到 2030 年在印度主要城市实现 100% 电动汽车：日产的 Jose Roman
已发表: 2017-11-13在相关发展中，马哈拉施特拉邦成为继喜马偕尔邦之后部署电动巴士的第二个印度邦
总部位于日本的日产汽车公司加入了挺身而出支持印度政府电动汽车使命的国内外汽车公司。 在最近的一次媒体互动中，日产拥有的 Datsun 公司副总裁兼全球负责人 Jose Roman表示，政府到 2030 年过渡到全电动汽车的倡议绝对是“可行的”，至少在主要城市是这样。
他进一步阐述道，“这是一个了不起的计划。 但这不仅仅是汽车公司的责任。 政府和消费者必须发挥平等的作用。 该技术已经存在。 但政府必须建立充电基础设施。”
“印度不是一个国家，它是一个次大陆。 到 2030 年，泛印度的电动汽车基础设施可能无法实现，但至少在主要城市是可行的，”Jose Roman 补充道。
这家跨国汽车制造商是申请德里/NCR 的 10,000 辆电动汽车和 4,000 个充电站的政府招标的六家公司之一。 该招标于 9 月公开招标，后来被授予塔塔汽车公司。 不久之后，马恒达和马恒达表示，它将与塔塔汽车公司每辆车 15,534 美元（101.6 万印度卢比）的最低出价相匹配。
作为第一阶段招标的一部分，政府最近还邀请了电动汽车充电器的快速投标，以确保其将于本月晚些时候采购的 500 辆电动轿车有足够的充电基础设施。
在相关的发展中，孟买电力供应和运输 (BEST) 已经收购了四辆高科技电动巴士。 据报道，这家城市交通供应商正在寻求在该市郊区部署环保巴士。
日产：看看其印度战略
Nissan Motor Company 自 1914 年开始运营，是一家总部位于横滨的汽车公司，销售以下品牌的汽车：Nissan、Infiniti 和 Datsun。 1999 年，日产与三菱汽车和法国汽车制造商雷诺建立了合作伙伴关系，成为雷诺-日产-三菱联盟的一部分。
Datsun 是日产旗下的一个品牌，专门为新兴市场制造低成本汽车。 据 2017 年 4 月加入公司担任全球负责人的 Roman 称，Datsun 目前在印度、印度尼西亚、俄罗斯和南非等国家开展业务。
该品牌最初的生产时间是从 1931 年到 1986 年，当时它被其母公司日产逐步淘汰。 2013 年晚些时候，它再次针对发展中国家的中产阶级重新启动。 在印度，该公司推出了它的第一辆汽车 GO ，但不幸的是，它遭遇了失败。 不久之后，它想出了 GO+ ，再次未能起飞。 Datsun在印度的第三个也是最新的产品是 redi-GO 。
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谈到 Datsun 在印度的不稳定存在，Datsun 全球负责人 Jose Roman 说：“新兴市场带来了严峻的挑战。 有意想不到的起起落落。 我们面临着最初的挑战，但在这个过程中，我们了解了市场。 我们在印度是长期的。 无论如何，我们在印度只是一个三年历史的品牌。 我认为 Datsun 在一个简单地创造品牌价值可能需要很多年的市场中，在很短的时间内做得很好。 是的，我希望印度队表现更好，我正在向他们施加压力，要求他们提供更多，但他们所取得的成就同样值得称赞。”
日产如何利用不断增长的电动汽车市场
这家汽车公司于 1997 年开发了其第一款电池驱动的电动汽车 Nissan Altra 。几年后的 2010 年，Nissan 宣布在全球推出 Nissan LEAF，这是世界上第一款大众市场电动汽车。
截至 2014 年，日产聆风全球销量超过 10 万辆。 到 2015 年 12 月，全球销量达到 20 万辆，成为当时最畅销的全电动汽车。 正如 Roman 所说，最新版的日产 LEAF 的续航里程达到了 400 公里，这意味着它一次充电可以行驶近 400 公里的距离。
日产 e-NV200 是该公司的第二款电动汽车。 这款电动商用货车于 2013 年推出，于 2014 年 5 月开始生产。
关于公司在印度的未来计划，Jose Roman 补充道：“日本目前正在开发新一代产品。 我已经看到了这些产品，并且在这些产品中看到了 Datsun 的美好未来。”
有趣的是，作为印度政府在未来十年内转向全电动汽车的持续努力的证明，孟买电力供应和运输 (BEST)已经采购了四辆电动城市公交车，部署在孟买的郊区。 另外两辆电动巴士将很快加入车队。
有了这个，马哈拉施特拉邦成为该国继喜马偕尔邦之后第二个将电动巴士上路的州。 这些 31 座车辆由 Goldstone Infratech 制造，一次充电可行驶 200 公里，最高时速约为 700 公里/小时。
据报道，这些巴士使用锂离子电池运行，每公里消耗约 0.75 瓦的电力。 因为它在没有任何变速箱、轴或传统内燃机的情况下运行，据说这些车辆完全没有噪音。 此外，它们还配备了六个移动充电器、摄像头、一个公共广播系统、目的地显示、电力路线和许多其他先进设施。
正如 BEST 董事长 Anil Kokil 所指出的，电动巴士每辆售价为 25.51 万美元（1.67 卢比） ，几乎是普通柴油巴士成本的两倍。 然而，在运营成本方面，这些车辆的运行成本为每公里 0.1 美元（8 印度卢比），而压缩天然气巴士每公里 0.2 美元（15 印度卢比），柴油巴士每公里 0.3 美元（20 印度卢比）。
与产生高达 48,000 公斤碳排放量的常规化石燃料动力汽车不同，新采购的电动巴士在零排放的情况下更加环保。
根据电动汽车制造商协会的一份报告，近年来印度电动汽车的销量增长了 37.5%。 由于政府不断努力到 2030 年使印度成为全电动国家，电动汽车市场在印度迅速增长。
对于像日产这样的汽车制造商来说，这个空间蕴藏着大量的机会，而且在未来几年内只会不断增加。 正如 Datsun 的 Jose Roman 所说，要实现这样一个雄心勃勃的目标，政府和公司都需要共同努力，建立一个强大的基础设施，以支持电动汽车在该国的广泛采用。