解释：为什么印度电动汽车会起火？

已发表: 2022-04-24

最近，印度电动汽车 (EV) 领域充斥着两轮车起火的消息。

在充分了解所涉及的过程（包括其局限性）之后，印度的电池制造需要进行深思熟虑。

在病毒式互联网媒体传播的时代，误解会对电动汽车的未来产生负面影响。为了避免未来发生此类事件，我们应该本土化我们对印度道路的标准和价值观

最近，印度电动汽车 (EV) 领域充斥着印度不同地区发生一系列火灾事故的消息。此类事件是电动汽车行业利益相关者及其客户关注的主要原因。

一些人将这些火灾归因于我们城市的气温上升和电动汽车电池的热管理系统不佳。由于对印度夏季和热管理不善的许多误解，将这些归因于电动汽车火灾的爆发是错误的。

锂电池案例

相反，我们应该更仔细地研究锂离子 (Li-ion) 电池的包装和设计方式。由锂离子电池组成的电动汽车需要几百摄氏度才能遭受导致电动汽车起火的“热失控事件”。极端炎热的天气条件和电池的不当热管理系统可能会对性能产生负面影响并缩短寿命，但不会引起火灾。

几家锂离子电池制造商确保它们在 45-55 摄氏度左右自动关闭。如果车辆没有内置这些安全功能，电池产生的热量可能会导致几百摄氏度的峰值。

这些火灾是质量控制失误的案例，也许是设计阶段没有考虑到的。可能是没有考虑不同目标地区的天气模式，或者包装组装过程不是最可靠的，或者仅仅局限于没有暴露装甲裂缝的测试。

在过去的一年里，电动汽车的需求和随后的销售都在蓬勃发展，尤其是两轮车。鉴于全球需求旺盛，我们还看到了确保电池供应链安全的争夺战。这就是为什么原始设备制造商 (OEM) 正在寻找替代品以保障他们的生产计划。虽然大多数细胞在给定的规格范围内提供类似的输出，但质量控制可能是一个很大的变量。

电池选择是整个电池组设计开发的一个重要因素，电池的差异会转化为电池组输出的更大差异。因此，当我们查看多个电池供应链时，每一个都需要进行审查。审查电池制造商和型号需要进行详尽的测试，以确保在各种条件下的性能和安全性，因此不是一个可以加速的过程。

最近，大多数电池起火可归因于导致不受控制的电流的短路。在这种情况下，电池会将自身加热到 100°C 以上。不良的电池质量和劣质的电池设计会导致短路。此外，缺乏适当的电池管理系统 (BMS)会导致无法使用正确的传感和软件技术正确管理电池。

这种温度升高会影响电池的寿命和性能，但不会导致 EV 起火。要着火，锂离子电池需要加热到几百摄氏度。这是不可能通过环境热量或运行电池产生的热量实现的。电池必须短路才能达到那种温度。

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许多起火的电动汽车使用的是对温度更敏感的电池化学物质，称为 NMC。 NMC 电池提供镍、锰和钴的组合。为了使用对温度更敏感的电池，在电池组级别上，没有采取任何设计措施来确保其得到适当的热冷却。

也有人认为，由于车辆的额外成本、体积和重量要求，这些车辆缺乏灭火材料。许多原始设备制造商偷工减料只是为了降低成本并确保更大的电池续航里程，然后在没有所有正确设计选择的情况下推出这些产品。

过去一年，电动汽车和电池组装领域迅速扩大。这导致对制造的需求增加，但制造是一项需要能力的活动。能力建设需要时间。随着制造规模的扩大，也可能会出现质量控制方面的挑战，这也需要额外的时间来梳理。

这不是一个可以匆匆忙忙的过程，当然也不会像去年左右那样快。如果做得不好，制造规模扩大可能会很混乱，并可能导致质量控制噩梦。电动汽车、电池组装以及配套供应商生态系统对印度来说都是新事物，需要一些时间来建立质量控制规范。

根据 FAME India （印度更快地采用和制造电动和混合动力汽车）政策，OEM 基本上被激励在不改变车辆设计的情况下提供更大容量的电池组。试图在相同的体积中填充更大的容量会迫使包装设计人员在包装工程的安全方面做出妥协。在质量控制可能稳定之前售出的车辆数量的绝对增加是这些火灾的主要原因。

首先，需要完善电池包组装和零部件本地化制造的质量控制。我们需要安全的本地电池供应链，这些供应链要考虑到印度的条件。

印度尚未参与锂离子电池或锂电池的制造过程。通过生产挂钩激励 (PLI) 计划，该国正在大规模扩大电动汽车规模。在充分了解所涉及的过程（包括其局限性）之后，印度的电池制造需要进行深思熟虑。需要了解的是，传统的 LIB 电池制造工艺对质量控制极为敏感。即使是最小的失误也会引起安全问题。

LIB 电池的设计和制造过程需要根据印度的要求进行重新设计。我们需要一个合适的内置温度测量系统传感器。当电池单元温度超过一定温度时，系统会切断电源，停止车辆，并向用户发送消息，告知他们需要将车辆送修。

来到等式的另一边——充电情况。由于许多人使用智能充电器为其电动汽车充电，因此该行业可以利用这项技术来获取有关电池温度或健康状况的数据。故障保护措施，例如充电器向驾驶员传达电池温度过高无法充电等故障保护措施，需要集思广益。

随着电动汽车行业不断发展的法规，很难跟踪这一切。但该行业应该有意识地努力保持领先地位。所有电动汽车厂商都应出示耐温认证，并在客户购买新车时提供给他们。我们应该在印度建立多个第三方实验室，可以在不同的温度和运行条件下测试这些电池，并为 OEM 提供温度证书。

在病毒式互联网媒体传播的时代，误解会对电动汽车的未来产生负面影响。为了避免将来发生此类事件，我们应该使我们对印度道路的标准和价值观本土化。即使监管机构不要求，行业参与者也应致电获得第三方认证。

这些不幸和挫折是这个过程的一部分，尤其是当我们向现代技术过渡时。最终，我们可以期待更好的解决方案和安全系统被内置到电动汽车中。