本周电动汽车：小组将于今天就 FAME II 补贴开会，EESL 为电动汽车初创公司发起挑战等
已发表: 2018-08-23FAME II 可能会为电动三轮车提供补贴
电动汽车充电站不需要许可证：政府
认识来自哥伦比亚的风力电动汽车 Eolo
一个部际小组将于今天（8 月 23 日）举行会议，讨论为加快采用和制造混合动力和电动汽车 (FAME) 第二阶段提供 5.7 亿美元（4,000 卢比）的补贴支出。 政府的 FAME II 计划可能会在 9 月初启动。
该小组还可能考虑将电动三轮车纳入补贴，以促进印度的绿色交通。 早些时候，FAME II 计划仅为电动巴士提供补贴，并为所有类别的车辆建立充电基础设施。
业内专家认为，这些补贴和FAME India 计划的延续对于电动汽车生态系统的可持续发展极为重要。 FAME 计划对于政府实现其到 2030 年将印度道路上至少三分之一的汽车转换为电动汽车的目标也至关重要。
根据可再生能源咨询和研究公司Energy Alternatives India (EAI) 的联合创始人兼董事 Narasimhan Santhanam 的说法，需要克服三个主要挑战，以确保在印度大规模采用电动汽车。 即：降低电动汽车成本，与燃油汽车价格相匹配，增加电动汽车的行驶里程，减少汽车的充电时间。
尽管Tata 、 Mahindra和Hero Electricals等公司以及Ather Energy 、 Ultraviolette Automotive 、 ION Energy 、 Emflux One等初创公司已经在努力开发可行的电动汽车技术和产品以及充电基础设施，但政府的政策推动是需要快速跟踪印度电动汽车行业的增长。
让我们来看看本周第 37 期电动汽车领域的发展情况。
印度电动汽车生态系统的重要发展
FAME II 可能会为电动三轮车提供补贴
一个由财政部、电力部、交通运输部和公路部以及重工业部的高级官员组成的小组可能会考虑为电动三轮车提供补贴。 他们将于今天（8 月 23 日）开会，最终确定 FAME India 计划第二阶段的模式。
“该计划的第二阶段早些时候预计将需要补贴电动巴士并为所有类别的车辆建立充电基础设施......但是，委员会现在决定考虑将电动三轮车也包括在内，”政府官员说。
会议还可能批准为 FAME II 计划提供近 5.7 亿美元（4,000 印度卢比）的补贴支出，该计划可能在 9 月初启动。
EESL 向初创公司提出挑战，以制造更便宜、更先进的电动汽车
国有能源效率服务有限公司 (EESL) 领导着该国的能源效率和节约驱动，它向初创公司提出了一个公开的挑战，即开发在性能方面更高效且比其所寻求的更便宜的电动汽车。去年的电动车招标。
作为基于一系列节能解决方案的为期两个月的创新挑战的一部分，EESL 与世界银行和世界资源研究所 (WRI) 一起，寻求单次行驶 200 公里或以上的电动汽车变体收费，价格不超过 142K 美元（100 万印度卢比）。
高级官员表示，如果可行，这些解决方案将由 EESL 扩大规模并实现商业化。 EESL 还在充电站领域寻求解决方案，这有助于印度电动汽车计划的成功。
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电动汽车充电站不需要许可证：政府
政府表示，根据 2003 年的《电力法》，为电动汽车设立充电站不需要单独的许可证，澄清了对此事的混淆。 利益相关者一直想知道电动汽车站是否需要单独的许可证才能执行任何输电、配电或电力交易活动。
电力部在最近的一份声明中表示，该活动绝不包括向任何人出售电力，因为电力是在充电站拥有的场所内消耗的，充电站可能连接到配电系统或以其他方式接收电。
总部位于印度的清洁能源公司 Fortum India 负责充电、驱动和可持续发展的副总裁 Awadhesh Kumar Jha说：“在没有这样的澄清的情况下，利益相关者不确定采用哪种商业模式来为消费者提供充电基础设施。能源公司。
沃尔沃和艾歇尔为公共交通开发新的电动汽车系列
一位公司高管表示，VE Commercial Vehicles (VECV) 是沃尔沃集团印度私人有限公司和 Eicher Motors Ltd 的合资企业，正在开发一条新的产品线，包括用于公共交通的全系列电动汽车。
根据Eicher Motors 首席执行官 Siddhartha Lal 的说法， VECV 正在开发一系列价格合理的空调巴士，以满足该国的公共交通需求。 它已为 2018-19 年的新产品开发和产能扩张指定了 7130 万美元（500 卢比）的资本支出。
“我们计划为公共交通提供一整套电动出行解决方案，提供世界一流的质量和舒适度。 我们还在开发价格实惠的空调巴士系列，旨在为公共交通带来卓越的舒适感，”拉尔说。
来自世界各地的电动汽车发展
比亚迪将向曼谷交付 1,000 辆电动 e6 汽车
中国电动汽车制造商比亚迪宣布已向曼谷市供应 101 辆纯电动 e6 汽车，这些汽车将用作 VIP 出租车和汽车共享服务的一部分。
该公司还计划向曼谷提供另外 1,000 辆 e6 汽车。 这些e6汽车由比亚迪的磷酸铁锂电池供电，一次充电可行驶400公里。
泰国陆路交通主管 Sanit Promwong说：“电动汽车正被全世界采用，因为与内燃机汽车相比，它们更清洁、噪音更小。”
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学良表示，比亚迪计划在全球范围内推动电动汽车的转型。 “我们很高兴泰国加入了我们，”他补充说。
丰田每年生产 24 万辆电动汽车：来源
总部位于日本的丰田汽车公司将在其位于中国广州的汽车工厂增加电动汽车生产能力。 一位公司消息人士告诉路透社，它还在中国天津市的一家工厂每年增加 12 万辆汽车的电动汽车产量。
总体而言，在东部港口城市天津和广州之间，丰田的整体制造能力将每年增加 24 万辆汽车（1 万辆纯电动汽车和 11 万辆插电式混合动力电动汽车），增幅约为 20% 。 目前丰田在中国的年产能为116万辆。
认识来自哥伦比亚的风力电动汽车 Eolo
哥伦比亚唯一的国产汽车是风力电动汽车 Eolo——这是该国一家公司开展的一项研究项目的结果。 它是世界上第一辆“eolic”汽车，这意味着它是由风驱动的。
该系统的发明者哈维尔·罗丹（Javier Roldan）与工业公司 Minuto de Dios 和 Eolo 项目的设计师一起开发了 Eolo 的第一个原型，该原型可以通过风能进行充电。
哥伦比亚提出了一种使用风能作为动力源的电动汽车作为可持续交通选择。 Eolo，或英语中的 Aeolus，是希腊神话中的风神，被用来命名由 Nelson Javier Roldan 设计的带有水平螺旋桨的电动汽车。
Eolo 的前部配备了巨大的水平螺旋桨或风力涡轮机，它们随着汽车的移动而快速旋转，吸收风并将其转化为电能，为电动汽车的电池充电。 涡轮机显然增加了 Eolo 总航程的 10%，并且可以通过标准插头插座在一夜之间充电。 项目业主声称该车的续航里程为 100 公里，最高时速为 100 公里/小时。
[请继续关注本周的下一期电动汽车。]