本周电动汽车：Ola 打造电动人力车车队； 专家组建议将 ISRO 的锂离子电池用于电动汽车
已发表: 2018-01-25电动汽车世界的重要发展 [1 月 18 日至 24 日]
“电动汽车的时机已经成熟。 事实上，时间很关键。” ——雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩。
重申戈恩的讽刺声明，由内阁秘书 PK Sinha领导的政府小组建议在“印度制造”倡议下将 ISRO 的锂离子电池技术用于电动汽车的商业用途。 作为印度电动汽车竞赛的领跑者之一，卡纳塔克邦政府已邀请该国两家领先的汽车公司 Maruti Suzuki 和本田汽车在该州设立电动汽车部门。
在 Tata Power 之后，Reliance Energy 正准备在未来三个月内在孟买郊区建立超过 15 个电动汽车充电站。 另一方面，电力部正在发布一套在该国推广电动汽车的法规。 在 2017-18 年联盟预算之前，日本驻印度大使 Kenji Hiramatsu呼吁对混合动力汽车和电动汽车减税，以激励外国汽车制造商。
在其他消息中，Ola 正计划与“合适的合作伙伴”一起进入电动三轮车制造市场。 为此，这家本土出租车聚合商上个月任命了 Bajaj Auto 的前高管 Chinam Netaji Patro 为其电动汽车高级总监。
该国的汽车行业对即将到来的 2018 年汽车博览会充满活力和兴奋。将于下个月举行的年度车展将看到雷诺和马鲁蒂铃木等巨头展示他们的未来电动汽车概念。
鉴于该国电动汽车行业发生了如此多的事情，我们为您带来第十版每周电动汽车综述。
Ola 计划在印度建立电动人力车车队
在班加罗尔和钦奈的自动人力车车队取得成功后，本土出租车聚合商 Ola 正计划与“合适的合作伙伴”一起进入电动人力车制造市场。 为此，Ola 上个月任命了 Bajaj Auto 的前高管 Chinam Netaji Patro 为其电动汽车高级总监。
Ola 发言人在评论这一发展时表示：“Chinam 是汽车行业的资深人士，在为 Ola 评估合适的技术并与合适的合作伙伴合作以推进印度的电动汽车生态系统方面，他带来了深刻的理解。”
据报道，去年 11 月，Ola 正在寻求与塔塔汽车公司结成联盟，推出 EV 版 Nano。 据消息人士透露，Tata Nano EV 将于 2017 年底部署在德里/NCR，作为 Ola 出租车车队的一部分。
卢卡斯 TVS 将于 2019 年加入电动汽车行列，推出牵引电机
TVS 集团旗下的汽车电气制造商 Lucas TVS 正准备在 2019 年之前推出用于电动汽车的牵引电机。为了实现这一目标，该公司正准备在其现有的七家工厂之一建立一条小规模生产线。
据该公司发言人称，Lucas TVS 将分阶段扩展其电动汽车业务，从可用于电动人力车和电动三轮车的牵引电机开始。 在接下来的几个月里，该公司将评估和确定电动汽车行业中更多可能带来盈利的产品细分市场。
关于政府推动到 2030 年转向 100% 电动汽车，卢卡斯 TVS 联合董事总经理 Arvind Balaji表示：“每个人都在致力于电动汽车的技术方面。 仍然不清楚的是路线图。 政府推广电动汽车的政策是什么？ 充电基础设施的路线图是什么？ 电动汽车制造的本土化程度如何？ 在印度，与其他电动汽车靠补贴驱动的国家不同，经济价值主张将是关键驱动力。”
纯电动汽车不适合印度：雷克萨斯亚太区负责人
日本汽车制造商丰田的豪华汽车部门雷克萨斯宣布，尽管商品及服务税征收重税，但仍将继续在印度销售混合动力汽车。 雷克萨斯亚太区执行副总裁文斯·索科 (Vince Socco)表示，混合动力汽车，而不是纯电动车型，是解决印度汽车行业主要担忧的最佳解决方案：汽车污染和燃油价格上涨
Socco 最近表示：“我们的观点是，印度政府必须考虑全面的电气化观点，而不是非常具体的电池电动化。 我们已经为这项技术做好了准备，但我们意识到消费者如何适应这项技术。 否则，它只是在纸上。 它是零排放，但不可部署，因此我们无法实现零排放。”
Socco 断言，印度目前面临的一些直接挑战是电池驱动电动汽车的高成本以及缺乏足够的充电基础设施。 他认为，混合动力汽车可以解决这两个问题。 他补充说：“它们是可部署的，并且是当今解决方案的一部分。 在某个时候，纯电池电动汽车也将成为一种解决方案，但需要时间才能达到临界质量，因为存在问题。”
政府。 小组提议将 ISRO 的锂离子电池用于电动汽车的商业用途
由内阁秘书 PK Sinha领导的一个小组提倡在“印度制造”倡议下将 ISRO 的锂离子电池技术用于电动汽车的商业用途。 根据接近发展的消息来源，秘书委员会还建议制定“必要的电价和准入政策”，以加快在全国范围内建立电动汽车充电基础设施。
据媒体报道，该小组正在加倍努力推广零排放汽车，以降低污染水平并降低该国对石油进口的依赖。 顺便说一句，政府运营的智库 NITI Aayog 也在推销其他零排放燃料来源，如甲醇，作为化石燃料的更有效替代品。
Aayog 在向政府提出的建议中曾表示，以传统发电为燃料的车辆既不可持续，也不具有成本效益。 一位接近该发展的政府官员表示，NITI Aayog 的推理基于以下事实：与汽油相比，甲醇更容易获得、污染更少并且具有更高的电力流动性。
卡纳塔克邦政府邀请 Maruti、本田在该州建立电动汽车设施
据报道，作为对其电动汽车生态系统的额外推动，卡纳塔克邦政府已邀请该国两家领先的汽车公司 Maruti Suzuki 和本田汽车在该州设立电动汽车部门。 为此，该州工业部长 RV Deshpande已就此事致函Maruti Suzuki 董事长 RC Bhargava 和本田汽车首席执行官 Yoichiro Ueno 。
在信中，Deshpande 断言，卡纳塔克邦已经制定了电动汽车政策，并且在 Hosakote、Bidadi、Hubballi-Dharwad、Shivamogga 和 Belagavi 等工业区也有足够的土地用于最先进的电动汽车车辆设施。 他补充说，沃尔沃、电信、BEML、TVS、本田、L&T Komatsu 和 Toyota Kirloskar 等公司已经在该州开展业务，这基本上使卡纳塔克邦成为涉足电动汽车技术公司的有吸引力的目的地。
最近，在 1 月的第一周，卡纳塔克邦政府宣布计划根据中央政府的 FAME India 补贴计划购买 640 辆电动汽车。 根据官方声明，在电动汽车的总批次中，将有 40 辆公共汽车、100 辆汽车和 500 辆三轮车。
雷诺、Maruti Suzuki 将在 2018 年汽车博览会上展示电动汽车
随着 2018 年汽车博览会的临近，法国汽车制造商雷诺宣布将在车展上展示其全球产品组合，包括电动汽车、概念车和 F1 赛车。 主题将围绕公司最新的改变游戏规则的技术和创新展开。
该公司在最近的一份声明中表示，“此外，展出的还有雷诺印度现有的具有创新主题的产品组合。” 雷诺也在开发其受 SUV 启发的小型车 Kwid 的 EV 版本。 据消息人士透露，电动汽车将首先在中国推出，其次是印度。 为了实现这一目标，该公司目前正在评估该车的上路性能，并且还在进行范围扩展测试。
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有趣的是，Maruti Suzuki 还将在下个月的汽车博览会上推出其首款电动汽车概念车，名为 e-Survivor。 这是一款两座敞篷SUV。 该公司发言人详细解释说：“这象征着马鲁蒂铃木致力于帮助印度发展电动汽车（电动汽车）的整个生命周期，包括在当地制造零部件、充电基础设施和电池回收。”
Reliance Energy 将在孟买建立 15 个电动汽车充电站
Reliance Energy 正准备在未来三个月内在孟买郊区建立超过 15 个电动汽车充电站。 此举是该公司未来三年在其整个分销许可区域建立电动汽车充电站目标的一部分。
Reliance Energy 的一位发言人在一份声明中表示：“除了环保之外，电动汽车的运行成本也很低，仅为汽油或柴油驱动的传统汽车的六分之一。 今年，我们将在 Reliance Energy 的战略位置安装智能慢速和快速充电站。”
发言人补充说：“公司还致力于第三方商业模式，在公共场所、高速公路附近的停车场、办公室和商场为电动两轮车和四轮车提供充电站设施。” 这一发展是在 Reliance Energy 的孟买业务以超过 29.5 亿美元（合 18,800 卢比）的价格出售给 Adani Transmission 的一个多月后发生的。
最近，在 1 月的第二周，塔塔集团的子公司 Tata Power 在孟买推出了两个电动汽车充电站：一个在下面板的购物中心，另一个在 Kurla 的 Marketcity。 据消息人士称，该公司正在该市建立另外两个充电站。
电力部即将发布电动汽车推广条例
在最近的一次媒体互动中，联邦电力部长 RK Singh表示支持加快采用电动汽车的税收优惠政策。 作为发展的一部分，辛格还宣布，该部将很快发布一套在该国推广电动汽车的法规。
部长宣布，该国电力法的修正案可能会在即将到来的预算会议上获得通过，允许discoms更新其分销许可证。
一周前，有报道称电力部正在考虑修改该国的电力法，以促进更快地采用电动汽车。 据消息人士透露，该部正在考虑取消对分销商售电的限制，以加快建立电动汽车充电站。
特斯拉在印度仍然受欢迎：Nitin Gadkari
印度交通部长尼廷·加德卡里最近表示，仍然欢迎全球电动汽车制造商特斯拉在印度开展业务。 埃隆马斯克领导的公司正准备在中国建立其第一家海外工厂。
加德卡里说：“如果他们来了，如果他们准备好了，我们会欢迎，我们准备为他们提供土地和各种帮助。 目前特斯拉没有任何来印度的提议。”
这家总部位于美国的公司一直在与印度政府就“在当地工厂建成之前暂时解除进口处罚/限制”进行谈判。 2017 年 5 月早些时候，马斯克曾提到，由于严格的当地采购准则和供应问题，特斯拉 Model 3 轿车在印度的发布被推迟。
奥迪将在 2020 年前进入印度电动汽车市场，前提是基础设施完善
德国汽车巨头奥迪计划在 2020 年之前进入印度电动汽车市场，前提是该国届时拥有强大的充电基础设施。 奥迪印度负责人 Rahil Ansari在最近的一次媒体互动中评论公司的未来计划时表示，“奥迪将在 2020 年之前在全球推出三款电动汽车。我们将准备在 2019-2020 年在印度推出一款电动汽车，但充电基础设施需要在那里。”
“这将取决于（电动汽车的引入）基础设施的发展程度。 如果基础设施准备就绪，我们将决定在印度推出，否则我们将不得不推迟它，”他澄清道。
在全球范围内，奥迪预计其至少 30% 的销售额将来自电动汽车。 为此，该公司计划从 2020 年开始每年推出一款 EV 车型。Ansari 继续表示：“我们已经在印度拥有全球认证的电动汽车培训师。 因此，我们将全力以赴为电动汽车做准备。”
混合动力、电动汽车需要减税：日本驻印度大使
在 2017-18 年联盟预算之前，日本驻印度大使 Kenji Hiramatsu呼吁对混合动力汽车和电动汽车减税，以激励外国汽车制造商。 在最近的一次媒体互动中，平松还主张放宽外部商业借款的规范，他认为这可以促进基础设施的发展。
他说：“我们希望在商品及服务税下会有更多的税率下调。 我们说在汽车问题上，我们欢迎降低电动汽车的税率，但我们也希望关注混合动力汽车的进口。 如果也可以为混合动力汽车提供一些税收优惠。”
“此外，我们希望采取一些外汇限制措施，包括外部商业借款。 我希望将采取措施支持更多的外币借款，以促进更多的基础设施发展。 我们也希望股息分配税问题能在一定程度上得到解决。 这不仅是我们自己的要求，也是其他人的要求，”Hiramatsu 补充道。
汽车零部件制造商担心电动汽车转移导致的失业
对政府继续推动到 2030 年转向 100% 电动汽车表示担忧，汽车零部件制造商表示，突然转向电动汽车可能导致该行业大量失业。
作为最新发展的一部分，印度汽车零部件制造商协会 (ACMA)告诉该中心，突然转向电动汽车可能会导致一夜之间失去超过 150 万个工作岗位。 这将对该国的汽车零部件行业造成巨大打击，该行业已经在努力采用将于 2020 年 4 月实施的 BS-VI 技术。
为了缓解这个问题，ACMA 已呼吁政府考虑更逐步地采用电动汽车。 该协会在给 NITI Aayog 的一份说明中表示：“根据仅推动 EV 的媒体文章，零部件制造商已经开始对投资 ICE（内燃机）技术表示犹豫，这不仅会影响零部件的增长行业，而是整个汽车行业。”
该行业机构补充说：“BEV（电池驱动的电动汽车）显然存在成本劣势，因此中期销量将保持有限。 汽车零部件供应商将非常乐意投资与电动汽车相关的零部件，但需要足够的电动汽车数量才能吸引大量投资。”
来自世界各地的发展
亿万富翁桑吉夫古普塔希望开拓澳大利亚的电动汽车市场
英国实业家、亿万富翁桑吉夫·古普塔（Sanjeev Gupta ）计划参加通用汽车公司位于南澳大利亚的前霍顿制造基地的工业资产竞标。 如果他中标，古普塔的目标是将该厂改造成电动汽车制造厂。
有了这个，现已解散的设施将再次投入使用。
南澳大利亚州财长 Tom Koutsantonis确认了这一发展，他说：“根据我与 GFG 联盟的讨论，我了解到，如果他们中标，他们打算将该地点开发为电动汽车的制造基地。”
位于浦那的 Bharat Forge 在英国设立电动汽车研发中心
据报道，总部位于浦那的汽车零部件制造商 Bharat Forge 在英国设立了一个研发 (R&D) 设施，用于开发电动汽车零部件和子系统。 该设施位于 Mira 科技园，将专注于构建电动汽车的解决方案。
Bharat Forge 执行董事 Amit Kalyani在评论这一发展时说：“我们对 Mira Technology Park 的基础设施和设施印象深刻，并建立了一个专注于研发电动汽车动力总成解决方案的研究机构。”
Kalyani 进一步表示：“几家全球大型 OEM 和一级公司已经在 Mira 技术园进行了电动汽车领域车辆和系统的开发和测试。 可用的基础设施和知识只会有助于加快 BFL 的发展，并减少我们进入这个非常重要的市场空间的时间。”
电池供电的电动汽车的回报率最初将很低：报告
穆迪公司的债券信用评级业务穆迪投资者服务公司表示，未来几年全球汽车制造商的电池驱动电动汽车 (BEV) 回报率将很低。 然而，报告预测，到 2020 年，全球电动汽车的销量预计将增长到 17% 到 19% 之间。
根据穆迪最新发布的报告，到 2025 年，电动汽车将占全球汽车销量的 7% 至 8% 左右。 然而，由于零排放或低排放汽车的生产是一个资本密集型过程，与传统内燃机相比，汽车制造商的投资回报率较低。
穆迪高级副总裁兼首席汽车分析师布鲁斯·克拉克 (Bruce Clark ) 进一步阐述道：“过去 10 年，汽车行业的主要关注领域之一一直是提高燃油经济性并准备满足日益繁重的减排规则，以及电池电动车辆是这一点的延伸。 但 BEV 将需要汽车制造商进行大量资本投资，在 2020 年代初期之前产生低回报，并且在实现更广泛的消费者接受方面面临障碍。”
尽管电动汽车市场仍然是印度 Ola 等企业和初创公司利润丰厚的目的地，但要使电动汽车为大规模采用做好准备，还需要克服许多挑战。 一个强大的电池生产生态系统对于到 2030 年实现 100% 电动汽车至关重要。此外，政府必须促进在全国范围内建立连接良好的充电站网络。
为了更快地采用电动汽车，政府还必须向潜在车主提供退税和补贴。 根据 FICCI 和 Rocky 最近的一份报告，如果成功，到 2030 年，向共享、电动和互联移动的转变可能会帮助印度节省高达 3000 亿美元（200 万印度卢比）的石油进口和近 1 吉吨的二氧化碳排放量山地研究所。
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