激动人心的变化：印度能否拥抱电动汽车浪潮？

已发表: 2019-03-14

印度拥有世界上污染最严重的 20 个城市中的 13 个

印度政府推出了多项政策，例如国家电动汽车计划和德里电动汽车政策

虽然电动两轮车的销量在 2018 财年有所回升，但电动汽车的销量却下降了 40%。

“印度将通过电动汽车引领世界能源革命，”印度财政部长 Piyush Goyal 在公布 2019 年联盟预算并制定 2030 年愿景的 10 点议程时宣称。

然而，鉴于电动汽车在印度还处于起步阶段，人们不禁怀疑印度是否真的准备好迎接电动汽车 (EV) 浪潮。由于当代不断变化的挑战，某些转变是必要的。

为什么印度需要电动汽车？

由于空气质量标准下降和污染威胁日益严重，印度需要欣然接受电动汽车浪潮。我们国家拥有世界上污染最严重的 20 个城市中的 13 个。此外，印度属于颗粒物 (PM) 记录水平最高的国家集团，我们的城市 PM10 和 PM2.5 物质的记录水平令人担忧。

这些数字标志着印度迫切需要采用电动汽车，因为汽车燃烧是空气污染的重要来源之一。虽然 AQI 水平肯定令人担忧，但由于巴黎气候协议，印度有进一步减少全球排放的义务。

根据同样的协议，政府正在启动国家电动汽车计划等关键举措，将电动汽车的使用纳入 FAME II 和德里电动汽车政策等政策的主流。

但目前，印度的电动汽车行业一直在萎缩。虽然越来越多的初创公司和企业进入该领域，随着具有社会意识的消费者的兴起有利于该行业，但一些基础设施挑战使其增长蒙上阴影。

在 2017-18 财年，电动汽车行业增长 124%，售出 56,000 辆，而前一年为 25,000 辆。然而，虽然电动两轮车的销量有所回升，但电动汽车的销量却下降了 40%。

电动汽车的下滑可能归因于缺乏适当的充电基础设施和政策支持。即使有增长，对于像印度这样的国家来说，这个数字也是微不足道的，这让我们质疑像我们这样的大国如何实现电动化，这肯定需要向多个方向转变以实现我们的电动汽车目标。

为了使印度成为电动汽车领域的超级大国，有必要进行重大改革。

加强制造业

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特征

首先，印度需要加强其制造实力，以便我们在内部制造我们需要的电动汽车。在最近的预算中，政府还增加了进口锂离子电池的关税，其后果将随着成本的增加而影响到消费者，进一步阻碍了锂离子电池的采用。

然而，本土制造不仅能让我们消除这些挑战并更好地控制成本，还能设计出能够征服印度地形的产品。

但是，如果有一个窗口可以让我们从政府那里获得补贴，以开展诸如叫车、物流配送、电动滑板车共享服务等业务，这可能是一个整体的主要系统，将为初创企业提供巨大的机会。

加强充电基础设施

另一个有助于印度拥抱电动汽车浪潮的重要因素是庞大的充电生态系统。在将电动汽车纳入主流的同时，我们绝对不需要重复早期的 CNG 时代，即使在一天中的凌晨，加油站外也有迷宫般的队列。

FAME II 和德里电动汽车充电基础设施政策中有一些有趣的支持系统，需要起草更多此类可操作且易于操作的政策。

随着电动汽车的主流化，我们正在考虑改变印度的通勤方式。破坏如此巨大的水平需要预先考虑的努力，分解成跨越一段时间的一系列较小的变化。在印度，66% 的通勤发生在 5 公里半径范围内。因此，短里程连接和公共交通应该是电动汽车主流化的重中之重。

正如人们在当今印度的创业环境中所期望的那样，几家初创公司一直在推进电动汽车的议程。虽然有些人已经冒险进入电动汽车或零部件的制造领域，但其他人正在通过智能、共享的移动解决方案普及电动汽车的实用性。

在全国各地，人们可以在附近远程租用装有物联网锁的电动汽车，通过智能手机解锁，然后用它完成短途通勤，也许是从地铁站搭便车到公司业务区或他们的大学。例如，NCR 的一家初创公司推出的电动滑板车旨在缓解微型移动性。

虽然这些智能解决方案正在促进电动汽车的采用，但该行业正在等待政府大力推动创新和简化经商。由于清晰的路线图以及政府补贴和电动汽车政策，我们的邻国中国在短短两年内就成为世界第二大电动汽车制造国。

在我上次访问中国期间，我可以看到各个级别的电动车，从踏板车到公共汽车，从货车到出租车再到大卡车，其中许多都有一个漂亮的绿色车牌，突出了电动车。

然而，根据 2019 年联盟预算文件，该中心已将下一财政年度的电动汽车补贴减少了 25%。对于印度来说，一个好的起点是开始激励电动汽车用户或运营商。

可以通过征收额外的税费或停车费来阻止使用 ICE 车辆。除了激励消费者选择电动汽车外，该税收还可以为电动汽车领域的初创企业和企业提供额外补贴。