Tata Motors, Mahindra ve Mahindra Elektrikli Güç Aktarma Organlarını Başlatacak
Yayınlanan: 2018-03-31Elektrikli Güç Aktarma Modeli Geliştirme Aşamasındadır ve 2020 Yılına Kadar Hindistan Pazarına Girmesi Beklenmektedir
Hükümet elektrikli araçlara odaklanmayı artırırken, otomobil endüstrisindeki Tata Motors ve Mahindra ve Mahindra gibi büyük oyuncular, ürünlerinin ölçek büyütme sürecine liderlik etmeye devam etti. Şirketler şimdi elektrikli güç aktarma organlarını tanıtmak için çalışıyor.
Livemint bir raporda, Tata Motors'un hafif ticari aracı (LCV) Tata Ace'nin 1 tona kadar taşıyabilen elektrikli bir modeli üzerinde çalıştığını belirterek, konuya aşina olan kişilerin aktardığını aktardı. Aynı zamanda Mahindra ve Mahindra, 2 ton altı segmentteki teklifleri için elektrikli güç aktarma sistemini geliştirmek için de çalışıyor.
Kişilerden biri, “Tata Motors, küçük ticari araç Ace'in elektrikli bir versiyonunu geliştiriyor ve şu anda geliştirme aşamasında. 2019'un sonlarında veya 2020'de piyasada olması gerekir . Birlik hükümetinin elektrikli araçların ticari amaçlarla kullanımını teşvik etmek istediği göz önüne alındığında, bu, şehir sınırları içinde malları ve yolcuları feribotla taşımak için mükemmel bir şekilde uygundur.”
Raporlara göre, elektrikli güç aktarma organlarının arkasındaki mantık, bunları bir şehir veya kasaba içinde mal taşımak için kullanma fikridir. Ve bu nedenle, diğer elektrikli otobüs ve araçların aksine, onları gün boyunca çalıştırmak için tek bir şarj yeterli olacaktır .
Ayrıca raporda, “Tata Motors, elektrikli ticari araç cephesindeki konumunu sağlamlaştırmaya çalışıyor. Elektrikli otobüsleri zaten başlattı ve bazılarını farklı eyaletlerde test ediyor. Ace'in elektrikli versiyonunun piyasaya sürülmesiyle firma, konumunu daha da sağlamlaştırmaya çalışacak . Ayrıca, uzun vadede, bu onların LCV alanında M&M'den pazar payı kaybetmelerine yardımcı olabilir."
Elektrikli araçlar segmentinde, Tata Motors daha önce elektrikli Tigor ve Mahindra ve Mahindra elektrikli binek aracı eVerito'yu piyasaya sürdü . Şirketler ayrıca bu araçları devlet tarafından işletilen Energy Efficiency Services Ltd.'ye tedarik ediyor.
Ancak, Tata Motors'un Ace ve Mahindra ve Mahindra'nın Jeeto'su şehirler içinde yük taşımak için kullanılıyor . Bu nedenle, elektrikli aktarma organları ile bu araçların işletme maliyeti çok daha düşük olacağından filo sahipleri tarafından kullanılması önerilmektedir.
Sizin için tavsiye edilen:
Girişimciler 'Jugaad' Yoluyla Sürdürülebilir, Ölçeklenebilir Girişimler Yaratamaz: Cit...
Metaverse Hindistan Otomobil Endüstrisini Nasıl Dönüştürecek?
Anti-Profiteing Hükmü Hintli Startuplar İçin Ne Anlama Geliyor?
Edtech Startup'ları Hindistan'ın İşgücünün Becerilerini Geliştirmesine ve Geleceğe Hazır Olmasına Nasıl Yardımcı Oluyor...
Bu Hafta Yeni Çağ Teknoloji Hisseleri: Zomato'nun Sorunları Devam Ediyor, EaseMyTrip Gönderileri Stro...
Hintli Startup'lar Finansman İçin Kısayollar Kullanıyor
1 Nisan'da piyasaya sürülmesi beklenen FAME II kapsamında hükümetin ticari elektrikli araçların satın alınması için sübvansiyon sağlamasının beklendiği raporlarının ortaya çıkmasıyla satın alma maliyetinin de düşmesi bekleniyor.
Şirketler, elektrikli güç aktarma organlarını tanıtmak için bu faydaya güveniyor ve LCV segmentindeki elektrikli aktarma organının piyasada çok fazla çekiş elde etmesini bekliyor. Ancak, yukarıda alıntılanan kişilerden biri, “kullanıcıların bir kısmı ilk kez müşteri olduğu ve aracı finanse etmek başlangıçta bir sorun olduğu için” fiyatlandırmanın önemini vurguladı.
Mahindra ve Mahindra'nın son iki mali yılda hafif ticari araç satışlarında Tata Motors'u geride bırakmasıyla otomobil endüstrisinin büyük şirketleri arasındaki rekabet zirvede. Bir e-posta sorgusunda Tata Motors, Livemint'e şunları söyledi: "Bildiğiniz gibi, Magic EV'yi Auto Expo 2018'de sergiledik. Ancak politika olarak gelecekteki ürün yenilikleri ve lansmanları hakkında yorum yapmıyoruz.”
Ayrıca Mahindra ve Mahindra, orta ölçekli ve kompakt SUV'lerin yanı sıra küçük bir elektrikli araç geliştirmek için Amerikan otomotiv devi Ford ile ortaklık kurdu. şirketler ayrı markalar” dedi.
Hindistan'daki Elektrikli Araçlar Uzayında Neler Oluyor?
Ülkedeki elektrikli araçlara büyük bir destek olarak, hükümetin FAME India'nın ikinci aşaması kapsamında 1,3 milyar $'a (8,730 INR) kadar mali destek sağlamayı planladığı bildiriliyor.
FAME II kapsamındaki toplam 1,3 Milyar $'lık mali desteğin 1 Nisan'dan itibaren uygulanması planlanan, yaklaşık 851,8 Milyon $ (5,550 INR) önümüzdeki beş yıl boyunca talep tarafı teşvikleri olarak tutulacak. Bunun dışında, elektrikli otobüsler için 383,6 Milyon $ (2,500 Cr INR) ve dört tekerlekli araçlar için 153,4 Mn $ (1.000 Cr INR ) üzerinde kaynak ayıracak.
Ayrıca hükümet, ülkede daha fazla üretim biriminin kurulmasını kolaylaştırmak amacıyla yerel pil üreticilerine teşvikler sunmayı planlıyor. Bunun için hükümet, lityum-iyon piller için gerekli olan yeterli hammadde tedariki için diğer ülkelerle ittifaklar kurmaya da çalışıyor.
Ayrıca, NITI Aayog, elektrikli araçlar için tüm izin gerekliliklerinin kaldırılmasını önerdi. Temiz ulaşım konusunda öneriler sunmak için oluşturulan görev gücü, elektrikli araçların büyük ölçüde çevre dostu olduğunu ve bu nedenle hükümet tarafından daha aktif bir şekilde teşvik edilmesi gerektiğini savundu.
İlgili bir haberde Nissan, 2022'den itibaren yılda 1 milyon elektrikli araç satmayı hedeflediğini duyurdu. Nissan sözcüsüne göre odak noktası, daha fazla yerine düşük emisyonlu, tamamen pilli ve benzinli hibrit otomobiller olacak. plug-in hibritler gibi pahalı EV teknolojileri.
Elektrikli araçların Tata Motors ve Mahindra ve Mahindra gibi otomobil devleri için hayatta kalma ve büyüme merkezi haline gelmesiyle birlikte, şirketlerin mevcut filolarına ekleyecekleri yeni teklifler büyük ölçüde hükümetin politikalarına ve sübvansiyonlarına bağlı olacaktır.