Bhavish Aggarwal 的 Ola 能否让电动汽车梦想成真？
已发表: 2022-08-14在宣布推出 Ola S1 和 S1 Pro 踏板车一年后，Bhavish Aggarwal 将于 8 月 15 日透露他的下一个大赌注 Ola Electric 汽车的细节
Ola Electric 的滑板车已经饱受争议，用户报告了各种安全事故，而 Ola 核心业务的麻烦也在继续
Ola Electric 可能很难在印度为其电动汽车创造市场，除非它首先修复其受损的形象
今年 6 月，Bhavish Aggarwal 领导的 Ola Electric在其位于泰米尔纳德邦的 Futurefactory 的一次活动中取笑了一段鲜红色汽车的视频，该汽车的正面印有 Ola 品牌。
在对电动汽车进行了一个多月的进一步炒作后，阿加瓦尔现在声称，该公司将在今年 8 月 15 日，即印度第 75 个独立日，披露其下一个大赌注 Ola 电动汽车的更多细节。
Ola 创始人的最新推文说：“图片 abhi baaki hai mere dost 8 月 15 日下午 2 点见！” 符合这种炒作机制。 顺便说一句，8 月 15 日也是 Ola Electric 去年推出 Ola S1 和 S1 Pro 踏板车的一周年。
电动滑板车在占地 500 英亩的 Futurefactory 制造，已经引发了很多争议——从延迟交付到滑板车着火再到其他安全问题。 因此，Ola Electric 进入市场的第一年可谓是一团糟。
尽管如此，围绕 Ola 汽车的炒作和嗡嗡声是不可否认的。 Ola 现在正在进军一个由塔塔汽车、MG 汽车、现代汽车等巨头组成的细分市场，很快就会看到马恒达、日产和马鲁蒂加入这一行列。
与由于电子商务和交付参与者以及消费者的采用而迅速增长的电动两轮车空间不同，印度的电动汽车市场仍然以相对较慢的速度增长。
根据安永报告，21 财年，各细分市场的电动汽车销量为 2,36,802 辆，其中电动两轮车细分市场占市场的 60% 以上，全年仅售出约 5,000 辆电动汽车。 2020 财年，印度售出了约 3,000 辆电动汽车。
鉴于印度政府的目标是在未来两年内投放3 辆 Cr 电动汽车，并设定到 2030 年在乘用车领域拥有 30% 的电动汽车，Ola Electric 的机会就在那里。
然而，在过去，我们看到 Ola 进入热门领域，然后在形势变得更加艰难时撤退。 因此，在我们深入探讨 Ola 的电动汽车梦想以及它如何把握上述机会之前，让我们先来看看它迄今为止的业绩记录。
奥拉在 2022 年的糟糕表现
尽管在电动汽车业务方面雄心勃勃，但 Ola 今年却遭遇了许多实际和声誉方面的挫折。
Ola 的核心叫车业务在很长一段时间内就陷入了困境——甚至在大流行之前——其电动汽车业务已经出现了安全问题、法律问题、停工以及围绕 Aggarwal 关于从埃隆马斯克到所谓的'汽油媒体'。
最近，从 Ola 租车的司机提出了作弊指控，并提起诉讼和警方投诉。 据称，Ola 以维修为由拿走了租给司机的汽车，然后在没有通知这些司机的情况下将它们卖掉，其中许多人已经向公司支付了 10 万美元，希望有一天能拥有这辆车。
早些时候，Ola 在推出后的几个月内关闭了 Ola Dash 快速商务服务和 Ola Cars 二手车市场。 即使在积极招聘电动汽车业务的同时，Ola在 7 月份还是在多个垂直领域解雇了大约 1,000名员工。
这是对电动汽车业务日益关注的另一个指标。 在回答有关这些关闭的问题时，公司发言人早些时候告诉 Inc42，“有了这个明确的重点，Ola 重新评估了它的优先事项，并决定关闭 Ola Dash——它的快速商务业务。 Ola 还将重新定位其 Ola Cars 业务，以更加专注于加强 Ola Electric 的上市战略。”
尽管管理层更加关注，Ola Electric 仍面临许多问题和争议。 在 Ola 和其他电动滑板车发生火灾事件后，政府开始召回一些滑板车，对这些问题展开调查，并命令印度标准局 (BIS) 最终确定电动汽车电池的规范。
那不是全部。 当该公司公开发布用户的远程信息处理数据时，还有多起其他关于 Ola Electric 的 S1 踏板车故障的投诉以及对数据隐私的担忧。
尽管存在这些担忧，Ola Electric 仍继续加大发布力度。 它不仅让我们一睹其电动汽车的风采，还宣布了在班加罗尔的本土EV 电池和电池创新中心(BIC)，同时还增加了员工队伍。 它还已签约成为政府 18,100 卢比的电池制造相关激励措施 (PLI) 计划的一部分。
然而，尽管对电动两轮车的整体需求不断增长，但安全问题和骑手担忧导致今年 4 月之后 Ola Electric 的踏板车注册量急剧下降。
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因此，考虑到它的业绩记录，一个重大问题出现了——Ola Electric 真的可以推出电动汽车来与汽车巨头和特斯拉等长期关注印度市场的全球公司抗衡吗？
Ola能否实现电动车梦想？
多年来一直关注汽车行业的人认为，奥拉电气的首要任务是重新获得客户的信任。 但还有很多其他挑战，从关于 Ola 的汽车制造能力的非常相关的问题到印度是否真的准备好迎接电动汽车。 我们先来看看后者。
在这些老牌企业中，塔塔汽车和名爵汽车在印度最为活跃，但它们的电动汽车销量却不尽如人意。 近日，印度最受欢迎的电动汽车Tata Nexon电动汽车发生火灾，也让电动汽车的名声复杂化。
根据Vahan的数据，截至 2022 年，塔塔的电动汽车总数为 16,482 辆，这是最受欢迎的汽车，其次是名爵汽车，仅售出 1,309 辆汽车。
“从客户的角度来看，驾驶电动汽车非常麻烦。 由于缺乏基础设施，今天的产品对许多人没有吸引力，而且由于选择较少，现有车辆更昂贵，”印度 Arthur D. Little 负责人 Fabian Sempf 说。
Sempf 进一步指出，与欧洲相比，印度的生态友好性可能仍未得到高度重视，并且客户不愿意为驾驶“绿色汽车”支付额外费用。
然后是供需缺口。 汽车经销商协会联合会 (FADA) 主席 Vinkesh Gulati 补充说：“对内燃机汽车的需求仍然如此之高，以至于传统参与者不会被迫转向电动汽车。”
几年后，电动汽车基础设施将变得足够强大，足以支持电动汽车的采用。 根据一份报告，印度电动汽车市场规模预计将从 2020 年的 2.201 亿美元到 2021 年至 2030 年以 94.4% 的复合年增长率 (CAGR) 增长。
尽管如此，鉴于其在两轮车市场上的问题，Ola 现在是否准备好开始开发汽车了？
FADA 的 Gulati 认为，如果 Ola Electric 能够重塑其近期形象，那么 Ola Electric 就有可能在电动汽车领域享有先发优势。
他指出，与滑板车相比，四轮车空间通常是一种完全不同的球类游戏，尤其是在服务要求复杂的情况下。
“我认为 Ola Electric 目前正在取笑许多其他制造商正在取笑电动汽车的事情。 我不认为如果 Ola 进入电动汽车领域，他们会看到印度的良好反应，因为他们已经破坏了他们的两轮车市场，”古拉蒂补充说，抹去它拥有的那种形象并非不可能在汽车行业创造，但它不可能在一夜之间发生。
Gulati 认为，虽然 Ola 已经将其他玩家带入了电动汽车领域，但它需要小心过度投入。
咨询公司 Arthur D. Little India & South Asia 的管理合伙人 Barnik Maitra 表示，新参与者已经在电动两轮车领域与质量标准作斗争，并补充说：“考虑到两轮车的制造比较容易对于四轮车来说，这个领域的初创公司需要与拥有 ICE 车辆所有生产能力的传统 OEM 进行一场艰苦的战斗。”
JMK Research 创始人兼首席执行官 Jyoti Gulia 认为，对于像 Ola Electric 这样的参与者来说，存在着巨大的市场机会，并且在适当的时候，制造故障将得到解决。 但眼下，这些问题一直困扰着印度新产品的开发。
虽然印度已经拥有 Ola 可以利用的汽车制造基地来克服这些挑战，但这意味着从领先公司吸引人才，这并不容易，因为越来越多的制造商转向电动汽车。
奥拉的雄心壮志让许多观察家想起了彻底颠覆美国汽车市场的特斯拉。 然而，Ola 远未达到特斯拉的规模。
这家由埃隆马斯克领导的巨头长期以来一直试图进军印度市场，但与汽车相关的高额进口关税阻碍了这一努力。 印度政府强调只为“印度制造”的车辆提供补贴，这使得特斯拉和 Rivian 等其他全球电动汽车初创公司面临艰难的攀登。
在他们缺席的情况下，Ola 正在寻求填补空白并与汽车巨头竞争。 然而，推动四轮车领域的增长将是 Ola 在其生命周期中面临的最严峻挑战之一，特别是现在它已经从许多其他垂直领域撤出并完全专注于电动汽车。 在许多方面，对于 Bhavish Aggarwal 来说，这是一个决定成败的时刻。
据专家称，Ola Electric 有机会充分利用空白空间的机会，但前提是它能够克服运营障碍，达到汽车制造的高标准，并解决踏板车体验对声誉造成的损害。
Bhavish Aggarwal 的领导力也将在推动增长、与投资者打交道以及寻求颠覆现有重量级行业的典型障碍之间受到考验。 而且，Ola 的业绩记录让我们对它是否真的能接近这一点感到悬念。
Bhavish Aggarwal 的 Ola Electric 能否真正实现拥有数十年甚至数百年经验的公司尚未成功的成就，或者这将是另一个失败的实验？