本周电动汽车：冲绳关闭制造厂，印度公共交通中的电动汽车等

已发表: 2020-03-26

冲绳已关闭其制造工厂，直至另行通知

Telangana计划建立118个电动汽车充电站

随着电动汽车需求放缓，商用车会推动印度电动汽车生态系统吗？

英国政府已决定共同主持由印度领导的“抗灾基础设施联盟 (CDRI)”。英国在声明中强调，它已经与印度政府密切合作，通过推动包括电动汽车 (EV) 基础设施在内的多项举措来应对气候变化。

两国已在绿色增长股票基金中投入 2.7931 亿美元。该基金的首次投资将投资于正在开发 800 兆瓦太阳能项目的 Ayana Renewable Power。除此之外，英国的 EO Charging 和印度的 Yahhvi Enterprises 还将为印度各地的电动汽车提供充电基础设施。

本周图表：印度的电动汽车初创公司

卡纳塔克邦首席部长 BS Yediyurappa 最近拨款 1 亿印度卢比，用于在该州建立移动和储能制造基础设施。拟议计划将在卡纳塔克邦工业区发展委员会 (KIADB) 工业区的第 5 阶段制定，该工业区位于拉马纳加拉塔鲁克的 Harohalli。

一个常设议会委员会在其最新报告中强调需要建立一个智能电表制造基地，以确保为电动汽车充电提供充足的电力供应。

“有必要扩大智能电表的制造基地，以确保在全国范围内安装足够数量的电表。应该确保该领域有多个参与者以排除垄断，“委员会说。

中央政府重工业部 (DHI) 已为海得拉巴的 118 个电动汽车公共充电站分配了空间，这些充电站将在电动汽车 (FAME) 计划的第 2 阶段中建立。拉贾斯坦邦电子仪器有限公司 (REIL) )、国家热电公司 (NTPC) 和能源效率服务有限公司 (EESL) 将合作建立充电站。

资源

资源

消息

资源

资源

资源

由于印度处于封锁状态，大多数不生产必需品的制造单位被要求暂时关闭，冲绳决定关闭其制造工厂的百叶窗，直至另行通知。该公司还要求其员工在家工作，同时工厂工人将带薪休假。

由于数百万印度人依赖柴油动力公交车，车辆污染是推动电动公交车和班车的重要原因。今年，塔塔汽车、Ashok Leyland、比亚迪和 JBM 集团等几家公司都表现出渴望在印度推出电动公交车用于电池供电的公共交通。那么，州和中央政府究竟是如何计划将电动汽车纳入公共交通车队的呢？

即使印度朝着绿色交通迈进，到 2030 年实现电动汽车上路、公共交通电气化和其他措施的大型目标，最大的问题是印度的企业和商业企业是否也支持电动交通以推动市场向前发展。

与大多数亚洲国家一样，印度对两轮车情有独钟——摩托车、轻便摩托车和踏板车一直是印度道路上的主要特色，而在它们之前则是简陋的自行车。拥有一辆两轮车的感觉一直是许多生活在小城镇和乡村的印度人的最初愿望，也是许多人成功的象征。

但这种愿望与实用性混合在一起。印度消费者想要最经济的选择，这不仅仅意味着价格；它也延伸到燃油经济性。即使谈到电动汽车领域，这也是主要焦点。多年来，电动两轮车制造商一直试图在他们的产品中匹配这一点，但随着越来越多的制造商将产品多样化，情况正在慢慢发生变化。

那么 ofo 出了什么问题，印度初创公司可以从其短暂的工作中学到什么，以优先考虑单位经济和谨慎的扩张。

美国政府通过生产锂、稀土矿物和其他原材料实现电动汽车生产本地化的计划受到了打击。由于美国正迅速成为大流行的中心，美国的采矿业已经放慢了运营速度，直到冠状病毒大流行得到控制。

Radboud 大学的一项研究强调，到 2050 年，道路上的每一辆汽车都将由电动发动机提供动力。报告补充说，电动汽车每年将减少全球二氧化碳 1.5 吉吨。