本周电动汽车综述：ISRO 与电动汽车玩家分享电池技术，政府。 评估电动巴士成本等
已发表: 2018-04-05电动汽车世界的重要发展 [3 月 29 日至 4 月 4 日]
以下是上周围绕印度创业生态系统的五个电动汽车故事。
电动汽车领域最有趣的消息之一是关于未来十年初受一级方程式启发的电动汽车进入印度和澳大利亚的猜测。 上述电动汽车车队将由大亨桑吉夫·古普塔（Sanjeev Gupta）建造，他的目标是根据前迈凯轮赛车和布拉汉姆技术总监戈登·默里开发的设计对预算、轻型城市汽车进行建模，并将建造电动汽车工厂，作为他在全球范围内推进的一部分。汽车供应链。
此外，Velocity MR 进行的一项研究还报告说，如果基础设施到位，90% 的车主会购买电动汽车。 该研究的 2200 个样本量涵盖了印度地铁、德里、加尔各答、孟买、海得拉巴、班加罗尔和钦奈的车主。 超过50%的受访者建议政府以补贴和降低道路税的形式提供财政援助。
此外，在一项重大发展中，NITI Aayog 本周早些时候提交了一份关于零排放车辆的内阁说明草案。 规划国务部长 Rao Inderjit Singh 在给 Lok Sabha 的书面答复中表示，为了推广电动汽车，NITI Aayog 作为政府智囊团，提议成立六个委员会。
他说，由各自的秘书领导的每个委员会将决定与最终确定非财政激励措施有关的问题； 促进最后一英里的连通性； 公共交通中的电动交通； 研发电动汽车的技术开发； 电动汽车的充电基础设施，以及供需双方的激励措施。
鉴于该国电动汽车行业发生了如此多的事情，我们为您带来第 19 版每周电动汽车综述。
以下是本周印度电动汽车生态系统的一些其他重要发展。
政府评估电动巴士成本； 金石集团与中国比亚迪合作
此前，国内汽车制造商以中国比亚迪的大规模运营以及从北京获得低成本资金和补贴为由提出了严重担忧。 比亚迪与 Goldstone Infratech 的合资企业赢得了最近的大部分电动巴士供应自营合同招标。
两家公司的中标价比市场价低近30%。 Ashok Leyland 在艾哈迈达巴德获得了 40 辆电动巴士的合同。
“我们正在与国家运输企业进行谈判。 他们告诉我们，运营成本模式对他们有利，因为公司没有足够的资金来运行和维护这些电动巴士。 我们正在寻找一种机制来计算电动巴士的成本，”这位官员说。
在另一项发展中，总部位于海得拉巴的 Goldstone 集团与中国的比亚迪合作在印度销售电动巴士，该集团透露其计划投资 7690 万美元（500 卢比）在卡纳塔克邦建立其第二家制造工厂。
该公司官员表示，该设施每年可生产 1,500 辆电动巴士，将在年底前投入运营。 这些资源还将用于开发电池制造部门，以保持汽车价格的竞争力。
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印度初创公司走捷径寻求资金
到 2019 年 3 月，EESL 将投资 3.69 亿美元购买 2 万辆电动汽车
国营能源效率服务 (EESL) 也可能在本月与马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦政府签署谅解备忘录(MoU)，分别供应 1,000 辆和 8,000 辆电动汽车。
“我们对这个项目反响很好。 德里已经有 100 辆电动汽车投入使用。 到 2019 年 3 月，我们总共将采购 20,000 辆电动汽车，我们将投资约 3.69 亿美元（2,400 卢比）来购买它们，” EESL 董事总经理 Saurabh Kumar 说。
EESL是NTPC、电力金融公司、农村电气化公司和电网公司的合资企业。 去年，10,000 辆电动汽车的全球招标被提出，以取代政府的车队，其中包括在第一阶段采购的 500 辆汽车，其余在第二阶段采购。
ISRO 与电动汽车公司分享电池技术
此举将为在印度私人经营的电动汽车厂商打开共享经济的大门，因为他们不需要建立自己的电池厂，并将大大降低购车者的电池成本。 该公告是在上周末 GSAT-6A 发射后不久公布的。
ISRO 主席 K Sivan表示：“ISRO 拥有太空时代锂离子 (li-ion) 电池技术的专业知识，将提供给汽车行业的私营企业。”
截至目前，锂离子电池每千瓦时 (kWh) 的成本为 1,000 至 1,500 美元。 随着 ISRO 的加强，这一成本可以降低到每千瓦时 250 美元。
报道进一步引述消息人士称，NITI Aayog 正在寻求实施一项政策，到 2047 年使所有印度汽车实现电动化。去年 10 月，NITI Aayog 成员 VK Saraswat曾表示，印度必须建立大型锂离子电池制造厂，以成为电动汽车技术市场的全球参与者。 此外，2018 年 1 月，由内阁秘书 PK Sinha领导的小组建议在“印度制造”电动汽车倡议下将 ISRO 的锂离子电池技术用于商业用途。
在另一项发展中，德里政府表示其愿景是在未来 20 年内使首都的所有车辆都转向全电动模式。 政府副首席部长在 2018 年 ETAuto EV Conclave 上发表讲话。 德里的 Manish Sisodia表示，州政府正在与该中心合作，以实现电动汽车的目标。 德里很快将推出一个巴士总站，100% 以电动模式运行。 “我们将解决所有行政问题。 技术问题超出了我们的范围，我们需要为此与行业合作。 我们必须在这方面共同努力，”西索迪亚说。
塔塔汽车、马恒达和马恒达将推出电动动力系统
塔塔汽车公司正在开发其轻型商用车 (LCV) 的电动模型 Tata Ace，该模型可承载 1 吨。 与此同时，Mahindra and Mahindra 也在努力开发其电动动力系统，以用于 2 吨以下的细分市场。
一位知情人士透露：“塔塔汽车正在开发小型商用车 Ace 的电动变体，目前正处于开发阶段。 它应该在 2019 年底或 2020 年上市。鉴于联邦政府希望鼓励将电动汽车用于商业用途，这非常适合在城市范围内运送货物和乘客。
据报道，电动动力系统背后的基本原理是用于在城市或城镇内运输货物。 因此，与其他电动巴士和车辆不同，一次充电就足以让它们全天运行。
在电动汽车领域，塔塔汽车推出了电动 Tigor 和 Mahindra，而 Mahindra 此前推出了电动乘用车 eVerito。 这些公司还一直在向政府运营的能源效率服务有限公司提供这些车辆。
然而，塔塔汽车公司的 Ace 和 Mahindra 以及 Mahindra 的 Jeeto 用于在城市内运输货物。 因此，建议使用电动动力总成，这些车辆可供车队所有者使用，因为运营成本会低得多。
综上所述
印度政府再次表现出积极的倾向，即制定该国电动汽车生态系统的指导方针。 虽然之前规定的到 2030 年使印度成为电动汽车国家的最后期限已被取消，但政府现在的目标是在 2045 年之前实现预期目标。
此外，汽车公司试图引入创新的方式，ISRO 通过共享电池技术的支持，将进一步简化这些参与者的道路。 看来，在印度道路上行驶的电动汽车将不再是一个遥远的梦想。
请继续关注我们每周电动汽车综述系列的下一期！”电动汽车，EV