bu hoş karşılama eğilimi, büyümenin şaşırtıcı yan etkileriyle ortaya çıkıyor.
Bir uçta birbirine yaklaşan trendlerle, diğer yanda hükümet, yeni temizlenen FAME II kapsamında 5500 Crore INR'lik bir sübvansiyon harcamasıyla xEV'lerin rönesansını teşvik etmeye ve pazarda yer edinmesine yardımcı olmaya çalışıyor. Hükümet elektrikli mobiliteyi mümkün kılmak için epey bir şey yapıyor olsa da, tüm xEV ekosistemi söz konusu olduğunda, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli cephelerde koordine edilmemiş çabalar var gibi görünüyor:
- CAFE & BS VI normları
- Kabinede araç hurda politikası
- Mart 2018 E-atık yönetmeliği
- FAME-II INR 5500 crore sübvansiyon harcaması, bunların hiçbiri piller emekli olduklarında ne yapılacağından bahsetmiyor ve bitmiş xEV pillerin yeniden amaçlanma ve geri dönüşümünü tamamen gözden kaçırmadı .
Değerlendirilmemiş Risk: Pillerin Yeniden Kullanılması veya Geri Dönüşümü
Büyümeye yönelik böylesine önemli ve yeterince takdir edilmeyen bir risk, Hindistan'da LiB pil üretimi için sınırlı doğal kaynakların bulunmaması nedeniyle daha da kötüleşen “Pillerin Yeniden Kullanılması veya Geri Dönüşümü”dür .
Bu bugün için çok zorlayıcı görünmeyebilir - endüstrinin kendisi emekleme aşamasında ve çoğu xEV'lerin hala genç ve sağlıklı pilleri var , ancak Hindistan'ın ilk elektrikli otomobili Mahindra Reva NXR M1'in (diğer adıyla Mahindra e2O) ilk pil grubunun bir süre önce piyasaya çıkması muhtemel. 2013 yakında emeklilik yaşına gelecek ve ülkede pillerin yeniden kullanılması veya geri dönüştürülmesi için herhangi bir uygun politika çerçevesi bulunmadığından, çöplüklere bağlı.
Katılımsız bırakılırsa, endüstri için büyük bir sorun olduğu ortaya çıkacaktır . Bu piller bir kez atıldıktan sonra ne yapılacağı ikilemi ancak zamanla büyüyecektir.
“Geri dönüşüm maliyeti bir engeldir”.
Sizin için tavsiye edilen:
Girişimciler 'Jugaad' Yoluyla Sürdürülebilir, Ölçeklenebilir Girişimler Yaratamaz: Cit...
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor?
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Hintli Startup'lar Finansman İçin Kısayollar Kullanıyor
Bunun çalışması için geri kazanılan malzemelerin değerinden daha düşük olması gerekir, bir pilin tamamen geri dönüştürülmesinin maliyeti düşerken, geri kazanılan hammaddenin değeri bunun yaklaşık 1/3'ü kadardır .
Bugün olduğu gibi, EV pil geri dönüşümü bir endüstri olarak neredeyse hiç yok, ancak muhtemelen 2025'ten sonra tekno-ticari ekonomi, çeşitli faktörlerin (örneğin yüksek miktarda kullanılmış pil, maliyet düşüşü, yeni pil bileşimleri) ortaya çıkmasıyla önemli ölçüde iyileşecektir . Belçikalı Umicore, US-Retriev ve Tesla gibi küresel oyuncularla Nevada, ABD'de bir yerinde geri dönüşüm tesisi kurmayı planlayan bazı ilerleme işaretleri zaten var.
Geri dönüşümün uzun bir yolu varsa ve yine de lityum iyon pillerin bu çabaları baltalayan bir tuhaflığı varsa, kapasitenin daha az önemli olduğu sabit uygulamaların daha düşük döngüsel gereksinimleri için faydalı olmaya devam ederler. İkinci yaşam kullanım durumlarının ekonomisi ve ticari uygulanabilirliği zorlayıcıdır.
Geriye kalan makul kapasiteye sahip çalışan bir pil, geri dönüştürülmüş olandan çok daha değerlidir ve ayrıca geri dönüşümden kaynaklanan çevresel sorunu geçici olarak azaltacaktır.
Çin kesinlikle aynı şeyi teşvik ediyor ve dünyadaki tükenmiş araba akülerinin Detroit'i olmak için yeni yönergeler yayınladı. Bloomberg'in yakın tarihli bir makalesinde, Çinli yenileyicilerin yeniden kullanım potansiyeli olan piller için kilogram başına 4,0 dolar ödediğinden de söz ediliyor; geri dönüşüm için daha uygun bir pil, kilogram başına 1,50 ABD dolarına kadar gider.
Kobalt gibi malzemeleri çıkarmak ve basitçe yeni piller yapmak daha karlı hale gelirse, yeniden kullanım çabaları yavaşlayabilir.
Tam Potansiyeli Gerçekleştirmenin Önündeki Engeller
Dünyanın dört bir yanındaki birçok şirket bu yaklaşımın potansiyelini ve ikinci ömürlü pillerin kalıntı değerini görmeye başlamış olsa da, otomobil üreticileri ve tüketiciler, indirimli satın alma fiyatının bir parçası olarak yeniden satış değerinde bir faktör olduğundan, en büyük elektrikli araç üreticisi TESLA Motors, 10-15 yıllık kullanımdan sonra pillerin muhtemelen yeni bir görev için uygun olmayacağını söyleyerek kenarda kalıyor ve hammaddeleri geri kazanmaya odaklanıyor. Küresel xEV aküleri ikinci ömür projelerine dayanarak, temel engellerden bazıları şunlardır:
Sonunda, amaca uygun hale getirilmiş olanlar da dahil olmak üzere tüm pillerin geri dönüştürülmesi gerekir ve bu, sağlam ve uyumlu bir politika çerçevesi gerektirir; Hindistan'a ilişkin Uluslararası En İyi Uygulamalardan bazılarına bakmak faydalı olacaktır.
- Pil üreticilerinin toplanan tüm pilleri toplama, işleme ve geri dönüştürme maliyetini finanse etmesini gerektiren AB Düzenlemeleri , otomobil üreticileri ve geri dönüşümcüler arasındaki bağları zaten teşvik ediyor
- Çin : Pilot EV pil Geri Dönüşüm planı 17 şehirde başlatıldı ve “İzlenebilirlik Yönetim Platformu” oluşturmak için yayınlanan Taslak Kurallar
- ABD : Federal Yasa, yalnızca Ni-cd ve kurşun asit pillerin geri dönüştürülmesini gerektirir.
- Hindistan : 22 Mart 2018 tarihinde , E-atık (Yönetim) Değişiklik Kuralları 2018 resmi gazetede yayımlandı ve aynı gün yürürlüğe girdi, bu kurallar 2016 e-atık yönetimi kurallarını değiştiriyor ve Genişletilmiş Üretici Sorumluluğu (EPR Hedefleri) başlangıcını zorunlu kılıyor. 2023'e kadar %10 ve %70'e kadar çıkacak , ancak EV pilleri bu yasa kapsamında değildir.
Ekosistemi Etkinleştir
XEV endüstrisinin ülkede nasıl gelişeceğini ve hava durumunu söylemek için henüz çok erken olsa da , geleceğimiz pillerden toprağa ve suya ulaşan zehirli maddeleri içerecek . Bununla birlikte, iyimser olmak için nedenler var, şimdiye kadar lityum iyon pillerin geri dönüşüm oranlarının düşük olması, çoğunun tüketici elektroniğinde yer alması ve genellikle bir çekmecede ihmal edilmesi veya çöplüklere atılması gerçeğiyle açıklanabilir.
Ayrıca EV pillerinin boyutları göz önüne alındığında, evlerde saklanamaz ve çöplük bir seçenek değildir.
Hindistan da dahil olmak üzere birçok ulusun tamamen elektrik konusundaki hırsı göz önüne alındığında, xEV ve pil endüstrisinin patlayıcı bir büyümenin eşiğinde olduğu açıktır. Hindistan gibi eylemsiz savaş alanında, doğası gereği uyumlu ve ekonomik olarak uygulanabilir politikalara ve düzenleyici çerçeveye ihtiyacımız var, böylece tüm xEVs ekosistemini etkinleştiriyoruz.
Hızla değişen bu endüstrileri ve teknolojileri etkin bir şekilde yönetmek adına, xEV değer zincirinin tamamında uygun müdahaleleri kapsayan bütünsel bir yaklaşım her zamankinden daha hayati hale geldi.