本周电动汽车：封锁延长对电动汽车市场的影响及更多
已发表: 2020-04-17Yulu 与电子商务和超本地化快递公司合作，包括 BigBasket、Licious、Dunzo、Medlife 等
Bajaj-KTM 将于 2022 年在印度开始商业化生产电动轻便摩托车
预计到 2025 年，电动汽车电池成本将减半
在印度总理纳伦德拉·莫迪本周宣布延长封锁期限（2020 年 5 月 3 日）后，各行各业的各家公司都开始变得黯淡。
尽管制造业和移动服务经济已经崩溃，但印度的电动汽车领域仍有一线希望，因为与传统汽车行业相比，尚未大规模采用电动汽车，因此受到的影响较小。
同时，由于封锁的延长，电动车车主可能会预计封锁后的服务会出现问题，甚至可能需要安排车辆的充电和放电。 汽油和柴油汽车以及铅酸起动电池也是如此。 许多行业专家建议政府应该利用这种延长的封锁来制定退出计划。
Magenta Power 董事总经理 Maxson Lewis 分享了该行业的实际情况，他告诉Inc42 ，电动汽车的需求衍生品与已经并将继续受到影响的整体汽车需求相关，从而将电动汽车业务投资计划推出个月。
此外，刘易斯表示，这种延长的锁定期也可能意味着传统汽车可能会将电动汽车作为重置计划。
EVI Technologies 董事 Vikrant K Aggarwal 也表示，目前整个汽车行业的销售放缓了 10%，对电动汽车行业的影响最大，其复合年增长率 (CAGR) 势必会受到以下因素的影响。新预订放缓。
“由于印度电动汽车的市场规模非常小，仅占印度机动车总量的 1%，其增长需要不断培育，”Aggarwal 说。
来到电动共享微型移动领域，总部位于班加罗尔的 Yulu 最近与多家电子商务和超本地交付公司合作，包括 BigBasket、Licious、Dunzo、Medlife、Lalamove 和 AutoBrix 等，从而利用其 Miracle 的人力和车队电动汽车，以确保在 Covid-19 锁定期间满足客户的基本需求。 目前，它正在与班加罗尔的送货上门公司合作，很快将在德里、孟买、浦那和艾哈迈达巴德等其他城市推出。
“Covid-19 已经影响了整个世界，但这也让我们看到了存在的好处。 Yulu 的联合创始人兼首席执行官 Amit Gupta 表示，世界各地的品牌已经采取了几项新颖的举措来为受这种情况影响的人们提供服务，我们齐心协力。
本周 EV 图表：
本周电动汽车新闻
MG Motor India 加入对抗 Covid-19 的战斗
这家英国品牌由中国汽车巨头上汽集团（MG Motor India）拥有，公司总部位于古尔格拉姆，制造工厂位于古吉拉特邦的哈洛尔，最近宣布将向印度的政府医院和卫生机构捐赠 2 卢比卢比。 此外，它还发起了负担得起的呼吸机挑战赛，以对抗冠状病毒大流行，以弥补该国呼吸机的短缺。 此外，MG Motor 与总部位于新加坡的 Medklinn 合作，宣布计划为其汽车（Hector 和 ZS EV）探索消毒技术，以提供更清洁、更安全的车内体验。
现代汽车印度公司向 ICMR 提供诊断套件
韩国汽车制造商现代汽车最近宣布，它已将先进的诊断试剂盒交给印度医学研究委员会 (ICMR)，以测试冠状病毒患者。 据说其检测试剂盒能够诊断 25,000 人，并且还出口到其他国家，包括美国和欧洲等。
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本周早些时候，该公司还宣布向泰米尔纳德邦首席部长救济基金捐赠 5 卢比印度卢比。 除此之外，现代还旨在支持政府制造呼吸机和其他医疗设备，如口罩、个人防护设备 (PPE) 等。
Bajaj-KTM 将于 2022 年在印度推出电动轻便摩托车
印度汽车巨头 Bajaj Auto 与奥地利摩托车公司 KTM 合作，将在印度推出电动轻便摩托车，预计将于 2022 年在浦那开始商业生产。 据媒体报道，这款轻型电动汽车将由低功率电动机（5 - 10 kWh 电池）提供动力。
除此之外，两人还计划推出大功率电动摩托车，KTM 已开始在欧洲量产两款电动摩托车，包括 KTM SX-E 5 和 Husqvarna EE 5。
通过 Inc42 的阅读清单深入了解 EV 生态系统
任务可能吗？ 印度距离实现 2030 年电动汽车愿景还有多远
印度电动汽车的雄心壮志，预计到 2030 年印度道路上的电动汽车普及率将达到 30%，这得到了各利益相关者的大力支持，包括州政府和中央政府，其次是电动汽车制造商、充电基础设施参与者、电力供应商和电动出行解决方案提供商。 问题是这将在何时发生，谁将领导革命？
在专注于电动汽车市场的最新剧本系列中， Inc42与许多行业参与者进行了交谈，以检查印度政府此举的可行性、电动汽车行业的加速、生产自动化等。
到 2030 年，印度会成为世界上最大的电动汽车市场吗？
印度移动出行的未来是电动的。 该国在全球绿色交通市场上大放异彩只是时间问题。 根据世界经济论坛和 Ola Electric 的数据，印度汽车行业是世界上增长最快的市场之一，但从电动汽车的角度来看，它仅占全球电动汽车市场的 0.5%。 问题仍然是印度在未来几年是否会成为电动汽车市场的全球领导者。
电动汽车比传统汽车便宜吗？ 这是数学
随着电池价格逐年下降，电动汽车的成本也应该降低。 然而，事实并非如此。 目前，电动汽车的价格远高于汽油或柴油汽车。 显然，该国的电池原材料短缺。 为了弥补这一差距，宁德时代、LG 化学、松下、比亚迪和三星 SDI 等全球制造商都在寻找替代电池技术，例如固态和燃料电池。
Inc42 的 DataLabs 估计，到 2025 年，电池价格将达到每千瓦时 96 美元，这将在未来几年降低电动汽车的购买成本。
中国的教训：为什么电池回收对印度的电动汽车增长至关重要
在中国电动汽车普及初期，电池回收面临着巨大的挑战，随着越来越多的人开始采用电动汽车，这种挑战越来越大。 有趣的是，在它失控之前，中国政府与智能手机制造商、主要汽车制造商开始遏制回收电动产品和电动汽车废弃电池的问题。 现在是印度在未来几年采用电动汽车刺激之前建立电池回收框架的合适时机。
来自世界各地的电动汽车头条新闻
特斯拉 Model 3 引领挪威电动汽车市场
根据 EV Sales 的数据，特斯拉 Model 3在 3 月份以 5,315 辆的成绩在挪威销量领先，打破了所有可能的记录，紧随其后的是大众 e-Golf 和三菱欧蓝德。 有趣的是，3 月份记录了 810 多个注册。 另一方面，奥迪 e-Tron 今年 3 月跃居第五，交付了 680 辆。 有趣的是，该报告进一步强调，在该国销售的十辆新车中，有七辆以上是电动汽车或插电式混合动力汽车。
高盛对电动汽车持乐观态度
美国跨国投资和金融服务巨头高盛（Goldman Sachs）最近表示，美国汽车股的大幅回落为投资者提供了拥有特斯拉公司和其他电动汽车公司等长期成长型股票的机会。
高盛（Goldman Sachs）分析师马克·德莱尼（Mark Delaney）表示，随着电池价格下降和内燃机汽车增加成本以满足排放要求，他们预计随着时间的推移，电动汽车的总拥有成本将变得越来越有吸引力。 换句话说，高盛新成立的全球汽车团队预计，到 2030 年，电动汽车的普及率将从 2019 年的 2% 上升到近 15%。