本周电动汽车：政府。 向 FAME II 下的电动汽车提供 13 亿美元的资金支持
已发表: 2018-03-29电动汽车世界的重要发展 [3 月 22 日至 28 日]
本周，由政府智库 NITI Aayog 组成的特别工作组提议取消对电动汽车的所有许可要求。 该工作组旨在为清洁交通提供建议，认为电动汽车在很大程度上是环保的，因此政府应该更积极地推广。
据报道，作为促进该国采用电动汽车的进一步举措，印度政府计划在 FAME India 的第二阶段提供高达 13 亿美元（8,730 卢比）的财政支持。
在类似的举措中，中央政府正准备为当地电池制造商提供激励措施，以促进在该国建立更多制造单位。
作为对印度电动汽车市场日益增长的兴趣的证明，包括起亚汽车和中国比亚迪在内的许多全球公司都表示有兴趣参与政府的电动汽车招标。
谈到国际新闻，谷歌母公司 Alphabet 旗下的自动驾驶汽车公司 Waymo 与捷豹路虎 (JLR) 联手开发了一款豪华的自动驾驶电动汽车。 有报道称，这辆车将用于 Waymo 运营的叫车服务。
鉴于该国电动汽车行业发生了如此多的事情，我们为您带来第 18 版每周电动汽车综述。
NITI Aayog敦促政府。 取消对电动汽车的所有许可证要求
由政府运营的智库 NITI Aayog 组成的特别工作组提议取消对电动汽车的所有许可要求。 该工作组旨在为清洁交通提供建议，认为电动汽车在很大程度上是环保的，因此政府应该更积极地推广。
此外，工作组在NITI Aayog 和印度工业联合会 (CII) 联合创建的一份报告中指出，每年更新许可证不仅成本高昂，而且耗时。 “这需要在国家和州一级改变现有的许可制度。 安全问题需要深思熟虑，以免妨碍此类干预的成功，”它补充说。
在报告中，新成立的工作组还提出了城市内电动公交车的长期愿景。 据特别委员会称，该国不断增长的两轮车和三轮车市场为采用电动汽车技术提供了巨大的机会。 在这方面，印度政府应鼓励大规模整合此类解决方案。
日产可能会在喀拉拉邦建立一个数字中心
日本汽车巨头日产可能会在喀拉拉邦建立一个数字中心。 由公司副总裁兼首席信息官托尼·托马斯率领的日产代表团最近会见了州政府官员，以探索围绕该交易的进一步可能性。 如果实现，该设施将建在喀拉拉邦的 IT 园区 TechnoPark。
据报道，作为法日战略伙伴关系的一部分，该数字中心基本上将作为雷诺-日产-三菱联盟的研发中心。 该设施将容纳一组工程师和科学家，他们致力于在自动化和电子汽车领域进行创新。
该数字中心预计将在第一阶段进一步创造 300 至 500 个高端工作岗位。 除了喀拉拉邦，日产还在考虑在孟买、班加罗尔、钦奈、浦那、布巴内斯瓦尔和瓦朗加尔等其他城市开设工厂。
在相关新闻中，这家汽车制造商宣布其目标是从 2022 年开始每年销售 100 万辆电动汽车。根据日产发言人的说法，重点将放在低排放的全电池和汽油混合动力汽车上，而不是更昂贵的电动汽车技术，例如插电式混合动力车。
中国的比亚迪可能会竞标印度政府的第二次电动汽车招标
消息人士透露，中国电动汽车制造商比亚迪可能会竞标印度政府对 10,000 辆电动汽车的第二次招标，对手是马恒达和马恒达以及塔塔汽车等本土巨头。
在国营能源效率服务有限公司 (EESL) 提出第二次政府采购 10,000 辆电动轿车的招标后不到一个月，这一进展就出现了。
参加投标前会议的有塔塔汽车、马恒达和马恒达、现代、日产和太阳能开发商 ACME。 据报道，比亚迪尚未做出最终决定。 一位知情人士在评论这一发展时表示，“比亚迪也一直在关注电动汽车招标，但他们在投标前会议中失踪了。”
对此，EESL 的医学博士 Saurabh Kumar表示：“现代和起亚汽车等汽车制造商最近在不同的场合展示了他们的电动汽车。 我想他们会参加我们的第二次招标。 我们希望这次能得到更多玩家的回应。”
Hero MotoCorp 积极追求电动汽车浪潮
两轮车巨头 Hero MotoCorp 正准备大力进军该国蓬勃发展的电动汽车市场。 此举得到了斋浦尔内部研发设施以及对 Ather Energy 的 3140 万美元（205 卢比）投资的支持。
据接近发展的消息人士透露，该公司正在寻求推出电动踏板车和摩托车。 在谈到 Hero MotoCorp 的计划时， CMD Pawan Munjal说：“我们肯定会涉足电动汽车领域。 我们投资了 Ather Energy（30% 的股份），该公司将在几个月内推出其品牌和产品。 Hero Motocorp 还将自行开发电动摩托车和踏板车，这些电动摩托车和踏板车将以我们自己的品牌推出，研发工作目前正在进行中。”
“Hero Electric 是以前更大的 Hero 集团的一个完全不同的部分，在和解之后，它现在是一个独立的实体。 任何公司都有权进入他们认为适合他们的任何业务。 所以这不是问题，”他补充道。
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马恒达和福特签署谅解备忘录制造小型电动汽车
该国第一家电动汽车制造商 Mahindra 和 Mahindra 与美国汽车巨头福特建立了合作伙伴关系，共同开发中型和紧凑型 SUV 以及小型电动汽车。
为此，两家公司签署了五份谅解备忘录，作为 2017 年 9 月建立的共同创新战略联盟的一部分。 两家公司在一份声明中表示：“基于 Mahindra 平台打造的新款 SUV 将提高工程和商业效率，并将由两家公司作为独立品牌独立销售。”
福特执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利 ( Jim Farley)就这一发展补充道：“福特致力于提供适合印度消费者生活方式和偏好的最佳车辆、技术和服务。 倾听我们的客户并融入他们未来的需求是此次合作的核心前提。 以多功能车和电气化为重点领域，我们很高兴看到我们两家公司取得的进展。”
政府。 在 FAME II 下提供价值 13 亿美元的财务支持
据报道，作为促进该国采用电动汽车的进一步举措，印度政府计划在 FAME India 的第二阶段提供高达 13 亿美元（8,730 卢比）的财政支持。
在五年内，FAME II 的补贴和激励措施将仅限于用于公共交通、商业用途和高速两轮车的新能源汽车。 据重工业部称，中央政府已决定采用“技术无关”的方法，并将在 FAME 第二阶段支持先进化学电池。
计划从 4 月 1 日开始实施，在 FAME II 的总 13 亿美元财政支持中，约 8.518 亿美元（5,550 克朗）将在未来五年内作为需求方激励措施保留。 除此之外，它将为电动巴士拨款 3.836 亿美元（合 2,500 卢比），为四轮车拨款 1.534 亿美元（合 1,000 卢比）。
另外 9200 万美元（600 卢比）将用于为高速两轮车提供奖励，而高速三轮车制造商和车主将获得 1.151 亿美元（750 卢比）。
关于政府取消对铅酸电池驱动两轮车补贴的决定， SMEV 南分会负责人 Hemalatha Annamalai表示：“银行必须为铅电池电动两轮车提供一些融资选择。 银行需要抓住中低收入阶层，并充当推动者。”
“虽然可能不需要长期补贴，但可能需要在行业获得大量驱动程序之前，终止 FAME 下的补贴将完全无法负担，因为他们自己很难购买电动两轮车，所以必须迅速授权通过银行融资，”Annamalai 补充道。
政府。 为本地电池制造商提供奖励
根据 FAME II，印度政府正准备为当地电池制造商提供激励措施，以促进在该国建立更多制造单位。
据报道，可再生能源部长 RK Singh最近与电池制造商举行了会谈，邀请他们在印度设立制造工厂。 据接近发展的消息人士透露，政府还寻求与其他国家结成联盟，以获得锂离子电池所需的充足原材料供应。
该部表示：“（辛格）敦促该行业在印度设立电池制造单位，因为随着政府大力推广电动汽车，未来的需求将会非常高。”
将等到印度的电动汽车基础设施到位：梅赛德斯-奔驰
在德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰决定进入印度电动汽车领域之前，充足的充电基础设施至关重要。 据报道，该公司目前正在评估印度客户的需求，据报道正在考虑多种选择，包括不同的动力传动系统或不同的车身风格。
戴姆勒股份公司管理委员会成员布里塔·西格在评论这一发展时说：“我们知道印度将在 2030 年前大力推进电动汽车。现在我们必须考虑到这一点，以了解可能会发生什么适合印度市场的正确产品。”
梅赛德斯-奔驰是戴姆勒集团的一部分。 “我们需要观察基础设施准备就绪的程度，尤其是针对电动汽车。 我们在其他市场看到，这是进入电动汽车的关键先决条件，”Seeger 补充道。
起亚汽车可能参与印度政府的电动汽车招标
总部位于韩国的起亚汽车公司是现代汽车公司的全资子公司，该公司计划在其制造部门在安得拉邦阿纳塔普尔区投入运营后参与印度政府对电动汽车的招标。
作为其紧凑型多功能车 SP Concept 进军印度市场的一部分，该公司的目标是到 2021 年在印度推出电动动力系统。
公司发言人在评论这一发展时说：“起亚汽车有意在印度推出电动汽车，并在工厂开始生产后立即参与向联邦政府供应这些车辆的投标。 它还取决于政府对车辆规格和可用基础设施的指导。 起亚拥有混合动力、插电式混合动力和电动汽车等电动汽车所需的技术。”
来自世界各地的发展
Waymo 与捷豹路虎合作
谷歌母公司 Alphabet 旗下的自动驾驶汽车公司Waymo 与捷豹路虎 (JLR) 联手开发了一款豪华的自动驾驶电动汽车。 有报道称，这辆车将用于 Waymo 运营的叫车服务。
据接近开发的消息人士透露，两人将致力于开发基于新 I-PACE 模型的“高级自动驾驶电动汽车”。 该车配备了 Waymo 的自动驾驶技术，将从 2018 年底开始进行测试。
如果一切按计划进行，头两年内将生产约 20,000 台 I-PACE 装置。 Waymo 团队在确认开发时说：“这仅仅是个开始。 最终目标：以 Waymo 为驱动力，为各种目的和每次旅行量身定制产品。”
到 2025 年，电动汽车将比化石燃料同类产品更便宜：报告
彭博新能源财经的一份新报告预测，如果锂离子电池的成本继续下降，到 2025 年，电动汽车可能会比化石燃料汽车更便宜。
根据该报告，到 2024 年，一些电动车型的成本可能与内燃机车型相同，并且可能在次年变得更便宜。 根据这项研究，要做到这一点，电池组的价格将不得不下降。
报告称，在接下来的几年里，锂离子电池大规模生产的预期增长可能会将价格降至 2030 年每千瓦时 70 美元左右。 BNEF 交通分析师 Colin McKerracher进一步阐述道：“未来几年电动汽车销量将继续增长，但电池价格仍需进一步下降才能真正实现大众市场的采用。 如果电池材料成本继续大幅上涨，这可能会推后交叉点。”
宝马将等到 2020 年量产电动汽车
德国汽车巨头宝马宣布，将在 2020 年之前停止大规模生产电动汽车。该公司首席执行官 Harald Krueger表示，此举背后的原因是该技术的利润不足以扩大产量。
“我们希望等待第五代产品更具成本竞争力。 我们不想扩大到第四代。 如果你想赢得比赛，你必须是该细分市场中最具成本竞争力的，否则你无法扩大产量，”Harald 解释说。
根据 ASSOCHAM-EY 联合研究，预计到 2020 年，电动汽车 (EV) 市场将录得两位数的增长率，印度的销量每年都会上升。
这项名为“印度的电动汽车：利用合作和新生”的研究进一步表示，尽管电动汽车不是主流，但更严格的排放标准、降低电池价格和提高消费者意识正在推动印度电动汽车的采用。
根据研究，目前，电动汽车行业处于起步阶段，占汽车总销量的 1%，并且以两轮车 (95%) 为主。 该研究还表明，电动汽车将成为印度设计智能交通基础设施的垫脚石。
鉴于政府决定在 FAME II 下扩大对电动汽车的财政支持，该行业可能会获得重大推动，进而可能促进印度向全电动汽车国家的过渡。
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