本周电动汽车：政府可能对内燃机汽车征收更高的税，要求 PSU 为电动汽车电池采购矿物等等
已发表: 2018-07-12电动汽车世界的重要发展 [2018 年 7 月 6 日至 12 日]
彭博新能源财经 (BNEF) 最近的一份报告表明，到 2030 年，电动汽车 (EV) 将占印度新车销量的 7%。它补充说，到 2030 年，电动汽车的销量将达到 28%，电动巴士将达到 84%。同年。
这个数字与该中心到 2030 年在印度拥有 30% 电动汽车的目标相去甚远，该目标是到 2030 年在印度拥有 100% 电动汽车的更加雄心勃勃的目标的缩小版。 然而，这是朝着正确方向迈出的一步。
BNEF 亚太区研究主管 Ashish Sethia表示：“2030 年之后，我们预计印度的电动汽车销售将随着可负担性的提高以及政府为确保普及电力而做出的努力而加速。”
然而，他补充说，缺乏充电基础设施和负担得起的车型可能会阻碍印度电动汽车的增长。
BNEF 的另一份报告显示，到 2040 年，超过一半的新车销量，相当于全球 5.59 亿辆汽车，全球三分之一的汽车将是电动汽车。 它指出，从 2020 年代中期开始，电动汽车将实现与内燃机的前期成本平价。
本周，印度看到了围绕电动汽车生态系统的许多发展。 意识到锂等矿物对制造电动汽车电池的重要性，政府已指示三个事业单位从国外采购矿物。 该中心还在考虑对柴油和汽油燃料汽车征收更高税收的计划，以鼓励在该国推广电动汽车。
我们将在本周第 31 版电动汽车中为您带来所有这些发展。
印度电动汽车生态系统的重要发展
政府可能对传统汽车征收更高的税以推广电动汽车
据报道，为了推动该国更快地采用电动汽车，该中心正在考虑一项提议，对传统的汽油和柴油燃料汽车征收略高的税收。
在给印度加快采用和制造混合动力和电动汽车(FAME II) 执行财务委员会的备忘录中，财政部表示，应考虑该提案，以避免政府将承担的额外财务负担作为其计划的一部分在 FAME 下激励 EV 购买者。
它表示，此举也将成为推广电动汽车的催化剂。
Niti Aayog 希望印度各州拥有更多电动巴士以减少碳排放
政府智囊团Niti Aayog 计划指导印度各州，并给他们一个目标，即通过大众可以使用的电动巴士减少碳排放。
Niti Aayog 的官方发言人表示，该指令将确保州交通部门的公共多用途车新订单也将包含一定比例的电动汽车 (EV) 。
作为 FAME 计划的一部分，孟买、海得拉巴、马纳利、加尔各答和班加罗尔的国有运输公司已经在其车队中引入了电动汽车。
在另一项发展中，为了遏制印度受污染城市不断恶化的空气污染，Niti Aayog 建议到 2021年更换中央政府办公室使用超过 15 年的车辆。此举是其逐步淘汰柴油车和促进电动汽车的采用。
在其题为“呼吸印度”的行动计划草案中， Niti Aayog 提出了一项 15 点行动计划，在 10 个污染最严重的城市——德里、坎普尔、瓦拉纳西、法里达巴德、加亚、阿格拉、古尔格拉姆、穆扎法尔普尔、勒克瑙和巴特那。
三个印度 PSU 联手收购用于电动汽车电池的矿物
该中心已指示三家国有矿产公司从国外寻找和收购锂和钴矿——制造电动汽车电池的关键要素。
据矿业部联合秘书 Anil Kumar Nayak 称，合资伙伴将包括国家铝业公司 (Nalco)、印度斯坦铜业 (HCL) 和矿产勘探有限公司 (MECL)。 它还可能邀请私营部门公司参与其中。
此举可能会按照 ONGC Videsh 的方式正式确定，该公司从国外购买石油和天然气资产，旨在帮助该国建立关键矿产的战略储备。
根据认证范围和速度提供电动汽车补贴：电动汽车制造商向政府提供
印度汽车制造商援引全球认证惯例，要求政府根据 EV 车型一次充电可行驶的公里数及其最高速度来确定电动汽车补贴。
在FAME第二阶段的提案草案中，重工业部门建议根据安装在 EV 中的锂离子电池的大小提供补贴。
据消息人士称，不同电动汽车制造商使用的电池组未获得任何中央机构的认证，例如印度汽车研究协会，该机构也对时间、速度和续航里程进行认证。
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印度初创公司走捷径寻求资金
Fortum 在海得拉巴设立两个电动汽车充电站
总部位于芬兰的能源公司 Fortum在海得拉巴的印度石油出口设立了两个电动汽车充电站，供公众使用。 Fortum计划在不久的将来在全国建立150到200个这样的站点。
海得拉巴的一个充电站正在位于 Raj Bhavan 的 Goldstrike Fuel and Services 和 Begumpet 建立另一个充电站。
Fortum India 董事总经理 Sanjay Aggarwal说：“最初，充电站正在印度石油的两个零售店试点设立，之后将在两年内扩大到 50 个网点。”
沃尔沃汽车将混合动力和插电式电动汽车推向印度市场
瑞典制造商沃尔沃汽车已决定停止在印度市场投资传统内燃机 (ICE) ，转而专注于插电式混合动力汽车和电动汽车。 它计划在 18 个月内推出插电式混合动力汽车，在 12 个月内推出电动汽车。
沃尔沃汽车亚太区副总裁 Richard Snijders表示：“我们现在全力追求电动化。 印度人经常谈论电气化。 我们想跳过 ICE 投资，直接走向电气化。”
Lohia Auto 专注于电动巡洋舰自行车以开拓利基市场
电动、柴油和 CNG 三轮车制造商 Lohia Auto Industries 计划生产电动两轮车。 该公司还投资超过 2180 万美元（合 150 克朗）在安得拉邦或特伦甘纳建立一个新的研发中心。
Lohia Auto 首席执行官 Ayush Lohia表示：“除了有机地发展现有业务的计划外，我们对电动汽车零部件本地化方面的合作持开放态度，包括电池制造。”
“我们确实在化石燃料汽车上占有一席之地，但我们的重点是电气化。 我们希望被称为电动汽车组织，”他补充道。
Telangana RTC 希望中心向私人玩家提供补贴
特伦甘纳邦公路运输公司希望私人参与者利用补贴并购买电动巴士。 然后，该公司将租用这些公共汽车并运营它们以供公众使用。
该公司的消息人士称，电动巴士不是在印度制造的，而且该国依赖进口。 据说仅电动巴士的电池成本约为 13.1 万美元（900 万印度卢比），其中大部分必须从中国进口。
“如果中心可以增加补贴部分，那么公司可以考虑采购它们，”他说，并补充说，当运输机构为采购巴士进行招标时，只有五名投标人出面。
Maruti Suzuki 将 Wagon R 作为其首款电动汽车
印度汽车制造商 Maruti Suzuki 决定将 Wagon R 作为其首款提供电动版本的汽车。 去年，马鲁蒂宣布计划推出电动汽车，投资 5.688 亿美元（合 3900 卢比），包括在古吉拉特邦建立工厂。
它计划推出两种型号的新型电动 WagonR ：五座和七座，售价将低于 14.5 万美元（100 万印度卢比）。 分析人士称，Maruti 的电动 Wagon R 将配备燃油兼电动发动机，容量为 25-35 兆瓦。
Exicom 成为 CharIN eV 的成员
总部位于古尔冈的电力和能源公司 Exicom Tele-Systems 被选为充电接口倡议 (CharIN eV) 的成员之一，该倡议是由全球汽车公司组成的联盟，支持将组合充电系统 (CCS) 作为电动汽车充电的全球标准.
Exicom 董事总经理 Anant Nahata表示，“我们将积极参与 CharIN eV 的标准化和市场开发活动，使这一突破成为可能。”
Exicom 在一份新闻声明中表示，ChairIN eV 成员包括全球汽车公司，如宝马、FCA、福特、通用汽车、菲尼克斯电气、保时捷、雷诺、特斯拉等。
世界各地的发展
中国考虑减少电动汽车补贴
根据彭博新能源财经（BNEF）的报告，中国正在考虑明年进一步减少电动汽车补贴，因为它计划推动汽车制造商进行创新，而不是依靠财政政策来刺激对替代能源汽车的需求。
该报告援引知情人士的话称，可能要求车辆一次充电至少能行驶 200 公里才有资格获得奖励，而目前的 150 公里。 该人士表示，该计划仍在讨论中，可能会有所变化。
大众汽车与江淮汽车、西雅特签署谅解备忘录，成立电动汽车研发中心
中国大众汽车集团与安徽江淮汽车集团公司（JAC）和西雅特在柏林签署了一份谅解备忘录（MoU），以建立一个新的电动汽车研发中心和一个电池电动汽车（BEV）的竞争平台。
大众汽车集团中国区总裁兼首席执行官 Jochem Heizmann 教授表示：“我们很荣幸有机会与值得信赖的合作伙伴进一步合作，共同开发电动汽车技术。 这是大众汽车集团中国整体战略的又一重大举措。”
根据谅解备忘录，大众汽车集团中国将制定“路线图 E” ，在未来七八年内将 40 款本地生产的车型推向市场，引领电动汽车的发展。 .
梅赛德斯超越特斯拉成为电动汽车市场的领导者：PA Consulting
PA Consulting Group 曾预测，特斯拉将在 2019 年销售最多的电动汽车，其次是梅赛德斯，到 2021 年可能在全球电动汽车排名中排名第五。
然而，其排名表明，到 2021 年，特斯拉可能会跌至第七位，德国汽车制造商梅赛德斯、宝马和大众分别位居第一、第二和第四。 雷诺-日产-三菱联盟预计排名第三。
PA集团指出，特斯拉在与中国当局签署协议在上海建立超级工厂后，可能能够提高其排名。 特斯拉打算在工厂建设五年后生产 50 万辆电动汽车。
对于排名，PA Consulting 在 100 分中对六个关键成功因素进行了评分，使用平均值来确定汽车制造商的电动汽车潜力。
印度尼西亚向电池制造商提供免税期以增加电动汽车产量
印度尼西亚政府计划为电池制造商提供免税期，以增加该国电动汽车的产量，因为它的目标是到 2040 年逐步淘汰使用化石燃料的汽车。
“我们希望在这样的激励下，投资者可以加速电池行业的发展，”印尼交通和电子总干事哈扬托说。
他说，一些来自中国、日本和韩国的投资者表示有兴趣在印度尼西亚建立电池工厂。 他拒绝透露潜在投资者的名字。
请继续关注本周的下一期电动汽车！