印度在那格浦尔建立了第一个电动汽车充电站
已发表: 2017-11-20在其他新闻中，Nitin Gadkari 批评了 NITI Aayog 提名自己为电动汽车政策执行机构的决定
本土出租车聚合商 Ola 宣布与国营印度石油公司 (IOC) 合作，在那格浦尔推出该国首个电动汽车充电站。 在另一项发展中，公路运输和公路联盟部长Nitin Gadkari 表示反对 NITI Aayog 决定提名自己为政府 100% 电动汽车移动任务的执行机构。
Ola 与印度石油公司合作在那格浦尔推出印度首个电动汽车充电站
那格浦尔最近成为印度第一个拥有电动汽车充电站的城市。 该充电站已在印度石油公司在那格浦尔的一个汽油/柴油站启动。
印度石油公司执行董事 Murali Srinivasan在评论这一壮举时表示：“作为印度领先的炼油商和营销商，印度石油公司将促进生态可持续性视为其核心业务的一部分。 因此，与 Ola 的合作是向前迈出的正确一步，因为我们重新设想了未来几年印度的通勤方式。”
“我们赞赏 Ola 从那格浦尔的一个新生阶段建立电动汽车生态系统，并很高兴与他们合作努力。 电动汽车有能力解决我们目前在车辆污染和空气质量方面面临的一些关键问题； 作为一个大型移动平台，Ola 可以带来催化性的变化，”他在那格浦尔的发布会上说。
5 月，橙色城市成为印度第一个引入 200 辆电动汽车的车队，包括出租车、公共汽车、电动人力车和汽车，用于公共交通。 虽然 Mahindra Motors 宣布将提供 100 辆 e2O Plus 电动汽车，但那格浦尔当局从塔塔汽车、Kinetic、美国电动汽车制造商 Build Your Dreams (BYD) 和 TVS 等处采购了剩余的 100 辆汽车。
Ola 创始人兼首席执行官 Bhavish Aggarwal在发布会上表示：“印度有必要也有潜力树立全球采用电动汽车的榜样，以满足其出行需求。 我们很高兴这将如何改变数百万公民的出行体验，为驾驶员合作伙伴带来巨大的机会，并对我们城市的环境和生活质量产生积极影响。 我们相信，多模式形式的电动出行将是实现我们为 10 亿印度人打造机动性的使命的关键。”
有趣的是，这并不是 Ola 第一次涉足电动汽车行业。 2016 年 12 月，据报道，Ola 可能会与一家汽车制造商和印度政府合作，在未来五年内部署 100 万辆电动汽车。
几个月后，其首席投资者软银透露了将 Ola 转型为电动汽车制造商的计划。 为此，这家日本投资巨头正在寻求与 Ola 和全球汽车制造商丰田合作。 据报道，Ola 在继续其出租车共享业务的同时，还将专注于捕捉印度潜在的电动汽车市场和机遇。
NITI Aayog 在政府电动汽车使命中扮演什么角色？
在最近的一次媒体互动中，Nitin Gadkari 说：“NITI Aayog 的职责是制定良好的政策，他们应该这样做。 他们不应成为执行机构。 任何被内阁认为合适的人都应该执行。”
Gadkari 表示，虽然将所有与电动汽车相关的问题集中在一个屋檐下是一个受欢迎的举措，但智库无权就谁应该执行政府的电动汽车政策做出最终决定。
但是，它可以建议名称作为其政策建议的一部分。 加德卡里补充说，最后的决定权在于内阁。
为你推荐：
元界将如何改变印度汽车业
反暴利条款对印度初创企业意味着什么？
教育科技初创公司如何帮助印度的劳动力提高技能并为未来做好准备……
本周新时代科技股：Zomato 的麻烦仍在继续，EaseMyTrip 发布强...
印度初创公司走捷径寻求资金
数字营销平台 Logicserve 获得 80 卢比的资金，更名为 LS Dig...
一位不愿透露姓名的消息人士称，部长总共提出了三到四项反对意见，“道路部还反对 NITI Aayog 政策的其他一些规定。 其中包括在财政部长领导下成立一个委员会，为该政策制定路线图。 我们建议，作为电动汽车使命计划利益相关者的部委应成为该委员会的一部分，目前该委员会尚不存在。 其中包括重工业部、交通部、电力部等。”
最新进展发生在 NITI Aayog 正在制定电动汽车政策的时候，该政策旨在加快个人和商用电动汽车的采用，这是政府到 2030 年转向 100% 电动汽车计划的一部分。
据报道，上个月，政府任命的智库邀请中央政府各部委就电动汽车政策草案提出建议和意见。
当时，公路运输和公路部的一位官员说：“他们（来自 NITI Aayog 的官员）想通过这个来促进印度制造。 他们正在谈论通过在 NITI Aayog 下创建一个电动任务来为电动汽车创建一些制度框架。 该提案讨论了在内阁秘书领导下建立电动汽车协调委员会，在财政部长领导下建立全国电动汽车委员会或具有同等地位的人，”
最近，在 11 月的第二周，NITI Aayog 发布了与芬兰清洁能源解决方案提供商 AC2SG 合作开发电动汽车基础设施的快速试点提案。 根据提议，该试点项目将帮助快速推出支持古尔冈-IGI-南德里-诺伊达走廊电动汽车所需的充电基础设施。
在此之前一周，政策智囊团宣布正在与印度政府合作，在 FAME-1（电动汽车的更快采用和制造）下为电动汽车提供激励措施，直至 2018 年 3 月。
在此之前，10 月，NITI Aayog 成员 VK Saraswat 表示，为了让该国真正向全电动汽车过渡，政府将不得不建立大型锂离子电池 (LiB) 制造厂，以便能够支持使命。
为什么印度需要强大的电动汽车充电站网络
根据电动汽车制造商协会的一份报告，近年来印度电动汽车的销量增长了 37.5%。 由于政府不断努力到 2030 年使印度成为全电动国家，电动汽车市场在印度迅速增长。
日产旗下 Datsun 的企业副总裁兼全球负责人 Jose Roman在最近的一次媒体互动中表示，“这是一个了不起的计划。 但这不仅仅是汽车公司的责任。 政府和消费者必须发挥平等的作用。 该技术已经存在。 但政府必须建立充电基础设施。 印度不是一个国家，它是一个次大陆。 到 2030 年，泛印度电动汽车基础设施可能无法实现，但至少在主要城市是可行的。”
目前，设置快速充电站的成本约为 38,245 美元（250 万印度卢比），而慢速充电站的成本约为 1,529 美元（10 万印度卢比）。 一旦电动汽车成为主流，3 公里的区域将需要近 300 个充电站，每个充电站有 4 到 5 个充电位。
以这个价格，在德里建立一个广泛的充电站网络将需要在五年内投资超过 5.047 亿美元（3,300 卢比）。
为此，政府最近与多达 50 家国内外公司进行了会谈，寻求投资采购充电站，以在全国范围内部署。 据报道，包括 Tata Power、ABB、Acme Industries 和几家荷兰公司在内的几家公司表示有兴趣建立充电站，而 Exide Industries、Amron Batteries 和 Microtek 则表示愿意提供电池。 政府运营的 NTPC 和印度电网公司也与 DMRC 和其他实体就在多达六个城市建立充电基础设施进行了谈判。
几周后，印度政府邀请对电动汽车充电器进行快速投标，以确保本月晚些时候采购的 500 辆电动轿车有足够的充电基础设施。 作为抢购的一部分，政府希望在今天（11 月 20 日）之前采购 300 个电动汽车充电器。
为了能够在 2030 年实现 100% 电动汽车的宏伟目标，政府将加倍努力建设一个强大的充电站网络。 与 Ola 和印度石油公司新建立的合作伙伴关系可以被视为实现这一目标的第一步。 至于 Nitin Gadkari 和他与 NITI Aayog 的不和，我们将不得不拭目以待，政府委托谁来负责执行政府的电动汽车政策。