本周电动车：小米进军印度电动车市场； 沃尔沃到 2019 年只销售电动汽车
已发表: 2017-12-14电动汽车世界的重要发展 [12 月 7 日至 13 日]
过去一周标志着全球电动汽车市场的重大胜利。 百事可乐，一个通常与饮料和零食联系在一起的品牌，最近成为了电动汽车事业的模范冠军，当时它进行了迄今为止最大的 Tesla Semis 公开预购。
鉴于目前参与货运的重型车辆排放的废气占 40% 以上，百事公司决定采购 100 台电动大型钻机，这代表着朝着大规模采用电动汽车和其他对环境有害的汽油和其他更清洁替代品迈出的重要积极一步。柴油车。
根据最近向公司注册处 (RoC) 提交的监管文件，鉴于过去 7 天发生的一些事态发展，中国智能手机制造商小米正准备进入印度电动汽车市场。 印度中心基金会与日本电动汽车制造商 e-Gle 合作，在印度推出电动汽车。
该国唯一的电动汽车制造商马恒达宣布计划为其韩国子公司双龙汽车的部分车型实现电气化。
在国际方面，中国国有汽车公司北汽集团表示，到 2025 年将不再销售传统汽车。同样，瑞典汽车制造商沃尔沃正准备到 2019 年只销售混合动力汽车和电动汽车。
鉴于该国电动汽车行业发生了如此多的事情，我们为您带来第四版每周电动汽车综述。
让我们来看看电动汽车世界的最新发展：
沃尔沃将在 2019 年后仅在印度销售混合动力和电动汽车
瑞典汽车制造巨头沃尔沃宣布计划在 2019 年之后仅在印度销售混合动力、电动和电池驱动的汽车。此举符合该公司在全球范围内向更清洁的汽油和柴油汽车替代品过渡的愿景。
据报道，沃尔沃的目标是到 2025 年在全球销售超过 100 万辆电动汽车，其中印度是主要目标市场。 沃尔沃汽车印度公司总经理 Charles Frump最近进一步阐述道：“我们必须在印度遵循同样的战略，如果我们想在电气化方面成为这里的领导者，那么我们必须成为第一个。 在全球范围内，到 2019 年，每一款新产品都将是纯电动、混合动力或插电式混合动力，我们肯定会在印度这样做。”
“这是全球战略的一部分。 我们是第一家宣布 2019 年后将是全电动汽车的大众汽车公司。 这是领先的，这一承诺也适用于印度。 我们的优势在于，目前整个产品系列都可以转换为电动汽车，这意味着电动豪华车的销量将严重偏向沃尔沃，”Frump 补充道。
小米是否准备在印度销售电动汽车？
加入这群致力于提高印度电动汽车可用性的公司是一个不太可能的名字，小米。 这家中国公司以其智能手机和其他小工具而闻名，其扩张路线图主要围绕在该国销售电动汽车的计划展开。
根据最近向公司注册处 (RoC) 提交的监管文件，小米正在寻求潜在的销售“用于运输、运输和其他运输设备的所有类型的车辆，无论是基于电力还是任何其他动力或机械动力，包括部件、备件。”
小米发言人拒绝透露公司突然对电动汽车感兴趣的原因，他说：“我们已经多次表示有兴趣将我们的几款非智能手机产品带到印度，但只有在确保我们选择了正确的产品并根据印度的需求对其进行定制。”
ICF 与 e-Gle 合作在该国推出电动汽车
非营利组织印度中心基金会 (ICF) 宣布与日本电动汽车制造商 e-Gle 建立合作伙伴关系，在印度的乘客、公共乘客和更大的移动领域推出电动汽车。 通过该联盟，ICF 将获得 e-Gle 基于轮毂电机的电动汽车技术。
e-Gle 总裁兼首席执行官 Hiroshi Shimuzu在评论新建立的合作时说：“我们很高兴成为国家电动汽车计划 (NEVI) 的一部分。 我们相信，印度的交通转型带来了巨大的经济机会、创新的商业模式和支持性的政策框架，可以帮助印度成为制造电动汽车及其零部件的全球中心。”
对于外行来说，NEVI 是一项旨在更快地在印度采用电动汽车的倡议。 该倡议正在德里正在进行的 2017 年全球伙伴关系峰会 (GPS) 上进行讨论。
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政府。 必须先点头，然后 OEM 才能在 FAME 下供应电动巴士
印度政府已下令原始设备制造商 (OEM) 在根据 FAME India 计划提供电动巴士的激励措施之前寻求重工业部的批准。 该计划旨在促进电动汽车在多式联运公共交通中的使用，以帮助降低城市地区的污染水平，该计划向供应商提供一辆电动自行车最高 451 美元（29,000 印度卢比）和汽车 2,146 美元（13.8 万印度卢比）的奖励。
据消息人士称，决定强制政府点头是为了促进 FAME India 计划下激励措施的顺利推出和管理。
该部门的一位官员说：“所有在 FAME India 计划下注册的原始设备制造商提供电动巴士的提案都应首先以书面形式通知重工业部。 一旦 DHI 批准，原始设备制造商将有资格获得 FAME 奖励。 因此，OEM（原始设备制造商）被要求遵循上述说明并等待 DHI 的指示，然后再接受任何建议在 FAME India 计划下为全电动巴士提供福利的订单。”
Mahindra 将为其韩国双龙汽车的部分车型电气化
就在本田、现代、塔塔汽车、铃木、宝马和大众汽车等国内和全球汽车制造商正准备抢占印度电动汽车市场的一块蛋糕之际，该国唯一的电动汽车制造商 Mahindra 已将目光投向为其韩国子公司双龙汽车的部分车型电气化。
作为该计划的一部分，Mahindra 将向这家韩国汽车公司出售其部分本地制造商的动力总成和电动汽车零部件。
Mahindra Electric Mobility 首席执行官 Mahesh Babu在评论这一发展时说：“Mahindra Electric 正在与双龙合作，为他们的一些产品实现电气化。 我们将为双龙扮演类似的角色。 我们将为他们和马恒达提供一些电子零件，他们将出售这些汽车。”
在有报道称 Mahindra 计划在未来 12 个月内推出其微型 SUV KUV100 的 EV 版本两周后，该公司宣布打算到 2020 年在该领域推出三款新产品。
正如 Mahesh 所说，这三款高性能电动汽车的最高时速将分别为 186 公里、150 公里和 190 公里，续航里程分别为 350 公里、250 公里和 300 公里。 该公司还在研发锂离子动力三轮车。
中国国有汽车巨头将在 2025 年前停止销售汽油车
作为全球电动汽车蓬勃发展的又一证据，北京汽车集团有限公司 (BAIC) 宣布，到 2020 年将在北京停止传统汽车销售，到 2025 年在全国其他地区停止传统汽车销售。这家国有公司目前是中国最大的汽车制造商之一。
正如徐和谊董事长所说，此举仅适用于公司自身生产的车辆。 与现代和总部位于德国的戴姆勒合作生产的所有汽车将不受影响。
这一决定是在中国政府考虑禁止生产和销售化石燃料汽车之际做出的。 采取类似行动的其他公司包括法国和英国，它们都承诺到 2040 年禁止销售汽油和柴油汽车。
百事可乐预订了迄今为止最大的特斯拉半成品
总部位于纽约的食品、零食和饮料公司百事可乐因预订了 100 辆重型全电动卡车 Tesla Semis 而成为头条新闻。 该订单被吹捧为有史以来最大的订单，符合百事可乐通过采用更清洁的替代品来降低燃料成本和车队排放的目标。
据报道，百事公司采购的电动大型钻机将用于在公司的制造和分销设施之间运输饮料和休闲食品。 这些卡车还将用于处理向 800 公里范围内的零售商直接发货。 目前，百事公司在美国拥有 10,000 辆半挂卡车。
百事公司供应链高级总监 Mike O'Connell 表示，通过采购 Tesla Semis，该公司希望到 2030 年将其整个供应链的温室气体排放量降低 20%。 过去几个月也订购了 Tesla Semis 的其他公司包括沃尔玛、车队运营商 JB Hunt Transport Services 和总部位于德克萨斯州的餐饮服务分销公司 Sysco Corp。
到 2020 年电动汽车电池价格将趋于平稳：现代
总部位于韩国的汽车制造商现代汽车公司认为，电动汽车电池的价格将在未来三年内趋于稳定。 由于对镍、钴和锂等关键资源的供应不足，该行业经历了多年的衰退，由于对电动汽车的需求不断增加，未来几年该行业可能会获得重大推动。
现代生态技术中心高级副总裁李基相最近表示，“就定价而言，没有一种成分会朝着积极的方向发展。 到目前为止，电池价格一直在快速下降，但到 2020 年下降速度将显着放缓或维持现状。”
该公司目前专注于加强其电池供应链，以使电动汽车的生产更快、更高效。 目前，电池是电动汽车中最昂贵的部件之一。 现代汽车最近宣布将很快在印度推出其电动汽车品牌 Ioniq。 据消息人士透露，该公司正准备在即将于 2018 年 2 月在德里举行的汽车博览会上展示这款电动汽车。
Maruti 将从母公司铃木的电动汽车合作中受益，没有风险
在过去的几个月里，日本汽车巨头铃木加倍努力争取印度电动汽车市场的据点。 为了实现这一目标，该公司已与包括电装和东芝在内的许多其他公司合作，这两家公司都将提供铃木在其国内工厂生产锂离子电池所需的核心技术和燃料电池。
上个月，它与丰田携手，在 2020 年前推出适合印度交通和路况的电动汽车。然而，该公司正在努力保护其印度子公司免受制造电动汽车所涉及的风险，同时也让其直接获得收益. 据消息人士透露，在所有这些合作伙伴关系中，Maruti Suzuki India 没有任何直接股权参与，这意味着如果母公司出现亏损或任何其他困难，它可能不会受到影响。
Maruti Suzuki 董事长 RC Bhargava进一步阐述道：“铃木和丰田之间的整个合作都是专门针对印度市场的。 因此，它只会使马鲁蒂受益。 古吉拉特邦工厂也由铃木运营（和拥有），但它只使马鲁蒂受益。”
尽管电动汽车市场仍然是沃尔沃、小米和铃木等企业和初创公司在印度的利润丰厚的目的地，但要使电动汽车为大规模采用做好准备，还需要克服许多挑战。
例如，在国内制造电动汽车就面临着高成本的障碍。 同样，电池的生产在很大程度上是一件昂贵的事情。 为了能够缓解这些挑战，印度政府将不得不集中精力促进技术颠覆。 如果需要，政府还必须考虑完全像法国和英国那样禁止生产和销售化石燃料汽车。
在那之前，请继续关注我们每周电动汽车综述系列的下一期！