本周电动汽车：宜家将在印度客户交付车队等中增加电动汽车
已发表: 2018-03-22电动汽车世界的重要发展 [3 月 15 日至 21 日]
在全球范围内，2016 年销售了超过 87.3 万辆插电式和电动汽车。其中，中国的电动汽车销量最高，约为 35.1 万辆，其次是欧洲和美国，分别为 22.1 万辆和 15.7 万辆。 2017 年 1 月至 8 月期间，全球售出超过 64.9 万辆电动汽车。
尽管此后数量有所增加，但对于印度而言，向电动汽车的过渡在很大程度上是一个缓慢的旅程，充满挑战。 从缺乏充足的充电基础设施到原材料成本高昂，当地汽车制造商不得不应对众多问题，这就是该国电动汽车产量一直以蜗牛般的速度增长的原因。
然而，最大的挑战之一是电动汽车政策缺乏明确性。 最近，联邦交通部长尼廷·加德卡里 (Nitin Gadkari ) 说：“现在不需要任何政策。” 虽然它成功占据了媒体头条，但 NITI Aayog 现在挺身而出，表示印度需要电动汽车政策。
在其他新闻中，瑞典家具巨头宜家宣布，在其在印度运营的第一年，其客户交付车队中约有 20% 将是电动汽车。 该公司将于 2018 年年中在海得拉巴开设第一家门店。
中国汽车制造商上汽集团的子公司 MG Motor India已承诺在未来六年内向印度市场投入 7.68 亿美元（合 5,000 卢比） 。 部分投资还将用于开发电动汽车。
考虑到国际发展，德国汽车巨头宝马正计划加大对电动汽车和自动驾驶汽车的投资，以准备进一步增加利润。
鉴于该国电动汽车行业发生了如此多的事情，我们为您带来第 17 版每周电动汽车综述。
宜家在印度的客户交付车队中有 20% 是电动汽车
瑞典家具、电器和家居饰品公司宜家宣布，在其在印度运营的第一年，其大约 20% 的客户交付车队将是电动汽车。 该公司将于 2018 年年中在海得拉巴开设第一家门店。
据接近发展的消息人士透露，该百分比预计将在第二年增加到 40%，在该国的第三年增加到 60%。 为了支持这一举措，宜家还计划在其海得拉巴商店建立电动汽车充电基础设施。
宜家还计划到 2025 年为其印度员工雇佣至少 50% 的女性。在谈到此事时，亚太零售区可持续发展矩阵经理 Derya Vollings说：“在全球范围内，我们 54% 的员工是女性，43%其中是女性经理。 所以这非常令人兴奋，因为它不仅在同事层面，而且在经理层面，我们已经实现了相当平等的劳动力。”
上汽集团旗下MG Motor India将一次性投资电动汽车
中国汽车制造商上汽集团的子公司 MG Motor India已承诺在未来六年内向印度市场投入 7.68 亿美元（合 5,000 卢比） 。 到目前为止，它已经投资了高达 3.071 亿美元（2,000 卢比）。据报道，虽然该公司正准备在 2019 年年中推出其首款产品，但它还打算进军印度的电动汽车市场。
MG Motor 的执行董事 P Balendran在谈到 MG Motor 的电动汽车计划时说：“公司正在等待强有力的电动汽车政策，需要适当的充电基础设施。”
该公司在新闻稿中表示：“在母公司上汽集团大力研发努力的推动下，MG Motor India 也在积极考虑提供新能源汽车，并热切希望与所有相关利益相关者合作实施该技术商业上。”
印度尚未为电动汽车做好充分准备：大众汽车
由于印度的电动汽车政策岌岌可危，德国汽车制造商大众汽车表示，印度尚未完全准备好转向 10)% 的电动汽车。 尽管政府不断努力，但与中国、美国和挪威等国家相比，该国电动汽车的采用率仍然很低。
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大众汽车印度公司总裁兼总经理安德烈亚斯劳尔曼在接受媒体采访时表示：“我相信政府将其（电动汽车）提上日程是一个很好的步骤。 这对印度来说是绝对必要的。 但我们都知道，印度目前还没有真正准备好迈出这样的一步。 同样在技术方面，印度应该清楚自己想要什么样的技术。”
上周，该公司宣布，到 2022 年，全球约 16 个地点将成为该公司电池动力汽车的生产基地。这符合该公司大规模提高电动汽车领域产能的目标。
然而，关于其在印度的电动汽车计划，劳尔曼补充说：“当我们用这项技术来审视我们的电动汽车时，现在（在印度）还为时过早。 就技术而言，未来的发展没有可见的计划。”
印度需要电动汽车政策：NITI Aayog 副主席
在上个月联邦交通部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）说“现在不需要任何政策”时大发雷霆之后，政府运营的智库 NITI Aayog 似乎已经掉头，表示需要制定一项政策来促进在印度采用电动汽车。
NITI Aayog 副主席 Rajiv Kumar在谈到此事时表示，印度不能完全依赖市场或政府部门来为未来提供交通模式。 他补充说：“我们需要一项将所有方面（充电基础设施、电池更换）整合在一起的政策，我们不能只让人们自己跑来跑去，让各部委各自为政。”
“我认为 Niti Aayog 将有能力制定这项政策，我希望这将是我们未来将要完成的任务。 政府做了很多工作，已经准备好内阁通知。 我们即将确定该政策的主要驱动因素。 政府可以成为电动汽车需求的大集合。 我认为市政府和州政府也应该鼓励电动汽车，”他继续说道。
只有采取切实可行的策略，印度才有可能采用电动汽车
在相关的发展中，研究机构科尔尼能源转型研究所的一份报告表明，印度政府和本土产业必须制定切实可行的战略，以确保该国电动汽车行业的增长得以维持。
报告进一步指出，虽然关于电动汽车在印度的潜力进行了很多讨论，但当地汽车制造商在确保电池生产原材料方面面临着重大挑战。
“政府、矿业公司、电池生产商和汽车制造商需要以实用、安全和经济可行的解决方案为基础的工业和技术能源转型战略，以减少二氧化碳排放，”科尔尼能源转型研究所主席理查德福雷斯特说。
AT Kearney India 的能源和流程工业合伙人 Abhishek Poddar在谈到印度特有的问题时说：“印度考虑与电动汽车推广相关的实际方面至关重要，因为它定义了其长期战略部门。 由于我们对 LIB 电池制造所需的自然资源有限，问题变得更加复杂。”
“印度政府意识到这些问题。 在最新的汽车政策中，它通过实施严格的目标以及不要求到 2030 年 100% 转向电动汽车，专注于通过多种技术和法规来减少整体污染，” AT Kearney India 的汽车运输和基础设施合伙人 Vinod Kumar进一步说道断言。
来自世界各地的发展
宝马将加大对电动自动驾驶汽车的投资
德国汽车巨头宝马正计划加大对电动汽车和自动驾驶汽车的投资，以准备进一步增加利润。 在年度媒体互动中，该公司首席财务官 Nicolas Peter表示，该集团的税前利润预计“至少与”2017 年的 131 亿美元持平。
此外，彼得表示，随着宝马转向电动汽车和自动驾驶汽车等更具未来感的移动解决方案，宝马将“越来越多”地分配给研发活动。
该公司早些时候与美国固态可充电电池制造商 Solid Power 签署了合作协议。 消息人士当时透露，此次合作旨在打造下一代电动汽车电池。
根据 ASSOCHAM-EY 联合研究，预计到 2020 年，随着印度销量每年的增长，电动汽车 (EV) 市场将录得两位数的增长率。
这项名为“印度的电动汽车：利用合作和新生”的研究进一步表示，尽管电动汽车不是主流，但更严格的排放标准、降低电池价格和提高消费者意识正在推动印度电动汽车的采用。
根据研究，目前，电动汽车行业处于起步阶段，占汽车总销量的 1%，并且以两轮车 (95%) 为主。 该研究还表明，电动汽车将成为印度设计智能交通基础设施的垫脚石。
鉴于 NITI Aayog 推动电动汽车的具体政策，该行业可能会获得重大推动，特别是如果政府决定提供使印度成为全电动汽车国家所需的正确基础设施和财政支持。
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