德里政府推出电动汽车政策草案，目标是到 2023 年拥有 25% 的电动汽车
已发表: 2018-11-28政策草案自通知之日起五年（2018-2023年）有效
将重点鼓励购买和使用电动两轮车
将充电基础设施视为电动汽车采用的关键驱动力
由于德里的许多地区空气污染严重，州政府宣布了“2018 年德里电动汽车政策草案”，以加快采用电池电动汽车 (BEV)。 该政策旨在到 2023 年使 25% 的车辆成为电动汽车。
“该政策还将寻求采取措施，支持在电动汽车的驾驶、销售、融资、维修和充电方面创造就业机会，”草案称。
由德里国家首都直辖区政府 (GNCTD) 通知，该政策草案自通知之日起有效期为五年（2018-2023 年）。
该政策草案“将仅适用于电池电动汽车（如附件-1，FAME India 中所定义）。 轻度混合动力、强混合动力和插电式混合动力电动汽车不会成为该政策的目标。”
主要目标和主要激励措施
目前，两轮车占德里新车注册量的三分之二，最受欢迎的部分是 110-125cc 的摩托车和 90-125cc 的踏板车。 与此同时，大量通勤者使用公共交通工具。
因此，政策草案将侧重于鼓励购买和使用电动两轮车，支持公共/共享交通的电气化。
例如，未经 BS [IV] 认证的两轮车车主将获得高达 212 美元（15,000 印度卢比）的奖励，用于报废和注销其车辆。 此外，对于特定车辆类别（即带有高级电池的高功率），买家可以获得每辆车 11,000-22,000 卢比的奖励。
该政策进一步鼓励使用电动人力车、三轮货车、基于应用程序的电动汽车和电动出租车。 对于所有通过基于应用程序的聚合器进行的电动出租车/电动汽车骑行的第一英里和最后一英里短途连接旅行，GNCTD 计划提供“现金返还”回扣。 这些回扣的上限最高为行程费用的 20%，绝对值为 10 卢比/次。
报告称：“回扣的目标是使电动出租车/电动汽车的乘坐费用至少比 ICE 出租车/汽车的同等乘坐便宜 10-20%。”
为你推荐：
RBI 的账户聚合器框架将如何改变印度的金融科技
企业家无法通过“Jugaad”创建可持续、可扩展的初创公司：Cit...
元界将如何改变印度汽车业
反暴利条款对印度初创企业意味着什么？
教育科技初创公司如何帮助印度的劳动力提高技能并为未来做好准备……
本周新时代科技股：Zomato 的麻烦仍在继续，EaseMyTrip 发布强...
德里政府还承诺到 2019 年至少引进 1000 辆纯电动公交车。这将有助于实现到 2023 年使 50% 的公共交通公交车队实现零排放的目标。
国家电动汽车基金
根据该报告，将设立一个“国家电动汽车基金”，为该政策中提出的大部分激励措施提供资金。 GNCTD 将使用“feebate”概念，即采取措施使低效或污染车辆产生附加费（费用），而高效率的车辆则获得回扣（bate）。 这包括以下元素：
污染税：从 2019 年 4 月开始，所有汽油和柴油动力汽车用户将在销售燃料时支付“污染税”。
停车附加费：空气质量停车附加费将根据基本停车费 -BPF（定义见 2017 年德里停车规则维护和管理草案）征收，仅适用于汽油和柴油车辆。
路税：将对柴油和汽油车征收额外的路税，特别是豪华车
汽车。
拥堵费：对所有在德里境内始发或终止的行程征收高达 2.5% 的拥堵费，并将通过出租车聚合器和叫车服务收取。 乘坐电动两轮车、电动汽车或电动出租车将免除此费用。
充电基础设施：电动汽车采用的主要驱动力
该政策还将充电基础设施作为电动汽车采用的关键驱动因素考虑在内，并将努力启用私人和公共电动汽车充电点。 该政策为在住宅或非住宅建筑的前 10,000 个充电点安装充电点提供 100% 补贴，最高可达 30,000 印度卢比。
为了招标和运营便利，该市将划分为 11 个“旅游区”，映射到现有的税收区。 将邀请“能源运营商”(EO) 投标，在每个旅游区设立充电站。 目的是每三公里安装公共充电设施。
报告补充说：“中标者将获得在指定的旅游区内运营公共充电站的专有权，为期 10 年，但须符合投标文件中规定的条件。”
GNCTD 还将邀请电池制造商和其他有兴趣建立电池更换业务的公司投标。 将邀请最多三个可以在德里运营的“电池更换运营商”(BSO) 进行投标。 选定的 BSO 将有权在公共停车区巴士站和终点站、地铁站以及 GNCTD 确定的其他位置内设置和操作电池更换亭/点。
运输署将开发一个公开的公有数据库，为用户提供有关公共充电基础设施的最新和实时信息（交换亭/充电器的位置、数量和类型、排队长度/可用性和定价）。
德里电动汽车政策草案目前正处于自发布之日（2018 年 11 月 27 日）起 30 天的审议期，并已征求有关部门和公众的建议。